列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)中采集板卡的應(yīng)用

介紹了列車空調(diào)機(jī)組房間式綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理、過(guò)程，為列車空調(diào)機(jī)組性能檢測(cè)提供了一種供選擇的試驗(yàn)裝置。

本文介紹了列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷系統(tǒng)的工作原理、功能,以及該系統(tǒng)的軟、硬件組成,闡述了軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的要點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),并總結(jié)了該軟件的特點(diǎn)及開(kāi)發(fā)步驟。其研究成果對(duì)于節(jié)約維修成本、提高生產(chǎn)效率,保證列車空調(diào)機(jī)組安全、可靠運(yùn)行具有十分重要的意義。

對(duì)列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)的控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究，并將可編程控制器應(yīng)用于該系統(tǒng)，取得了較滿意的效果。

結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場(chǎng)檢修實(shí)際,就空調(diào)機(jī)組檢修基地及大中修后性能檢測(cè)過(guò)程中的若干問(wèn)題進(jìn)行了分析、討論。

本文對(duì)列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)的三種方案進(jìn)行了討論,為車輛維修部門配備該類設(shè)備提供了有益的參考。

介紹了空調(diào)機(jī)組環(huán)路式性能試驗(yàn)臺(tái)的基本原理,并利用該試驗(yàn)臺(tái)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明:無(wú)論是pid控制還是模糊控制,都優(yōu)于此前采用的手動(dòng)控制方法;但采用模糊控制要比pid控制有更好的綜合控制效果。

列車空調(diào)機(jī)組動(dòng)態(tài)新風(fēng)量分析——列車運(yùn)行時(shí)空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與列車靜止時(shí)不同。文章通過(guò)cfd數(shù)值模擬的方法分析了列車空調(diào)新風(fēng)口的壓力場(chǎng)和列車運(yùn)行速度的關(guān)系，并進(jìn)一步研究了其新風(fēng)量的變化。

1需求和分析隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,旅客對(duì)乘車舒適度要求的提高、空調(diào)客車的用車緊張,這就要求我們?cè)诳照{(diào)檢修中既要提高檢修質(zhì)量又要縮短停修時(shí)分,在空調(diào)機(jī)組大修過(guò)程中制約機(jī)組檢修質(zhì)量及停修時(shí)分的重要瓶頸是制冷系統(tǒng)(壓縮機(jī)、冷凝器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器)封閉管路密封性能的檢測(cè)。在傳統(tǒng)的檢修工藝中,保壓是用氮?dú)鈱?duì)密封系統(tǒng)充氣,在工藝管口直接接上一個(gè)壓力表,在表

列車運(yùn)行時(shí)空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與列車靜止時(shí)不同。通過(guò)cfd數(shù)值模擬的方法分析了列車空調(diào)新風(fēng)口的壓力場(chǎng)和列車運(yùn)行速度的關(guān)系,并進(jìn)一步研究了其新風(fēng)量的變化。

介紹了鐵路客車空調(diào)機(jī)組綜合性能試驗(yàn)臺(tái)熱工系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理及組成，簡(jiǎn)述了測(cè)試系統(tǒng)控制軟件的功能。

通過(guò)對(duì)列車空調(diào)配套通風(fēng)機(jī)作用的分析,結(jié)合我國(guó)鐵路部門對(duì)該種風(fēng)機(jī)的檢修現(xiàn)狀,提出了開(kāi)發(fā)智能化列車空調(diào)配套通風(fēng)機(jī)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的必要性。并就該試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理和具體軟硬件的實(shí)現(xiàn)作了深入討論。試驗(yàn)結(jié)果證明,該試驗(yàn)臺(tái)達(dá)到了預(yù)期的效果,能滿足使用單位的需要。

著重介紹了為清洗列車空調(diào)機(jī)組研制的超聲波專用清洗設(shè)備.該設(shè)備是在系列模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上制造成功的.通過(guò)對(duì)空調(diào)機(jī)組實(shí)際清洗證明:超聲波清洗列車空調(diào)既能滿足清洗效果,又極大程度地提高了清洗效率.超聲波技術(shù)是適于列車空調(diào)整體清洗的有效方法.

