兩擋電動汽車動力傳動系統(tǒng)的參數(shù)設計

本文采用solidworkssimulation的整體解決方案,對公司開發(fā)的電動客車動力電池箱托架進行不同工況下的強度分析,通過青島電動客車的實際運行,驗證了該分析的可靠性與可行性。為以后電動汽車動力電池箱設計優(yōu)化提供了分析方法和理論支持,加快了電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

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中旭鑫海電動汽車動力總成 生產(chǎn)基地項目 投 資 協(xié) 議 書 劍閣縣人民政府 中旭鑫海投資控股有限公司 二○一四年七月 -2- 中旭鑫海電動汽車動力總成生產(chǎn)基地項目 投資協(xié)議書 甲方：劍閣縣人民政府 法定代表人：陳勇 乙方：中旭鑫海投資控股有限公司 法定代表人：曾鞏 根據(jù)中華人民共和國相關法律、法規(guī)及廣元市招商引資 優(yōu)惠政策，在合作備忘錄的基礎上，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商， 按照平等、互利的原則，達成如下投資協(xié)議： 一、項目概況 1、項目名稱：中旭鑫海電動汽車動力總成生產(chǎn)基地。 2、項目選址：劍閣縣劍門工業(yè)園區(qū)。 3、建設內(nèi)容：新建電動汽車動力總成40條生產(chǎn)線（包 括專用鋰電池生產(chǎn)線、專用電機、電控及管理系統(tǒng)生產(chǎn)線） 及配套的標準化廠房、倉儲用房、辦公綜合用房等30萬平方 米； 4、生產(chǎn)規(guī)模：每條生產(chǎn)線年產(chǎn)2500萬ah鋰電池的動 力總成產(chǎn)品，形成

. 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡，有侵權請聯(lián)系刪除！ 文件編號:tkc/js(s)-ev33 文件版本號:0/a版 安徽天康特種車輛裝備有限公司 純電動專用車輛通訊協(xié)議(ver1.2) 編制: 審核: 批準: 發(fā)布日期：2014年12月22日實施日期：2014年12月22日 安徽天康特種車輛裝備有限公司 . 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡，有侵權請聯(lián)系刪除！ 純電動專用車輛通訊協(xié)議(ver1.2) 協(xié)議參考saej1939，can2.0b，pev-canbus20051114等。 終端電阻說明：組合儀表與bms配終端電阻（120ω），其它零部件不帶終電阻。 總線通信速率:250kbps 1.網(wǎng)絡拓撲結(jié)構說明 電動汽車網(wǎng)絡采用雙can互連結(jié)

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

變速器對純電動汽車具有重要意義,可以改善電動汽車的起步性能、加速性能、爬坡性能、高速性能以及提高電動汽車最高續(xù)航里程。本文對比分析現(xiàn)有幾種變速器的優(yōu)缺點,借鑒這幾種變速器系統(tǒng)的基礎上,自行開發(fā)設計自動同步換擋變速器系統(tǒng)(ast),文章詳細介紹ast系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構,結(jié)構設計與工作原理,ast系統(tǒng)的實驗平臺以及ast換擋策略和換擋過程實現(xiàn),通過實驗得到的實驗結(jié)果很好的說明ast系統(tǒng)優(yōu)異性能,具有很高的實用價值。

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電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)

為了解決目前國內(nèi)混合動力電動汽車普遍采用的是單一蓄電池供電能量存儲系統(tǒng),蓄電池的壽命不能最大化的利用這一問題,在混合動力結(jié)構中加入了超級電容器組,分析了超級電容的原理與特性后,在matlab/simulink里建立了蓄電池組與超級電容組成的復合電源系統(tǒng)模型,并確定了復合電源系統(tǒng)的拓撲結(jié)構以及各元件的選型以及參數(shù)匹配,加入復合電源控制策略,并對advisor進行了二次開發(fā),對比復合電源供電的車輛與單一蓄電池供電在性能與燃油經(jīng)濟性方面的差異。結(jié)果表明復合電源系統(tǒng)供電的混合動力車輛能夠減小蓄電池組的大電流充放電,并且能夠提高混合動力汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。

電動汽車電機及控制系統(tǒng)

低速電動汽車的底盤設計文獻綜述 摘要：如今全球面臨日益嚴重的環(huán)境污染問題引起了各國的高度重視，全球各主要國家紛 紛出臺了更為嚴格的汽車尾氣排放標準。因此發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車迫在眉睫，電動汽 車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。低速電動汽車具有經(jīng)濟性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié) 約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，是城市最經(jīng)濟、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，是 我國實現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略選擇 [1] 。而且近年來，當代汽車底盤飛速發(fā)展，新技術不斷涌現(xiàn)和 應用，使得車輛性能得到極大改善，也帶動低速電動汽車的發(fā)展。 關鍵詞：電動汽車；結(jié)構；底盤設計 1引言 1.1研究背景 根據(jù)美國能源信息署eia發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預計 增加50%。 隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25% 來自于汽車。目前應

針對充電站數(shù)量多、位置分散,導致運維成本不斷上升但效率較低的情況,有必要對充電樁智能化監(jiān)測與狀態(tài)評價的方法進一步研究。因此本文通過采集充電樁運行數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù),在后臺進行大數(shù)據(jù)分析處理,對充電樁設備運行健康狀態(tài)進行分級評價,以此可以針對性提出充電樁運維檢修策略,用于指導現(xiàn)場運維工作開展,提高運維效率。

