六安市淠史杭大橋主橋85m副跨現(xiàn)澆梁施工

六安市淠望路大橋牽索掛籃設(shè)計(jì)——六安市淠望路大橋?yàn)槌鞘芯坝^橋梁，跨越淠史杭干渠，主橋?yàn)?5m+120m預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面獨(dú)塔斜拉橋，墩塔粱固結(jié)的兩跨不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，邊跨85m采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆，主跨120m采用牽索掛籃方案施工。

邊跨混凝土箱梁的施工是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵點(diǎn),以深茂鐵路潭江特大橋主橋斜拉橋主橋邊跨現(xiàn)澆梁施工為依托,基于工程實(shí)例,介紹了現(xiàn)澆梁支架、模板安裝、鋼筋、預(yù)應(yīng)力施工、索導(dǎo)管定位、混凝土澆筑技術(shù),并總結(jié)了現(xiàn)澆梁施工控制要點(diǎn).

目錄 一、編制依據(jù)?????????????????????????????????.1 二、工程概況?????????????????????????????????.1 1、設(shè)計(jì)概況?????????????????????????????????1 2、地形地貌、水文地質(zhì)????????????????????????????1 三、總體施工組織設(shè)計(jì)??????????????????????????????2 1、總體施工部署???????????????????????????????.2 2、組織機(jī)構(gòu)?????????????????????????????????.2 3、臨時(shí)設(shè)施布臵???????????????????????????????.4 4、人員及機(jī)械設(shè)備?????????????????????????

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋?yàn)?1聯(lián)雙幅85m連續(xù)組合梁橋,基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁,承臺(tái)及墩身采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),承臺(tái)深埋于海床內(nèi),上部結(jié)構(gòu)采用組合梁結(jié)構(gòu)。橋位處地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣,利用＂小天鵝＂號(hào)運(yùn)架雙體船搭載整體導(dǎo)向架系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)復(fù)合樁基礎(chǔ)鋼管三次定位,精確控制鋼管插打;承臺(tái)＋底節(jié)墩身整體預(yù)制時(shí)鋼筋按4個(gè)模塊分別綁扎,組拼成整體后應(yīng)用自動(dòng)化開(kāi)合模板澆筑混凝土,并采用裂紋控制技術(shù)及防腐措施;承臺(tái)＋底節(jié)墩身預(yù)制構(gòu)件采用＂小天鵝＂號(hào)運(yùn)架一體船運(yùn)輸、起吊下放進(jìn)入鎖口鋼套箱圍堰內(nèi),通過(guò)復(fù)合樁樁頂三向調(diào)節(jié)裝置精確定位安裝;組合梁的鋼梁在工廠(chǎng)加工成板單元后,船運(yùn)至中山預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行整孔組拼,混凝土橋面板采取縱向分塊、橫向整幅預(yù)制,二者結(jié)合成組合梁后由＂天一號(hào)＂運(yùn)架一體船逐片吊裝。

本文對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力、支架施工方案、支架質(zhì)量控制要點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

東曹村大沙河特大橋40m現(xiàn)澆箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)京石js-3標(biāo)段 (dk214+060.52～k237.750.2) 東曹村大沙河特大橋40米現(xiàn)澆箱梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 審批： 中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司京石客專(zhuān)項(xiàng)目部 二oo九年三月 東曹村大沙河特大橋40m現(xiàn)澆箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)京石js-3標(biāo)段 (dk214+060.52～dk237.750.2) 東曹村大沙河特大橋40米現(xiàn)澆箱梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司京石客專(zhuān)項(xiàng)目部 二oo九年三月 東曹村大沙河特大橋40m現(xiàn)澆箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)、原則與范圍.

某大橋現(xiàn)澆梁施工勞務(wù)承包合同——因××高速公路××合同段工程施工需要,根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成如下協(xié)議?！　?工程概況：　　1.1工程名稱(chēng)：××高速公路××合同段?！　?.2工程地點(diǎn)：××省××鎮(zhèn)。...

本文通過(guò)對(duì)贛州市贛江特大橋邊跨現(xiàn)澆梁混凝土支架設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行介紹,闡述了邊跨現(xiàn)澆段施工方法,為類(lèi)似工程節(jié)段現(xiàn)澆施工提供參考依據(jù).