針對(duì)發(fā)電車空調(diào)機(jī)組在外溫較高時(shí)不能正常工作的問(wèn)題，進(jìn)行了試驗(yàn)，找出了發(fā)電車空調(diào)機(jī)組使用環(huán)境的影響，并提出了改進(jìn)意見(jiàn)

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)的試驗(yàn)工況的濕度,并從過(guò)渡特性、抗干擾性能兩方面,對(duì)二者進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

分析了蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度、進(jìn)風(fēng)濕度和冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度三個(gè)空氣側(cè)參數(shù)對(duì)列車單元式空調(diào)機(jī)組制冷量和壓縮機(jī)電流的影響,通過(guò)正交試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):三個(gè)參數(shù)都是影響制冷量的顯著性因素,其中,冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度影響最大,蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)相對(duì)濕度次之,進(jìn)風(fēng)溫度最小;三個(gè)參數(shù)對(duì)機(jī)組壓縮機(jī)電流的影響也具有顯著性,但不如對(duì)制冷量顯著,其中,冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度影響最大,蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度次之,進(jìn)風(fēng)相對(duì)濕度最小。

本文主要論述了在不改變現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)的情況下(包括壓縮機(jī)的工作方式),只改變空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)的控制方式,通過(guò)對(duì)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)的模糊變頻控制來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、風(fēng)速和空氣含氧量,改善了車內(nèi)空氣質(zhì)量,使得空調(diào)列車乘坐的舒適性得到進(jìn)一步提高。

關(guān)于列車空調(diào)機(jī)組模糊控制實(shí)現(xiàn)方式的探討——文章內(nèi)容包含列車空調(diào)機(jī)組的現(xiàn)狀與改進(jìn)探討，模糊控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，模糊控制器的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)模糊控制器的方法，變頻調(diào)速的具體實(shí)現(xiàn)方法。

上海冷氣機(jī)廠根據(jù)鐵道部和上海機(jī)電局新產(chǎn)品計(jì)劃。設(shè)計(jì)制造的lck—25g型雙層軟座客車用空調(diào)機(jī)組,目前已通過(guò)專家鑒定。該機(jī)組通過(guò)滬寧、京津線運(yùn)行,性能可靠、溫控靈敏,能適應(yīng)車輛

應(yīng)用模糊控制理論,對(duì)客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)室外側(cè)工況參數(shù)進(jìn)行了控制,控制精度高,效果良好。

對(duì)在高原地區(qū)使用的空調(diào)客車如何確定室外空氣參數(shù)、如何測(cè)試空調(diào)機(jī)組的制冷量等問(wèn)題進(jìn)行了探討,指出應(yīng)以空氣的焓值和含濕量來(lái)計(jì)算空調(diào)客車所需的制冷量,提出在不同氣壓狀態(tài)下測(cè)試空調(diào)機(jī)組制冷量的建議和換算公式。

對(duì)鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)不同的硬件結(jié)構(gòu)、不同工況控制方法的特點(diǎn)進(jìn)行了分析對(duì)比,闡述了試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)狀與發(fā)展及所存在的問(wèn)題,所提出的思路和方法,對(duì)今后試驗(yàn)臺(tái)的研究有一定的參考價(jià)值.

從軟、硬件兩方面論述了鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng),硬件為基于工業(yè)計(jì)算機(jī)的板卡集成;采用面向?qū)ο蟮某绦蚍椒ǚ治龊驮O(shè)計(jì)了系統(tǒng)軟件的整體架構(gòu)。實(shí)際使用表明,該系統(tǒng)具有易擴(kuò)充、易維護(hù)等特點(diǎn)