第二章懸架、底盤系統(tǒng) 1、懸架、底盤系統(tǒng)概況 早年生產(chǎn)的汽車是人們的代步工具，當時的電動汽車是將生產(chǎn)的能量轉(zhuǎn)換成機械能。50 年代后，汽車設計主要是考慮人體工學和汽車外觀完美的流線型。60年代，隨著汽車保有 量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴重的社會問題。未來防止交通事故的發(fā)生， 除指定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動裝置和添加了許多安全裝置。70年代后， 能源危機和環(huán)境保護是汽車以機械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。到了80年代，隨著電子 技術的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)可以說無處不見，電子控制成為電動汽車上的主要控制。如 今，已由傳統(tǒng)電器發(fā)展到電腦、傳感器為核心的電子技術階段。現(xiàn)代電動汽車廣泛采用電腦 及先進的傳感器等電子部件，使電動汽車性能大為改善，提高了經(jīng)濟性和操作方便性、工作 可靠性、維修簡便性與乘坐舒適性，排氣污染也得到了較好的控制，尤其

qnfacs 火情預警及控制系統(tǒng) 電動汽車專用版 煙臺啟能電子科技有限公司 二零一四年七月 目錄 第一章公司簡介.................................................................................................................................3 第二章產(chǎn)品資質(zhì)榮譽證書.................................................................................................................2 2.1著作權登記證書、專利................................................................

隨著全球氣候的日益惡化,世界各國對新能源汽車越來越重視,國家將在"十二五"期間加大對電動汽車的投入,特別是純電動汽車(ev)和插電式混合動力汽車(phev)。鋰電池動力電池箱(下稱電池箱)是電動汽車非常重要的部件,電池箱的設計和制造將直接影響到電動汽車的整車設計,在整車設計中占有非常重要的地位。

電動汽車交流充電樁設計 姚麗娟 （阿城繼電器股份有限公司黑龍江阿城150302） 摘要：目前交流充電樁作為專用充電接口為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，是電動汽車的重要基礎支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過 程中的重要環(huán)節(jié)，良好的設計要求為電動汽車用戶，提供更便利的使用和操作，以及美觀的造型，是當下設計人員需要考慮的內(nèi)容。 關鍵詞：充電樁；控制器；bms 中圖分類號：tm910.6文獻標識碼：a文章編號：1671－7597（2012）0210072－01 0引言人性化設計，適宜操作：光源和高度。 建議尺寸范圍：1450mm×350mm×270mm（高×寬×深）-落地式國務院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年 650mm×350mm×200mm（高×寬×深）-壁掛式我國計劃“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普

電動汽車充電樁設計 作者：陳佳薇，梁澤湞，晉新敏，chenjiawei，liangzhezhen，jinxinmin 作者單位：湛江師范學院物理科學與技術學院,廣東湛江,524048 刊名：湛江師范學院學報 英文刊名：journalofzhanjiangnormalcollege 年，卷(期)：2012,33(6) 參考文獻(6條) 1.黃曉艷;李云峰迎接汽車充電新時代2010(06) 2.康繼光;衛(wèi)振林;程丹明電動汽車充電模式與充電站建設研究2009(05) 3.張玉祥;單瑩電動車充電站:大企業(yè)承擔大責任2010(07) 4.郭棟淺談電動汽車充電站2010(12) 5.庾莉萍對電動汽車充電站建設前景的思考2010(11) 6.李立理;張義斌;周原冰我國發(fā)展電動汽車充電基礎設施若干問題分析2011(01)

在考慮電動空調(diào)對電動汽車整車性能影響的基礎上,對一款兩擋變速純電動汽車動力傳動系統(tǒng)包括蓄電池、驅(qū)動電機和變速器參數(shù)進行了匹配設計?；谒x部件綜合效率模型,制定了經(jīng)濟性換擋策略,并以循環(huán)工況能耗最小為目標對初選速比進行優(yōu)化。仿真結(jié)果表明：匹配參數(shù)不但兼顧了整車質(zhì)量不至過重而且又確保動力性和續(xù)駛里程符合設計要求,在初選速比基礎上的速比優(yōu)化使得續(xù)駛里程在關閉空調(diào)時延長5.28%,開啟空調(diào)時延長4.29%。

文章以某款純電動商用車的整車參數(shù)和設計要求為基礎,通過整車動力匹配計算,滿足了車輛設計性能要求。

電動汽車已成為未來汽車的主要發(fā)展方向之一,動力電池是電動汽車的核心部件,動力電池技術則是電動汽車發(fā)展的核心技術.總結(jié)了傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的優(yōu)缺點,及對它們的改性研究,著重介紹了life-sio4、livpo4f、li3v2(po4)3和納米正極材料的研究現(xiàn)狀和性能改進方法,并對其發(fā)展方向進行了展望.

通過分析純電動汽車兩檔變速器的結(jié)構特點,設計了純電動汽車兩檔變速器的基本結(jié)構。對整車參數(shù)進行了匹配研究,利用simulink軟件優(yōu)化變速器的傳動比,并進行了齒輪以及軸的參數(shù)設計。利用proe軟件建立兩檔變速器的三維模型。

通過分析純電動汽車兩檔變速器的結(jié)構特點，設計了純電動汽車兩檔變速器的基本結(jié)構。對整車參數(shù)進行了匹配研究，利用simulink軟件優(yōu)化變速器的傳動比，并進行了齒輪以及軸的參數(shù)設計。利用proe軟件建立兩檔變速器的三維模型。