六安市淠史杭大橋主橋85m副跨現(xiàn)澆梁施工

六安市淠望路大橋牽索掛籃設計——六安市淠望路大橋為城市景觀橋梁，跨越淠史杭干渠，主橋為85m+120m預應力混凝土雙索面獨塔斜拉橋，墩塔粱固結(jié)的兩跨不對稱結(jié)構(gòu)，邊跨85m采用滿堂支架現(xiàn)澆，主跨120m采用牽索掛籃方案施工。

邊跨混凝土箱梁的施工是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵點,以深茂鐵路潭江特大橋主橋斜拉橋主橋邊跨現(xiàn)澆梁施工為依托,基于工程實例,介紹了現(xiàn)澆梁支架、模板安裝、鋼筋、預應力施工、索導管定位、混凝土澆筑技術(shù),并總結(jié)了現(xiàn)澆梁施工控制要點.

目錄 一、編制依據(jù)?????????????????????????????????.1 二、工程概況?????????????????????????????????.1 1、設計概況?????????????????????????????????1 2、地形地貌、水文地質(zhì)????????????????????????????1 三、總體施工組織設計??????????????????????????????2 1、總體施工部署???????????????????????????????.2 2、組織機構(gòu)?????????????????????????????????.2 3、臨時設施布臵???????????????????????????????.4 4、人員及機械設備?????????????????????????

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋為11聯(lián)雙幅85m連續(xù)組合梁橋,基礎采用鋼管復合樁,承臺及墩身采用預制拼裝結(jié)構(gòu),承臺深埋于海床內(nèi),上部結(jié)構(gòu)采用組合梁結(jié)構(gòu)。橋位處地質(zhì)復雜、環(huán)境惡劣,利用＂小天鵝＂號運架雙體船搭載整體導向架系統(tǒng),實現(xiàn)復合樁基礎鋼管三次定位,精確控制鋼管插打;承臺＋底節(jié)墩身整體預制時鋼筋按4個模塊分別綁扎,組拼成整體后應用自動化開合模板澆筑混凝土,并采用裂紋控制技術(shù)及防腐措施;承臺＋底節(jié)墩身預制構(gòu)件采用＂小天鵝＂號運架一體船運輸、起吊下放進入鎖口鋼套箱圍堰內(nèi),通過復合樁樁頂三向調(diào)節(jié)裝置精確定位安裝;組合梁的鋼梁在工廠加工成板單元后,船運至中山預制場進行整孔組拼,混凝土橋面板采取縱向分塊、橫向整幅預制,二者結(jié)合成組合梁后由＂天一號＂運架一體船逐片吊裝。

本文對橋梁預應力、支架施工方案、支架質(zhì)量控制要點及關(guān)鍵技術(shù)進行了簡要的分析。

東曹村大沙河特大橋40m現(xiàn)澆箱梁實施性施工組織設計 新建鐵路北京至石家莊客運專線京石js-3標段 (dk214+060.52～k237.750.2) 東曹村大沙河特大橋40米現(xiàn)澆箱梁 實施性施工組織設計 編制： 審核： 審批： 中鐵十三局集團第三工程有限公司京石客專項目部 二oo九年三月 東曹村大沙河特大橋40m現(xiàn)澆箱梁實施性施工組織設計 新建鐵路北京至石家莊客運專線京石js-3標段 (dk214+060.52～dk237.750.2) 東曹村大沙河特大橋40米現(xiàn)澆箱梁 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第三工程有限公司京石客專項目部 二oo九年三月 東曹村大沙河特大橋40m現(xiàn)澆箱梁實施性施工組織設計 一、編制依據(jù)、原則與范圍.

某大橋現(xiàn)澆梁施工勞務承包合同——因××高速公路××合同段工程施工需要,根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成如下協(xié)議?！　?工程概況：　　1.1工程名稱：××高速公路××合同段?！　?.2工程地點：××省××鎮(zhèn)。...

本文通過對贛州市贛江特大橋邊跨現(xiàn)澆梁混凝土支架設計和施工進行介紹,闡述了邊跨現(xiàn)澆段施工方法,為類似工程節(jié)段現(xiàn)澆施工提供參考依據(jù).

