倫洞河雙線中橋鋼管柱貝雷片支架現(xiàn)澆施工方案

鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工方案 ⑴支墩布設 采用振動沉鋼管樁，靠近橋墩處已承臺為主要支撐結構基礎，不同橋 寬不同在承臺安裝5~7根螺旋管樁，每跨等距設2排中支墩鋼管樁基 礎，之后直接在鋼管樁基礎上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布設 在支墩鋼管頂部鋪設2~3根i32工字鋼或貝雷片作橫向分配梁，橫向 分配梁頂鋪設貝雷梁，橫向分布14~19列，貝雷片之間通過橫向連接 系聯(lián)成整體。貝雷片頂在橫梁及箱室變化處每60、正常段每90設一 道i18工字鋼作分配梁，其上以方木和木楔子調節(jié)梁底標高。翼板處 以60×90碗扣架立模加固；腹板采用鋼管斜撐。 ⑶模板 模板采用18膠合板，角膜采用定制弧形鋼模。 ⑷其它 砼采用泵送連續(xù)灌注，由一端向另一端一次澆注成型。 3.2.連續(xù)梁結構及支架布置圖(以56橋為例) 參見下頁連續(xù)梁邊跨支架平面布置和立面布置圖；中跨支架平面布

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術總結 滬昆客專項目部李曉強 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應用，本文以滬昆客專塢 鷹山特大橋連續(xù)梁支架施工為例，簡要總結鋼管柱安裝、貝雷梁的布設及碗扣支架搭設等施工事項。 關鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長4439.495m， 孔跨結構為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采 用40+64+40m連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變 高度、變截面結構，箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長為145.5m，計算跨度為（40+64+40）m，中支點 截

1 簡支箱梁貝雷支架現(xiàn)澆施工方案 一、工程概況 為加快簡支箱梁施工進度，確保交工工期，增加套貝雷支架和套 箱梁模板，進行現(xiàn)澆簡支箱梁的施工。 計劃采用貝雷支架進行箱梁現(xiàn)澆的橋梁孔跨位置見下表： 計劃采用貝雷支架的橋梁孔跨 序號橋梁名稱制梁位置孔跨數(shù)備注 1 2 3 合計 貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在 貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初 張拉等施工項目。它與移動模架的區(qū)別在于，支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)是分 離的，且沒有液壓和走行系統(tǒng)。貝雷支架經受力檢算后，能滿足制梁過 程的各種荷載及形變。 二、貝雷支架施工方案 以墩高8.5m，跨度32m的梁進行說明。 （一）、貝雷支架布置圖見圖1、圖2。 2 30 14 0 ⅰ ⅱ ⅰ ⅱ 4972 單 位 ： m m 圖 1 32 米 現(xiàn) 澆 梁 貝 雷 支 架 順

淺談貝雷片_桁架_支架現(xiàn)澆橋施工

實用標準文案 文檔大全 一、結構 1、鋼管柱貝雷梁支架由：鋼管柱基礎、鋼管、沙箱、橫向型鋼分配梁、貝雷梁等組成。 2、沙箱：為了為拆除現(xiàn)澆梁支架需在螺旋鋼管頂部設置沙箱，沙箱制作完成后需送交試驗室進行沙箱承載 力試驗，當實驗測得沙箱滿足承載里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必須按照設計立面圖制作并嚴格控制各 構件尺寸，焊接焊縫飽滿不得有裂紋、夾渣等現(xiàn)象。沙箱頂部分配梁與沙箱點焊，焊縫長10cm，保證分配 梁與沙箱連接穩(wěn)固，不移位。沙箱底部鋼板與下部螺旋鋼管焊接牢固焊縫寬度不小于1cm。根據(jù)沙箱高度 底部螺旋鋼管長度相應調整以滿足梁底標高的要求 3、鋼管柱：鋼管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的鋼管組成，鋼管柱與基礎間采用法蘭盤進行連接，施工時 應注意連接螺母及鋼板間焊接。焊接前要對鋼管柱的垂直度進行嚴格的檢查和控制，最常用的方法是吊垂 球法，也可以采用儀器進行現(xiàn)場觀測指導安裝。在鋼管

京石客運專線js-1標六分部玉泉西路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工方案 1 目錄 1工程概況....................................................................................................3 1.1工程簡介..................................................................................................3 1.2設計概況..................................................................................................3 2組織機構.......................

鋼便橋貝雷片施工方案

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術總結 滬昆客專項目部李曉強 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應用，本文以滬昆客專塢鷹山特大橋連續(xù) 梁支架施工為例，簡要總結鋼管柱安裝、貝雷梁的布設及碗扣支架搭設等施工事項。 關鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長4439.495m，孔跨 結構為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采用40+64+40m 連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變高度、變截面結構， 箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長為145.5m，計算跨度為（40

對大跨度連續(xù)梁貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆施工技術進行分析,結合實際施工案例,探析了工程的具體情況、處理地基以及設計支架、安裝模板、澆筑混凝土、預應力張拉與壓漿等大跨度連續(xù)梁貝雷梁鋼管柱式支架現(xiàn)澆施工技術.

