肋鋼筋套筒擠壓接頭在鐵路橋梁上的應(yīng)用

帶肋鋼筋套筒擠壓接頭已被建設(shè)部和國(guó)家科委列為“八五”科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目,不少高大建筑已先后采用。我們?cè)谀侠ヨF路八渡南盤(pán)江特大橋應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù),這在鐵路橋上尚屬首次。本文對(duì)其施工情況作一介紹。1工程概況八渡南盤(pán)江特大橋全長(zhǎng)530.18m,主跨為1聯(lián)54m+2×90m+54mv形支撐部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁,在鐵路橋梁系首次使用,90m跨按部分預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)也屬目前國(guó)內(nèi)之最,其縱向φ22主筋設(shè)計(jì)用帶肋鋼筋套筒擠壓接頭。2擠壓接頭施工情況2.1擠壓接頭筋下料原則(1)下料長(zhǎng)度以梁端外露長(zhǎng)度大于150cm

帶肋鋼筋套筒擠壓接頭是一種新型的機(jī)械接頭，疲勞性能試驗(yàn)表明，只要合理控制擠壓參數(shù)，擠壓接頭具有較好的耐疲勞特性，可以用于動(dòng)載結(jié)構(gòu)。

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通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了氟碳面漆具有優(yōu)異的耐紫外線(xiàn)性和良好的耐化學(xué)介質(zhì)性,同時(shí)也顯示了不同品牌的氟碳面漆在耐人工老化性能方面有明顯的差異,這種差異與所用原料氟碳樹(shù)脂的性能具有很大關(guān)系。詳述了鐵路鋼橋保護(hù)涂裝對(duì)氟碳面漆的性能指標(biāo)要求,介紹了我國(guó)鐵路橋梁到目前為止使用氟碳面漆的情況。

減隔震型支座作為橋梁實(shí)現(xiàn)抗震、減震的有效方法和重要手段,已經(jīng)成為橋梁抗震設(shè)計(jì)的首選。雙曲面球型減隔震支座具有雙球面的球體,利用簡(jiǎn)單的鐘擺機(jī)理延長(zhǎng)橋梁的自振周期,從而降低加速度反應(yīng),并通過(guò)橋身自重提供所需的自復(fù)位能力,幫助橋梁上部結(jié)構(gòu)回到原來(lái)的位置,具有完備的減震功能,良好的耐久性能,適合在震區(qū)橋梁上大面積推廣使用。

簡(jiǎn)要介紹目前橋梁減震、隔震技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合汶川大地震寶成鐵路清江7號(hào)大橋的受損情況,提出在高烈度地震區(qū)鐵路橋梁使用新型的軟鋼阻尼支座或摩擦擺式支座,當(dāng)強(qiáng)地震發(fā)生時(shí),剪斷支座中的止動(dòng)部件,消除墩頂固定支座的水平約束,通過(guò)軟鋼或摩擦擺消耗部分地震能量,改變橋墩振動(dòng)特性,使墩身及基礎(chǔ)的地震力響應(yīng)減小,達(dá)到減震效果。強(qiáng)震過(guò)后,將梁部就位,安裝止動(dòng)部件,橋梁即可正常使用。

自1987年以來(lái)在高層建筑、大跨橋梁、特種結(jié)構(gòu)等重大工程中應(yīng)用，因其與傳統(tǒng)的搭接和焊接相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：接頭性能可靠、質(zhì)量穩(wěn)定，不受氣候及焊工技術(shù)水平的影響，連接速度快、安全、無(wú)明火不需要大功率電源，可與不可焊鋼筋均能可靠連接．所以這一技術(shù)受到普遍好評(píng)，并得到很大的推廣，但一些工程因施工中不嚴(yán)格把關(guān)，出現(xiàn)接頭不合格現(xiàn)象，影響了主體結(jié)構(gòu)的安全。

介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法施工的特點(diǎn),分析了我國(guó)鐵路采用轉(zhuǎn)體法施工的可行性,指出轉(zhuǎn)體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

