列車荷載作用下緊鄰平行多孔隧道的環(huán)境振動分析

為有效緩解既有線路列車經(jīng)過軟土明挖隧道產(chǎn)生振動荷載對圍護結(jié)構(gòu)性能的影響,確保隧道工程安全可靠,采用現(xiàn)場實測和數(shù)據(jù)分析方法,研究不同列車、不同距離、不同深度情況下既有線列車振動荷載對地層振動的影響,從而確定列車振動影響范圍、圍護樁振動速度、錨索軸力以及樁身位移.實例分析表明,列車經(jīng)過時,圍護樁的水平振動速度較大,豎向振動速度相對較小,下行車引起的振動速度大于上行車;東西對應(yīng)測點的錨索軸力變化規(guī)律基本一致,西側(cè)錨索軸力大于東側(cè)錨索軸力;樁身水平位移隨著深度的增加先增加后減小.通過對列車振動荷載作用下的錨索軸力及樁身位移進行實測分析,可為錨索性能變化規(guī)律提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),從而為隧道工程設(shè)計和施工提供有價值的參考.

論述隧道襯砌結(jié)構(gòu)動力有限元分析的理論與數(shù)值計算方法,并以京廣線朱亭隧道列車振動荷載現(xiàn)場測試成果為基礎(chǔ),通過對3種不同斷面形狀的隧道襯砌結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)特征進行分析研究,可獲得隧道襯砌結(jié)構(gòu)豎向位移、豎向加速度及各種內(nèi)力時程曲線。研究成果對評價既有提速鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的動力穩(wěn)定性和完善鐵路隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論具有一定的指導意義。

列車移動荷載作用下分層地基響應(yīng)特性——用分層半空間上周期性支撐的歐拉梁模型求解多層地基和鐵路軌道在列車運動荷載作用下的振動問題，通過fourier積分變換得到軌道運動的格林函數(shù)表達式，并用矩陣傳遞法導出地基對軌枕的支撐剛度，結(jié)合軌道和地基運動的整體...

南寧軌道交通1號線采用盾構(gòu)法穿越膨脹巖分布區(qū)?？紤]不同巖層組合對列車振動荷載與膨脹力共同作用下隧道管片與圍巖的動力響應(yīng)進行數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明:距離管片越遠列車振動荷載引起的沉降越小；荷載條件相同時巖土體阻尼比越小受列車振動荷載影響越大,因而產(chǎn)生的沉降越大；不同巖層組合條件下隧底相同位置的位移、速度、加速度和豎向應(yīng)力時程曲線均在加載初期突變,在施加的列車振動荷載穩(wěn)定后近似呈簡諧波動形式；隧道腰部所受的豎向應(yīng)力最大,頂部所受的豎向應(yīng)力最小。

以某地鐵區(qū)間隧道為研究對象,依照列車動荷載激勵力公式,設(shè)計列車振動模型裝置,觀測了隧道襯砌模型和周圍介質(zhì)在靜荷載及列車動荷載作用下的應(yīng)變、加速度等力學參數(shù),分析了動荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),并和初始靜應(yīng)力做了比較,得出了一些有指導意義的結(jié)論。

以內(nèi)昆鐵路疏解線新梅花山隧道和六沾線烏蒙山隧道近距離立體交叉隧道為背景,研究列車運營期間,列車振動對隧道結(jié)構(gòu)的影響。采用激振函數(shù)模擬列車豎向振動荷載,并通過對圍巖-隧道體系進行模態(tài)分析,得到體系的振型和頻率,以確定合理的阻尼系數(shù)和時間積分步長。最后運用newmark隱式積分法,分別研究在各種列車荷載工況作用下,立體交叉隧道的動力響應(yīng),確定在列車振動荷載作用下襯砌結(jié)構(gòu)的薄弱部位及相應(yīng)的位移和應(yīng)力。

移動荷載作用下橋梁的車橋耦合振動分析——文章基于euler-bernoulli梁理論，推導了車橋耦合相互作用的動力方程，得出了考慮車一橋相互作用時的質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣以及剛度矩陣。以ansys為平臺，采用apdl語言編制了相關(guān)程序，對其進行仿真計算。結(jié)果表明，文章的...