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見(jiàn)書(shū) 專(zhuān) 業(yè) 鐵道工程姓名張加亨 題 目 剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工組織設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 老 師 評(píng) 閱 意 見(jiàn) 成績(jī)?cè)u(píng)定：指導(dǎo)老師：趙紀(jì)平 年月日 答 辯 組 意 見(jiàn) 答辯組負(fù)責(zé)人： 年月日 備 注 2 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 題目：剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工組織設(shè)計(jì) 姓名：張加亨專(zhuān)業(yè)：鐵道工程 工作單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職務(wù)：學(xué)生 準(zhǔn)考證號(hào)：291711100234 設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師：趙紀(jì)平 發(fā)題日期：2012年4月20日 完成日期：2012年6月20日 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工組織設(shè)計(jì) 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容 依據(jù)沈陽(yáng)鐵路樞紐東北環(huán)線(xiàn)工程dk4+803.5(14.75+20+14.75)m跨 203國(guó)道中橋設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)了設(shè)計(jì)意圖，在經(jīng)過(guò)多次

曲線(xiàn)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工工法 直屬第四項(xiàng)目部 一、前言 連續(xù)剛構(gòu)橋既保持了連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，又減少了橋墩尺寸和支座數(shù)量，降低了工程造價(jià)，且 橋面伸縮縫很少，有利于高速行車(chē)和減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，還有利于抗震。我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速， 橋梁施工工藝不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，對(duì)剛構(gòu)橋的質(zhì)量提出了更高的要求。北京鐵建公司承建的北京南 站改建工程，站場(chǎng)內(nèi)同時(shí)有普速車(chē)場(chǎng)、高速車(chē)場(chǎng)和城際車(chē)場(chǎng)，在西咽喉涼水河上需要新建一座曲 線(xiàn)剛構(gòu)橋。在現(xiàn)澆梁施工中根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁的特點(diǎn)，對(duì)施工工藝進(jìn)行了一定的改進(jìn)和探索，既 滿(mǎn)足了工程的工期要求，又很好的實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的意圖，取得了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 二、工法特點(diǎn) 1．曲線(xiàn)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁采用鋼模與木模相結(jié)合的方案,既解決了不規(guī)則模板的制作難題，又滿(mǎn) 足了施工工期的要求。 2．該工法很好的解決了曲線(xiàn)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁的鋼筋縮尺變化的難題，很大程度上節(jié)省了原材， 增加了模

蘭州仁恒?國(guó)際住宅社區(qū)a6-a8棟工程 頁(yè)腳內(nèi)容1 跨嘉松公路現(xiàn)澆梁施工方案 第一章、工程簡(jiǎn)介 蘊(yùn)藻浜特大橋蘊(yùn)藻浜橋段跨嘉松公路連續(xù)梁施工段位于上海市嘉定區(qū)境內(nèi)，地勢(shì)平 坦，該施工部位的起止樁號(hào)為dk1286+320.45(264號(hào)墩)-dk1286+474， 15(267號(hào)墩)，結(jié)構(gòu)形式為40+72+40米的現(xiàn)澆連續(xù)梁。嘉松公路路面寬度為32 米，緊靠公路兩側(cè)有多條管線(xiàn)及污水管道，京滬高鐵與嘉松公路交角為74°32′，路 面設(shè)計(jì)凈高為5.0米。 第二章、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，在嘉松公路西側(cè)（265號(hào)墩側(cè)）緊靠嘉松公路路肩地下埋有多條地 下管線(xiàn)(不能采用地基換填的方法處理該部位的地基)；通過(guò)承臺(tái)基坑開(kāi)挖，原地面2 米以下為淤泥質(zhì)流塑粉質(zhì)粘土，地質(zhì)條件差，對(duì)支架法施工很不利。在嘉松公路東 側(cè)（266號(hào)墩側(cè)）距離嘉松公路路肩7.0米的地

固城大橋是123省道雙牌石至貍橋段上的一座大橋,位于固城鎮(zhèn)西,橋梁上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)?5m鋼管混凝土系桿拱,引橋?yàn)檠b配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。主要介紹主橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和架設(shè)方案。

0錢(qián)塘江四橋（復(fù)興大橋）拱肋吊裝技術(shù)交底 0 杭州錢(qián)江四橋（復(fù)興大橋）二合同段 85m跨系梁施工 技術(shù)交底 起草人：起草日期： 審批人：審批日期： 1錢(qián)塘江四橋（復(fù)興大橋）拱肋吊裝技術(shù)交底 1 交通部第二公路工程局杭州錢(qián)江四橋工程技術(shù)部 編制說(shuō)明 一、編制依據(jù) 1、杭州錢(qián)江四橋（復(fù)興大橋）施工圖設(shè)計(jì)第三冊(cè) 2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041—2000） 3、合同文件 二、編制目錄 1、概況 2、施工工序及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題 3、安全措施 4、人員配備 2錢(qián)塘江四橋（復(fù)興大橋）拱肋吊裝技術(shù)交底 2 85m跨系梁施工技術(shù)交底 一、概況： 錢(qián)江四橋85m跨單根系梁長(zhǎng)度為88.9m，我項(xiàng)目部施工 14~13、13~12、11~10、10~9共4跨，拱腳段在拱腳施 工時(shí)已經(jīng)安裝完成，中間段系梁長(zhǎng)度約為71.3m，混凝土 為240m3，中間段縱向分為3段豎