在道路兩旁架設(shè)聲屏障是解決交通車(chē)輛噪聲問(wèn)題的一種有效方法。為減小高速列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲影響,在特殊地段和橋梁需架設(shè)聲屏障,降低列車(chē)運(yùn)行的脈動(dòng)力及隔離噪聲。那么采用什么結(jié)構(gòu)的聲屏障才能達(dá)到預(yù)期的效果,且安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用和方便施工。此文針對(duì)在不同時(shí)速鐵路橋梁上可采用的聲屏障結(jié)構(gòu)和所用材料及安裝連接方式進(jìn)行闡述,并對(duì)其造價(jià)和費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,在高速鐵路橋梁上架設(shè)3.3m高的金屬材料的聲屏障造價(jià)最高,每延米達(dá)到5915元。

建業(yè)大廈是深圳市建業(yè)股份有限公司投資興建的集商業(yè)住宅于一體的建筑,位于香蜜湖竹子林建業(yè)小區(qū)內(nèi),總建筑面積38652m~2,框筒結(jié)構(gòu),兩棟塔樓,一棟27層(總高84.3m),另一棟21層(總高67.5m),地下為一層車(chē)庫(kù)及設(shè)備用房,地上三層裙樓,四層為轉(zhuǎn)換層,由建業(yè)建筑工程有限公司第三分公司承建。本工程設(shè)計(jì)要求當(dāng)鋼筋直徑d>25時(shí)采用鋼套筒擠壓接頭,對(duì)于承臺(tái)密閉箍均應(yīng)采用鋼套筒擠壓接頭。鋼套筒擠壓接頭的采用提高了工作效率及經(jīng)濟(jì)效益,加快了施工進(jìn)度,也保證了施工質(zhì)量,確實(shí)值得提倡推廣。

帶肋鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)主要應(yīng)用于兩根待接鋼筋的連接。具體介紹了該技術(shù)的特點(diǎn)、工藝及操作方法,并通過(guò)實(shí)例證明與搭接焊相比,節(jié)省鋼材、人工和加工周期,有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

主要介紹帶肋鋼筋連接技術(shù)，在被譽(yù)為“中華之最”的深圳車(chē)港1號(hào)樓工程中的應(yīng)用。施工單位通過(guò)推廣應(yīng)用此項(xiàng)新技術(shù)，提高了工程施工質(zhì)量，縮短了施工周期，并取得了較好的效益。

粗直徑帶肋鋼筋套筒擠壓連接施工應(yīng)用

帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)應(yīng)用

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線(xiàn)—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專(zhuān)用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專(zhuān)用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專(zhuān)用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土是繼有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土之后的又一種新的預(yù)應(yīng)力形式,具有很多優(yōu)點(diǎn)。然而由于種種技術(shù)原因,使得它在鐵路橋梁上的應(yīng)用并不多。

帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程 1.總則 1.01為在混凝土結(jié)構(gòu)中使用帶肋鋼筋套筒擠壓接頭(以下簡(jiǎn)稱(chēng)擠壓接頭)，做到技術(shù)先進(jìn)、安全適用、經(jīng)濟(jì) 合理、確保質(zhì)量，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于工業(yè)及民用建筑的混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋直徑為16～40mm的ⅱ、ⅲ級(jí)帶肋鋼筋的徑向擠 壓連接。 1.0.3用于擠壓連接的鋼筋應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》gbl499及《鋼筋混凝土用 余熱處理鋼筋》gbl3014的要求。本規(guī)程應(yīng)與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》jgjl07—96配 套使用。并應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 2擠壓接頭的性能等級(jí)與應(yīng)用 2.0.1擠壓接頭應(yīng)按靜力單向拉伸性能以及高應(yīng)力和大變形條件下反復(fù)拉壓性能劃分為a、b兩個(gè)性能等 級(jí)： 2.0.2a級(jí)、b級(jí)擠壓接頭的性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程一通用規(guī)定》

介紹了帶肋鋼套筒擠壓連接的技術(shù)參數(shù)、接頭性能、施工工藝、連接設(shè)備及其在橋梁施工中的應(yīng)用，并進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法施工的特點(diǎn),分析了我國(guó)鐵路采用轉(zhuǎn)體法施工的可行性,指出轉(zhuǎn)體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

鋼筋套筒冷擠壓法接頭

帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)的應(yīng)用

粗直徑帶肋鋼筋套筒擠壓連接施工應(yīng)用