畢業(yè)設計（論文）評議意見書 專 業(yè) 鐵道工程姓名張加亨 題 目 剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工組織設計 指 導 老 師 評 閱 意 見 成績評定：指導老師：趙紀平 年月日 答 辯 組 意 見 答辯組負責人： 年月日 備 注 2 北京交通大學 畢業(yè)設計（論文）任務書 題目：剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工組織設計 姓名：張加亨專業(yè)：鐵道工程 工作單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院 職務：學生 準考證號：291711100234 設計（論文）指導教師：趙紀平 發(fā)題日期：2012年4月20日 完成日期：2012年6月20日 3 畢業(yè)設計（論文）任務書 畢業(yè)設計（論文）題目：剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工組織設計 一、畢業(yè)設計（論文）內(nèi)容 依據(jù)沈陽鐵路樞紐東北環(huán)線工程dk4+803.5(14.75+20+14.75)m跨 203國道中橋設計文件，領會了設計意圖，在經(jīng)過多次

曲線剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁施工工法 直屬第四項目部 一、前言 連續(xù)剛構(gòu)橋既保持了連續(xù)梁橋的優(yōu)點，又減少了橋墩尺寸和支座數(shù)量，降低了工程造價，且 橋面伸縮縫很少，有利于高速行車和減少養(yǎng)護維修費用，還有利于抗震。我國高速鐵路發(fā)展迅速， 橋梁施工工藝不斷改進和創(chuàng)新，對剛構(gòu)橋的質(zhì)量提出了更高的要求。北京鐵建公司承建的北京南 站改建工程，站場內(nèi)同時有普速車場、高速車場和城際車場，在西咽喉涼水河上需要新建一座曲 線剛構(gòu)橋。在現(xiàn)澆梁施工中根據(jù)客運專線橋梁的特點，對施工工藝進行了一定的改進和探索，既 滿足了工程的工期要求，又很好的實現(xiàn)了設計的意圖，取得了很好的社會效益和經(jīng)濟效益。 二、工法特點 1．曲線剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁采用鋼模與木模相結(jié)合的方案,既解決了不規(guī)則模板的制作難題，又滿 足了施工工期的要求。 2．該工法很好的解決了曲線剛構(gòu)橋現(xiàn)澆梁的鋼筋縮尺變化的難題，很大程度上節(jié)省了原材， 增加了模

蘭州仁恒?國際住宅社區(qū)a6-a8棟工程 頁腳內(nèi)容1 跨嘉松公路現(xiàn)澆梁施工方案 第一章、工程簡介 蘊藻浜特大橋蘊藻浜橋段跨嘉松公路連續(xù)梁施工段位于上海市嘉定區(qū)境內(nèi)，地勢平 坦，該施工部位的起止樁號為dk1286+320.45(264號墩)-dk1286+474， 15(267號墩)，結(jié)構(gòu)形式為40+72+40米的現(xiàn)澆連續(xù)梁。嘉松公路路面寬度為32 米，緊靠公路兩側(cè)有多條管線及污水管道，京滬高鐵與嘉松公路交角為74°32′，路 面設計凈高為5.0米。 第二章、現(xiàn)場調(diào)查 經(jīng)過實地調(diào)查，在嘉松公路西側(cè)（265號墩側(cè)）緊靠嘉松公路路肩地下埋有多條地 下管線(不能采用地基換填的方法處理該部位的地基)；通過承臺基坑開挖，原地面2 米以下為淤泥質(zhì)流塑粉質(zhì)粘土，地質(zhì)條件差，對支架法施工很不利。在嘉松公路東 側(cè)（266號墩側(cè)）距離嘉松公路路肩7.0米的地

固城大橋是123省道雙牌石至貍橋段上的一座大橋,位于固城鎮(zhèn)西,橋梁上部結(jié)構(gòu)主橋為85m鋼管混凝土系桿拱,引橋為裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁。主要介紹主橋的設計特點和架設方案。