淮河特大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工程施工小結(jié) 本管段施工的淮河特大橋位于安徽省宿州市，跨越苗大路、303省 道等道路；穿過(guò)新汴河、小黃河、小黃河新河等河流，起止里程 dk757+377.44～dk769+900，全長(zhǎng)12.5km，施工墩臺(tái)號(hào)是q0#-20#，橋 臺(tái)采用矩形空心臺(tái)，主要工程量有3163根鉆孔樁，383個(gè)承臺(tái)，383個(gè) 墩臺(tái)身以及352片32米箱梁預(yù)制，19片24米箱梁預(yù)制，4聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù) 梁。其中包括（33+48+33）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁2聯(lián)，分別跨新汴河南大堤 和北大堤；（40+56+40）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁1聯(lián)，跨新汴河；（48+80+48） m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁1聯(lián)，跨s303省道。 1.開(kāi)竣工日期 我工區(qū)2聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁開(kāi)工日期為2009年3月18日，竣工日期為 2009年10月15日 2.工程主要施工方法 2.1（33+48+33）m現(xiàn)澆

（4）工１前言 目前我國(guó)無(wú)論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)”，在設(shè)計(jì)，施工及驗(yàn)收 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面，都積累了匆當(dāng)寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 近幾年，建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。相當(dāng)一部分施工企業(yè)采用粗放經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大外延的辦法增加在施面積。這 種方法使得企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術(shù)積累和技術(shù)跟蹤，很難形成具有本 企業(yè)特色的綜合配套技術(shù)。為此，建設(shè)部干1989年頒布了《施工企業(yè)實(shí)行工法制度的試行管理辦法》。 因而，我們應(yīng)積極實(shí)施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平。 ２工法的含義 工法一詞來(lái)自日本，日本〈國(guó)語(yǔ)大辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設(shè)者的官員、科技 界和工程界人士普遍認(rèn)為工法是一種泛指，其詞義并不嚴(yán)格。 近幾年，我畫(huà)工程技術(shù)人員在總結(jié)比較綜合性的施工經(jīng)驗(yàn)時(shí)感到，用“工藝標(biāo)準(zhǔn)”、“操作規(guī)程”的方式難 以表達(dá)，照規(guī)范、規(guī)程

現(xiàn)澆梁施工及其自檢要點(diǎn) 摘要：隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法也有了很大進(jìn)步，其中就地澆筑法因有諸多 優(yōu)點(diǎn)，加之配有碗扣式支架，便橋梁上部梁板架設(shè)更為安全、快捷，已成為當(dāng)前一種主要施工方法。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁施工 自檢要點(diǎn)就地澆筑法就是在橋位上搭設(shè)滿(mǎn)堂支架，在支架上澆筑混凝土，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、 支架?，F(xiàn)澆法施工，對(duì)于跨徑不等的橋梁施工比較方便，無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要吊裝設(shè)備和架梁設(shè)備， 整個(gè)梁體的鋼筋可不中斷，橋梁的整體剛度好，并避免了預(yù)制安裝形成的接縫以及梁體的顏色的差異，整 體色澤效果好。缺點(diǎn)是：前期準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，施工中要占大量的支架和模板，施工費(fèi)用一次投人大，對(duì)于上 跨橋，因其施工的特點(diǎn)，必須預(yù)留施工通道，車(chē)輛通行受到一定程度的影響。下面就碗扣式支架作為滿(mǎn)堂 支架澆注箱梁的施工工藝和自檢工作要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下。 1、現(xiàn)澆梁施工工藝 現(xiàn)澆梁施工采用就地搭設(shè)滿(mǎn)堂支