地鐵列車在運營過程中,在振動荷載的影響下,會導致地鐵周圍的孔隙水的壓力變大,降低地基的承載能力,并導致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況。如果任其發(fā)展,會進一步對上部鐵路的運行造成影響,增加鐵路運營的安全隱患?；诖?本文通過實際案例對運營期鐵路列車荷載與地鐵列車荷載的相互作用進行分析。

地鐵列車在運營過程中,在振動荷載的影響下,會導致地鐵周圍的孔隙水的壓力變大,降低地基的承載能力,并導致隧道四周的土體出現(xiàn)變形的情況.如果任其發(fā)展,會進一步對上部鐵路的運行造成影響,增加鐵路運營的安全隱患.基于此,本文通過實際案例對運營期鐵路列車荷載與地鐵列車荷載的相互作用進行分析.

為研究季節(jié)性凍土地區(qū)高速鐵路路基的動力穩(wěn)定性,采用熱-力間接耦合的方法,建立數(shù)值模型,結(jié)合實際運營情況,研究了哈大高鐵路基在不同季節(jié)單列和雙列列車荷載作用下的動力響應(yīng)特點,并評價和預(yù)測了路基的長期動力穩(wěn)定性.研究結(jié)果表明:不同季節(jié)地溫分布的不同,使得路基土體性質(zhì)存在差異,因此路基的動力響應(yīng)也存在差異;冬季路基凍結(jié)時,由于陰陽坡效應(yīng)的存在,東側(cè)路基處動力響應(yīng),包括豎向位移和動應(yīng)力等,略大于西側(cè)路基,有可能加劇路基斷面的變形差異;在列車荷載的作用下,路基的最大彈性變形為-2.53mm,最大動應(yīng)力約為23kpa,開通20年后,附加沉降為1.2mm,路基的長期動力穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求.

以某地鐵路段為依托,選取列車速度、路基剛度、土層泊松比等因素進行分析,從一個新的角度研究列車荷載作用下地鐵隧道對既有鐵路橋的影響。研究結(jié)果表明,不同列車速度對地鐵隧道的擾動范圍及大小不同,列車時速越高,其對土體擾動范圍越廣,產(chǎn)生沉降越大；隨著路基下部地基剛度的增加,路基地表沉降呈減小趨勢,且其影響深度也減小,這使得對下部地鐵隧道的影響也較??；在同一泊松比的情況下,應(yīng)力在x、y、z方向的影響都比較大,且衰減幅度較快,隨著泊松比的增大,水平應(yīng)力隨之增大,豎向應(yīng)力幅值則有所減小,這與一般規(guī)律相符合。

行車動荷載作用下路面平整度的預(yù)估——以正弦曲線模擬路面表面，建立了車輛振動模型，給出了車輛在不平整瀝青路面上行駛時產(chǎn)生動荷載的計算方法及在動荷載作用下路面平整度的預(yù)估方法，并結(jié)合某高速公路路面平整度進行了檢測。結(jié)果表明，給出的計算和預(yù)估方法可...

研究了工程中荷載逐漸施加情況下砂井地基的固結(jié)問題,得到了變荷載作用下砂井地基的固結(jié)解析解,同時將該理論解與現(xiàn)有的解進行了對比分析,討論了加載歷時對砂井地基固結(jié)度的影響,分析表明加載歷時對地基固結(jié)有一定的影響。

衰減荷載作用下飽和軟土的固結(jié)分析——研究了衰減荷載作用下軟土一維固結(jié)問題，建立了小變形固結(jié)模型，探討了荷載衰減規(guī)律，分別求解了相應(yīng)的小變形和大變形固結(jié)邊值問題；通過理論解答與6塊場地實測沉降的比較，表明用考慮荷載衰減的大變形固結(jié)理論計算軟土一...

