倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示

tod模式下的城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)方法研究 夏勝?lài)?guó)　曹?chē)?guó)華 (江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,南京,210024) 【摘要】tod模式是以城市公共交通樞紐為核心的高強(qiáng)度土地利用模式,在國(guó)際上以新加坡、斯德哥爾摩等等城市為代表。 這種高效、集約、可持續(xù)發(fā)展的城市開(kāi)發(fā)模式在國(guó)內(nèi)也越來(lái)越受到重視。城市公共交通樞紐作為在tod開(kāi)發(fā)模式中重要的 一部分,其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)管理等方面研究的重要性亦日益顯現(xiàn)。本文嘗試將tod開(kāi)發(fā)與樞紐本身的設(shè)計(jì)聯(lián)系起來(lái),研 究tod模式下的樞紐設(shè)計(jì)的流程與方法,以期能夠更好的達(dá)到交通與土地利用之間的相互協(xié)調(diào),為乘客提供便捷、舒適、 人性化的服務(wù)。 【關(guān)鍵詞】tod;公共交通樞紐;設(shè)計(jì)方法 1　tod概念及其模式下的公共交通 樞紐設(shè)計(jì) 111　什么是tod tod(transitorientedde

城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究 熊靜，嚴(yán)凌，崔淑丹 上海理工大學(xué)管理學(xué)院 摘要：本文從城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)原則目標(biāo)出發(fā)，確定了城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和一般過(guò)程 及方法。提出了城市公共交通樞紐規(guī)劃選址的過(guò)程步驟，確立了公共交通樞紐客流組成及預(yù)測(cè)、公共交通 樞紐規(guī)模確定的方法以及公共交通樞紐內(nèi)部交通銜接的設(shè)計(jì)問(wèn)題，最后從提出了公共交通樞紐評(píng)價(jià)的指標(biāo) 體系。全文從定性定量?jī)煞矫鎻?qiáng)調(diào)公共交通樞紐設(shè)計(jì)的過(guò)程方法，建立了比較完整的公共交通樞紐規(guī)劃設(shè) 計(jì)體系。 關(guān)鍵詞：樞紐選址；樞紐規(guī)模；換乘；客流預(yù)測(cè) researchonurbanpublictransportationterminalplaningmethods xiongjingyanlingshudan-cui themanagementschool,universityofshang

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究 姓名：易浩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué) 指導(dǎo)教師：榮朝和 20070601 城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究 作者：易浩 學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1082107.aspx

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車(chē)站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車(chē)站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過(guò) 對(duì)城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過(guò)綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

城市交通樞紐公交換乘問(wèn)題的研究 摘要：本文首先分析了常見(jiàn)的最短路徑的算法在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的公交路線(xiàn)優(yōu)化問(wèn)題中的局限， 提出更適合與公交線(xiàn)路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標(biāo)準(zhǔn)，途經(jīng)站數(shù)和費(fèi) 用為第二度量標(biāo)準(zhǔn)的公交出行最優(yōu)路線(xiàn)的改進(jìn)模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問(wèn)題一中的6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線(xiàn)設(shè)計(jì)。針對(duì)問(wèn)題二，在問(wèn)題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線(xiàn)路中，搜索出與地鐵12tt、中線(xiàn)路相交的公汽站點(diǎn)， 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時(shí)的所選的最優(yōu)路線(xiàn),然后利用問(wèn)題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線(xiàn)的算法求解，計(jì)算6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線(xiàn)設(shè)計(jì)。針對(duì) 問(wèn)題三，我們將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū)，對(duì)樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進(jìn)行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評(píng)

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)模研究

上海鐵路南站公共交通樞紐智能化系統(tǒng)研究

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

城市對(duì)外交通樞紐交通分布預(yù)測(cè)

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開(kāi)發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個(gè)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會(huì)將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會(huì)綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,為樞紐評(píng)價(jià)提供全新的思路與手段,對(duì)既有評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過(guò)實(shí)例分析,對(duì)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