摘要：隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法也有了很大進(jìn)步，其中就地澆 筑法因有諸多優(yōu)點(diǎn)，加之配有碗扣式支架，便橋梁上部梁板架設(shè)更為安全、快捷，已成為當(dāng) 前一種主要施工方法。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁施工工藝自檢要點(diǎn)就地澆筑法就是在橋位上搭設(shè)滿(mǎn)堂支架，在支架上 澆筑混凝土，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支架?，F(xiàn)澆法施工，對(duì)于跨徑不等的橋梁施工比 較方便，無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要吊裝設(shè)備和架梁設(shè)備，整個(gè)梁體的鋼筋可不中斷，橋梁 的整體剛度好，并避免了預(yù)制安裝形成的接縫以及梁體的顏色的差異，整體色澤效果好。缺 點(diǎn)是：前期準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，施工中要占大量的支架和模板，施工費(fèi)用一次投人大，對(duì)于上跨橋， 因其施工的特點(diǎn)，必須預(yù)留施工通道，車(chē)輛通行受到一定程度的影響。下面就碗扣式支架作 為滿(mǎn)堂支架澆注箱梁的施工工藝和自檢工作要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下。 1、現(xiàn)澆梁施工工藝 現(xiàn)澆梁施工采用就

1/4 某長(zhǎng)江大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁施工方案 2.3箱梁構(gòu)造特點(diǎn) 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁的截面形式與懸臂澆筑段相同，為單箱雙室 斷面，梁高4.6m，箱梁頂面寬20.3m，其中箱寬12.9m，上游側(cè)翼緣 寬4.8m，下游側(cè)翼緣寬2.6m，底板厚度0.35～0.8m，頂板厚度0.25～ 0.5m，腹板厚0.4～0.8m，現(xiàn)澆段總長(zhǎng)16m（含合攏段2m），砼方量 435.3m3，其中2m合攏段砼方量38.9m3，端部（支座處）3.5m段砼 方量171.9m3。 3.1架空式無(wú)支架施工方法 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁距河底地面高度70余米，橋高，箱梁架空 高度大，再加上夏季施工，受洪水影響，搭設(shè)落地支架不僅耗費(fèi)大， 而且穩(wěn)定性差，不安全，故采用架空式無(wú)支架施工。架空式無(wú)支架施 工，可充分利用北引橋箱梁施工的架空現(xiàn)澆平臺(tái)，投入少，經(jīng)濟(jì)合理。 4、無(wú)支架的設(shè)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 論文題目：淺談匝道橋的施工工藝與質(zhì)量控 制措施 學(xué)院：交通技術(shù)學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：道路橋梁工程技術(shù) 學(xué)生姓名：李再兵 學(xué)號(hào)：200806980143 指導(dǎo)教師：鄧人慶 2011年6月8日 i 題目：淺談匝道橋的施工工藝與質(zhì)量控制措施 學(xué)院：交通技術(shù)學(xué)院專(zhuān)業(yè)：道路橋梁工程技術(shù) 學(xué)生姓名：李再兵學(xué)號(hào)：200806980143 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成情況和成果質(zhì)量（工作量、任務(wù)難度、專(zhuān)業(yè)理論 的運(yùn)用、綜合運(yùn)用能力、資料的充足與可信情況、成果水平）評(píng)價(jià)意見(jiàn) （80分）： 答辯表現(xiàn)評(píng)價(jià)意見(jiàn)（20分）： 評(píng)定成績(jī)：答辯組長(zhǎng)：日期：年月日 長(zhǎng)沙理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見(jiàn) ii 題目：淺談匝道橋的施工工藝與質(zhì)量控制措施 學(xué)院：交通技術(shù)學(xué)院專(zhuān)業(yè)：道路橋梁工程技術(shù) 學(xué)生姓名：李再兵學(xué)號(hào)：200806980143

跨蘇嘉杭特大橋主橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——蘇州市東方大道跨蘇嘉杭特大橋主橋?yàn)橹锌?0m的預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)箱梁，采用中心支承與環(huán)道支承相結(jié)舍的平面轉(zhuǎn)體施工方法，減少對(duì)高速公路的影響。介紹該橋的轉(zhuǎn)體施工工藝、過(guò)程。

通過(guò)結(jié)合某橋梁施工實(shí)例,針對(duì)箱梁施工部分,從箱梁支架搭設(shè)、模板施工、鋼筋制安以及混凝土澆筑等施工環(huán)節(jié)來(lái)提出其相應(yīng)的施工工藝,同時(shí)總結(jié)相關(guān)的施工技術(shù),旨在為同類(lèi)工程提供參考借鑒。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)各行各業(yè)都有一定的新要求，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通的進(jìn)度相輔相成，我國(guó)對(duì)高速攻速橋梁建設(shè)也提出了更高的要求，現(xiàn)澆箱梁在我國(guó)橋梁工程施工中被廣泛運(yùn)用。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，針對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù)及控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討，為橋梁工程建設(shè)后續(xù)施工提供參考與借鑒。