循環(huán)荷載作用下混凝土殘余應(yīng)變特性研究

大跨斜拉橋在移動荷載作用下的振動控制——多重調(diào)質(zhì)阻尼器是由多個具有不同頻率、不同質(zhì)量或不同阻尼的調(diào)質(zhì)阻尼器構(gòu)成的動力吸振器群，被廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)的被動控制中。采用頻域分析方法考慮tmd在多自由度結(jié)構(gòu)中的布置，推演了具有多自由度結(jié)構(gòu)振動控制振型廣義...

循環(huán)荷載作用下混凝土殘余應(yīng)變特性研究——對鋼纖維摻量為0、1．5％、2．o％、2．5％、3．o％的圓柱體混凝土試件進行了等應(yīng)變增量循環(huán)加卸荷試驗，應(yīng)變速率為10-3／s。試驗結(jié)果表明，在試驗開始的四次加卸載循環(huán)中，sfc25混凝土在各再加載點處的殘余應(yīng)變最小，...

利用已有瞬時荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)模型,根據(jù)線性偏微分方程的疊加原理,將變荷載作用問題分解為瞬時荷載作用問題,給出了變荷載作用下未打穿豎井地基固結(jié)解答。利用該求解方法,對一未打穿豎井地基在單級線性加載和多級加載情況下的孔壓消散進行了分析。分析表明,受加載歷時影響,豎井打設(shè)區(qū)平均固結(jié)度減小幅度大于下臥層,但下臥層受影響時間要長得多。另外,在粗略設(shè)計中,可以將多級加載簡化為單級線性加載,這樣對后期平均固結(jié)度的影響不大。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高速列車荷載對大斷面隧道結(jié)構(gòu)的影響受到關(guān)注。采用激振函數(shù)模擬高速列車豎向振動荷載,運用彈塑性有限元方法對大斷面隧道結(jié)構(gòu)在列車振動荷載作用下的動響應(yīng)進行了深入的分析。研究了不同斷面形式、車速和阻尼比系數(shù)對振動響應(yīng)的影響,并將結(jié)果與小斷面隧道進行比較。

目前,國內(nèi)外對樁的抗壓性能研究比較多,而樁的抗拔性能的相關(guān)報道和研究文獻相對較少.目前工程中的抗拔措施主要有壓重法、抗浮錨桿、降水抗浮、抗拔樁抗浮等,而抗拔樁抗拔承載力較高,應(yīng)用比較廣泛.目前主要的抗拔樁有等截面抗拔樁、斜樁、擴底樁等,支盤樁作為一種抗拔性能良好的新樁型,目前也有一些研究和應(yīng)用報道,但對其研究總的來講還處在起步階段.根據(jù)現(xiàn)有文獻的查閱分析,介紹了目前國內(nèi)外對不同樁型的抗拔性能的研究情況,分析了不同樁型的抗拔機理和抗拔承載力的計算公式,最后得出了一些結(jié)論并提出了一些建議.

通過現(xiàn)場實驗和數(shù)值模擬分析了軟土地基在爆炸荷載作用下長期和瞬間的變形特性,分析了影響爆炸效果的主要因素和條形藥包爆炸后沖擊波的顯著影響范圍,并討論了爆炸固結(jié)法處理軟土地基的作用機理,表明該法具有加快固結(jié)速度的特點,有利于提高施工速度,縮短工期。

采用通用的結(jié)構(gòu)動力學分析軟件ansys仿真分析了雙層離散軌道模型在列車荷載作用下的振動響應(yīng)情況,對無軌道不平順和有軌道不平順兩種工況進行了有限元計算,分析表明軌道不平順對軌道結(jié)構(gòu)振動和整體道床作用反力的影響很明顯,軌道不平順越高,軌枕的振動速度加劇,整體道床作用反力峰值也顯著增加。