城市鐵路客運(yùn)樞紐是一種交通換乘系統(tǒng),其中包含了多種交通方式,鐵路客運(yùn)與市內(nèi)客運(yùn)交通方式的銜接為該系統(tǒng)主要的換乘行為,此外,城市客運(yùn)交通方式之間的換乘也是系統(tǒng)所具備的功能,但在我國(guó)多數(shù)的城市中,主要是由道路公共交通來(lái)承擔(dān)客流的集散,基于此,本文在分析城市鐵路客運(yùn)樞紐和道路公共交通的基礎(chǔ)上,分析了二者之間具體的銜接。

區(qū)域軌道交通一體化的率先實(shí)現(xiàn),是京津冀城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,同樣對(duì)天津鐵路樞紐是一次關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發(fā)展?jié)摿ν诰?。文章結(jié)合天津鐵路樞紐既有線(xiàn)路,提出了對(duì)天津軌道交通樞紐建設(shè)的幾點(diǎn)思考。

針對(duì)軌道交通樞紐的綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃,做了簡(jiǎn)單的論述.首先,分析了綜合開(kāi)發(fā)的概念.其次,結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)軌道交通樞紐的綜合開(kāi)發(fā),進(jìn)行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的要點(diǎn).城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線(xiàn)的作用,因此做好綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

通過(guò)分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對(duì)相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過(guò)余弦決策法對(duì)城市軌道交通換乘做出綜合評(píng)價(jià).此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

隨著我國(guó)城市群的快速發(fā)展,以城際軌道交通（城際鐵路）為主的交通方式使得城市群的聯(lián)系越來(lái)越緊密,慢行交通作為與城際軌道交通接駁的末端方式,可以很好的解決居民出行問(wèn)題.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁對(duì)于城市交通綠色出行,提升環(huán)境品質(zhì)具有促進(jìn)作用.

從交通綜合體到城市綜合體_論交通樞紐型商業(yè)中心的開(kāi)發(fā)

隨著我國(guó)城市群的快速發(fā)展,以城際軌道交通(城際鐵路)為主的交通方式使得城市群的聯(lián)系越來(lái)越緊密,慢行交通作為與城際軌道交通接駁的末端方式,可以很好的解決居民出行問(wèn)題.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁對(duì)于城市交通綠色出行,提升環(huán)境品質(zhì)具有促進(jìn)作用.

選取北京城市軌道交通樞紐西直門(mén)站單雙向客流條件下的步行通道進(jìn)行調(diào)研,采集乘客步行速度,統(tǒng)計(jì)得到85%行人步速分布區(qū)間。基于anylogic軟件構(gòu)建客流交通模型,利用調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真參數(shù)。在仿真過(guò)程中通過(guò)改變通道寬度及客流量,輸出通道內(nèi)的區(qū)域密度數(shù)據(jù),擬合寬度-密度函數(shù)曲線(xiàn)并建立函數(shù)模型。最終給出不同客流量條件下的通道寬度建議取值。

首先在5個(gè)仿真子系統(tǒng)的劃分基礎(chǔ)上,建立設(shè)施布局圖、設(shè)施數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真過(guò)程演示、仿真結(jié)果分析5個(gè)功能模塊。其次提出了離散和連續(xù)仿真相結(jié)合、微觀和宏觀仿真相結(jié)合、基于啟發(fā)式算法的仿真優(yōu)化策略、虛擬環(huán)境動(dòng)畫(huà)演示和多線(xiàn)程控制策略等仿真實(shí)現(xiàn)方法。接著提出了基于uml的類(lèi)模型、狀態(tài)模型、交互模型的面向?qū)ο蠼７椒āＨ缓髲脑O(shè)施布局、設(shè)施規(guī)模、客流規(guī)模、進(jìn)出站列車(chē)四個(gè)角度分析了設(shè)施適應(yīng)性的對(duì)比評(píng)價(jià)研究策略。最后應(yīng)用提出的基于遺傳算法的仿真優(yōu)化策略,實(shí)現(xiàn)了售檢票區(qū)域子系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)出站閘機(jī)的仿真優(yōu)化配置算法的驗(yàn)證與分析,為仿真系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類(lèi)似項(xiàng)目能有所借鑒。