松建高速公路 1第1頁，共27頁 溪頭村特大橋23#墩~24#墩 現(xiàn)澆梁支架施工方案 1.編制依據(jù) （1）《新建鐵路合肥至福州段施工圖首次設計技術交底資料》； （2）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） （3）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） （4）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） （5）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424—2010） （6）《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（tb10005-2010） （7）《溪頭村特大橋》合福施(橋)-495 （8）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001) （9）《無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）》通橋(2008)2322a-ⅵ/ⅶ 2.編制范圍 本方案編制范圍為：

支架和鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆簡支箱梁施工

本文結合貴廣客運專線山區(qū)橋梁的施工，介紹了鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆箱梁支架法的施工工藝，論述了現(xiàn)澆支架的設計、安全檢算，模板、鋼筋、砼澆注、預應力束張拉等各項工序的施工要點。

本文結合作者多年的工程實踐經驗就鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工工藝控制進行敘述,希望通過以下敘述,能與各位同仁相互交流。

本文結合作者多年的工程實踐經驗就鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工工藝控制進行敘述,希望通過以下敘述,能與各位同仁相互交流。

(完整版)支架和鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆簡支箱梁施工

1 青島海灣大橋（北橋位）青島端接線工程 第二合同段 四流路跨線橋sl5#橋 貝雷支架補充施工方案 中鐵二局股份有限公司 2010年4月10日 2 青島海灣大橋青島端接線工程第二合同段 四流路跨線橋sl5#橋貝雷支架補充施工方案 一、總說明 1編制依據(jù) (1)青島海灣大橋青島端接線工程第二合同段合同文件及附件 (2)青島海灣大橋青島端接線工程施工設計圖 (3)國家、交通部頒布的有關施工技術規(guī)范 2編制說明 本施工方案作為sl5#橋貝雷支架施工的技術指導性文件。 3編制原則 以滿足業(yè)主質量、安全、工期為目標。 4工程概況 (1)設計簡介 四流路sl5#橋設計全長114米，為一聯(lián)四孔箱梁。 在跨中處為等截面單箱四室箱梁，梁高2m，頂板寬度為23.5m、厚度 為0.22m，底板寬度為15.3m、厚度為0.2m，兩側翼緣板懸臂長度為3.5m； 在墩柱兩側為

**大橋 鋼管柱貝雷梁支架計算單 目錄 2、工程概況.................................................................................................................... 3設計說明...................................................................................................................... 4荷載........................................................................................................................

鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工方案 ⑴支墩布設 采用振動沉鋼管樁，靠近橋墩處已承臺為主要支撐結構基礎，不同橋 寬不同在承臺安裝5~7根螺旋管樁，每跨等距設2排中支墩鋼管樁基 礎，之后直接在鋼管樁基礎上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布設 在支墩鋼管頂部鋪設2~3根i32工字鋼或貝雷片作橫向分配梁，橫向 分配梁頂鋪設貝雷梁，橫向分布14~19列，貝雷片之間通過橫向連接 系聯(lián)成整體。貝雷片頂在橫梁及箱室變化處每60cm、正常段每90cm 設一道i18工字鋼作分配梁，其上以方木和木楔子調節(jié)梁底標高。翼 板處以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用鋼管斜撐。 ⑶模板 模板采用18mm膠合板，角膜采用定制弧形鋼模。 ⑷其它 砼采用泵送連續(xù)灌注，由一端向另一端一次澆注成型。 3.2.連續(xù)梁結構及支架布置圖(以56橋為例) 參見下頁連續(xù)梁邊跨支架平面布置和立面布置圖；

涵洞蓋板支架現(xiàn)澆施工方案 一、工程概況.............................................................................錯誤！未定義書簽。 二、編制目的.............................................................................錯誤！未定義書簽。 三、編制依據(jù).............................................................................錯誤！未定義書簽。 四、基本要求...............................................................................................

山區(qū)變截面箱梁支架現(xiàn)澆施工方案研討 收藏本文分享 京承高速公路(三期)1k91+337.48主線橋為變截面箱梁橋,跨徑為50+70+50=170m,寬26m,墩高 17.4~27.9m;箱梁混凝土4400m3。1號墩與箱梁剛性固結,2號墩與箱梁活動支座聯(lián)結。該橋處山區(qū)地形陡 峭,地勢復雜,無施工便道,便道必須從0#臺或3#臺修建便道至谷底,縱坡極大,特別是第一跨,水平距離50m, 高程相差近30m,給排架施工地基處理和混凝土澆注材料運輸造成極度困難。(如圖1)。由于箱梁混凝土方 量過大(單幅2200m)3,受施工環(huán)境、便道的影響,單幅全斷面一次澆注的混凝土運輸組織極度困難,管理人 員、施工人員會因極度疲勞而無法保證施工質量。若采用全橋單幅整體分層(分層不分段)澆注,受大方量混 凝土的溫度應力作用,勢必產生腹板、底板、頂板

山區(qū)現(xiàn)澆變截面滿堂支架橋梁施工,采用門式支架消除陡峭地形;采取有效措施消除變截面施工中的水平推力;在不斷開鋼束及連接鋼筋前提下,于1/4跨處設置施工縫;采取"分段不分層"全斷面一次澆注的施工方案是可行的。實際施工中以鋼絞線作為牽引繩,用裝載機牽引,鋼絞線與牽引索用焊接整束一次穿束的方案

貝雷梁鋼管柱支架在同安灣大橋中的應用