0錢塘江四橋（復興大橋）拱肋吊裝技術(shù)交底 0 杭州錢江四橋（復興大橋）二合同段 85m跨系梁施工 技術(shù)交底 起草人：起草日期： 審批人：審批日期： 1錢塘江四橋（復興大橋）拱肋吊裝技術(shù)交底 1 交通部第二公路工程局杭州錢江四橋工程技術(shù)部 編制說明 一、編制依據(jù) 1、杭州錢江四橋（復興大橋）施工圖設計第三冊 2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041—2000） 3、合同文件 二、編制目錄 1、概況 2、施工工序及施工中應注意的問題 3、安全措施 4、人員配備 2錢塘江四橋（復興大橋）拱肋吊裝技術(shù)交底 2 85m跨系梁施工技術(shù)交底 一、概況： 錢江四橋85m跨單根系梁長度為88.9m，我項目部施工 14~13、13~12、11~10、10~9共4跨，拱腳段在拱腳施 工時已經(jīng)安裝完成，中間段系梁長度約為71.3m，混凝土 為240m3，中間段縱向分為3段豎

淮河特大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工程施工小結(jié) 本管段施工的淮河特大橋位于安徽省宿州市，跨越苗大路、303省 道等道路；穿過新汴河、小黃河、小黃河新河等河流，起止里程 dk757+377.44～dk769+900，全長12.5km，施工墩臺號是q0#-20#，橋 臺采用矩形空心臺，主要工程量有3163根鉆孔樁，383個承臺，383個 墩臺身以及352片32米箱梁預制，19片24米箱梁預制，4聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù) 梁。其中包括（33+48+33）m雙線連續(xù)箱梁2聯(lián)，分別跨新汴河南大堤 和北大堤；（40+56+40）m雙線連續(xù)箱梁1聯(lián)，跨新汴河；（48+80+48） m雙線連續(xù)箱梁1聯(lián)，跨s303省道。 1.開竣工日期 我工區(qū)2聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁開工日期為2009年3月18日，竣工日期為 2009年10月15日 2.工程主要施工方法 2.1（33+48+33）m現(xiàn)澆

（4）工１前言 目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預應力箱梁結(jié)構(gòu)”，在設計，施工及驗收 質(zhì)量標準方面，都積累了匆當寶貴的經(jīng)驗。 近幾年，建筑市場競爭激烈。相當一部分施工企業(yè)采用粗放經(jīng)營，擴大外延的辦法增加在施面積。這 種方法使得企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術(shù)積累和技術(shù)跟蹤，很難形成具有本 企業(yè)特色的綜合配套技術(shù)。為此，建設部干1989年頒布了《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》。 因而，我們應積極實施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平。 ２工法的含義 工法一詞來自日本，日本〈國語大辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設者的官員、科技 界和工程界人士普遍認為工法是一種泛指，其詞義并不嚴格。 近幾年，我畫工程技術(shù)人員在總結(jié)比較綜合性的施工經(jīng)驗時感到，用“工藝標準”、“操作規(guī)程”的方式難 以表達，照規(guī)范、規(guī)程

現(xiàn)澆梁施工及其自檢要點 摘要：隨著預應力混凝土的廣泛應用，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法也有了很大進步，其中就地澆筑法因有諸多 優(yōu)點，加之配有碗扣式支架，便橋梁上部梁板架設更為安全、快捷，已成為當前一種主要施工方法。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁施工 自檢要點就地澆筑法就是在橋位上搭設滿堂支架，在支架上澆筑混凝土，混凝土達到強度后拆除模板、 支架?，F(xiàn)澆法施工，對于跨徑不等的橋梁施工比較方便，無需預制場地，而且不需要吊裝設備和架梁設備， 整個梁體的鋼筋可不中斷，橋梁的整體剛度好，并避免了預制安裝形成的接縫以及梁體的顏色的差異，整 體色澤效果好。缺點是：前期準備時間長，施工中要占大量的支架和模板，施工費用一次投人大，對于上 跨橋，因其施工的特點，必須預留施工通道，車輛通行受到一定程度的影響。下面就碗扣式支架作為滿堂 支架澆注箱梁的施工工藝和自檢工作要點簡述如下。 1、現(xiàn)澆梁施工工藝 現(xiàn)澆梁施工采用就地搭設滿堂支

摘要：隨著預應力混凝土的廣泛應用，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法也有了很大進步，其中就地澆 筑法因有諸多優(yōu)點，加之配有碗扣式支架，便橋梁上部梁板架設更為安全、快捷，已成為當 前一種主要施工方法。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁施工工藝自檢要點就地澆筑法就是在橋位上搭設滿堂支架，在支架上 澆筑混凝土，混凝土達到強度后拆除模板、支架?，F(xiàn)澆法施工，對于跨徑不等的橋梁施工比 較方便，無需預制場地，而且不需要吊裝設備和架梁設備，整個梁體的鋼筋可不中斷，橋梁 的整體剛度好，并避免了預制安裝形成的接縫以及梁體的顏色的差異，整體色澤效果好。缺 點是：前期準備時間長，施工中要占大量的支架和模板，施工費用一次投人大，對于上跨橋， 因其施工的特點，必須預留施工通道，車輛通行受到一定程度的影響。下面就碗扣式支架作 為滿堂支架澆注箱梁的施工工藝和自檢工作要點簡述如下。 1、現(xiàn)澆梁施工工藝 現(xiàn)澆梁施工采用就

1/4 某長江大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁施工方案 2.3箱梁構(gòu)造特點 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁的截面形式與懸臂澆筑段相同，為單箱雙室 斷面，梁高4.6m，箱梁頂面寬20.3m，其中箱寬12.9m，上游側(cè)翼緣 寬4.8m，下游側(cè)翼緣寬2.6m，底板厚度0.35～0.8m，頂板厚度0.25～ 0.5m，腹板厚0.4～0.8m，現(xiàn)澆段總長16m（含合攏段2m），砼方量 435.3m3，其中2m合攏段砼方量38.9m3，端部（支座處）3.5m段砼 方量171.9m3。 3.1架空式無支架施工方法 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁距河底地面高度70余米，橋高，箱梁架空 高度大，再加上夏季施工，受洪水影響，搭設落地支架不僅耗費大， 而且穩(wěn)定性差，不安全，故采用架空式無支架施工。架空式無支架施 工，可充分利用北引橋箱梁施工的架空現(xiàn)澆平臺，投入少，經(jīng)濟合理。 4、無支架的設

跨蘇嘉杭特大橋主橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——蘇州市東方大道跨蘇嘉杭特大橋主橋為中跨80m的預應力混凝上連續(xù)箱梁，采用中心支承與環(huán)道支承相結(jié)舍的平面轉(zhuǎn)體施工方法，減少對高速公路的影響。介紹該橋的轉(zhuǎn)體施工工藝、過程。

通過結(jié)合某橋梁施工實例,針對箱梁施工部分,從箱梁支架搭設、模板施工、鋼筋制安以及混凝土澆筑等施工環(huán)節(jié)來提出其相應的施工工藝,同時總結(jié)相關(guān)的施工技術(shù),旨在為同類工程提供參考借鑒。

新田大橋現(xiàn)澆梁施工技術(shù) 1、工程概況 1．1橋型布置 新田大橋全長234.4m,橋型布置為2×20mt梁 +(30m+2×50m+30m)+20mt梁,其中160m預應力混凝土連續(xù)梁采 用箱型截面,分雙幅修建。 1.2上部結(jié)構(gòu) 大橋連續(xù)梁段單幅橋采用單箱四室變高度、變截面直腹板 箱梁，梁頂面寬17.98m,底面寬14.8m,根部梁高2.5m,跨中梁高 1.8m,梁體下緣按1.6次拋物線變化,頂板全橋等厚0.25m,底板 距根部6m截面由0.25m變化到0.4m外,其余均采用0.25m等厚, 兩邊腹板采用0.6m等厚,中腹板采用0.4m根部變化到0.6m。 全橋設置縱、橫雙向預應力體系，縱向為大噸位群錨體系， 分通長束和短束，通長束15-7φ5共16束，19-7φ5共4束， 短束共76束，其中頂板布置56束19-7φ5，底

介紹了蘇拉馬都跨海大橋主橋尾梁段及端橫梁的安裝施工工藝,尾梁段端部設現(xiàn)澆預應力混凝土端橫梁,端橫梁采用c60混凝土,在端橫梁箱內(nèi)堆放壓重鑄鐵塊,并澆注填充混凝土填實。在鋼主梁端部外側(cè)設現(xiàn)澆混凝土伸臂。