六合大橋臺(tái)背回填施工技術(shù)方案-推薦下載

臺(tái)背回填施工方案 -1- 目錄 一、編制說(shuō)明............................................................................................................................-2- 1.1、編制依據(jù).....................................................................................................................-2- 1.2、編制原則.................................................................................................

京秦高速公路遷安支線工程sg-2標(biāo)段 橋 臺(tái) 背 回 填 施 工 方 案 中鐵十八局集團(tuán)第五第工程有限公司 2012年6月28日 -1- 上跨津山鐵路立交橋支座墊石工程施工方案 一、工程概況 1、上跨津山鐵路立交橋起點(diǎn)里程k3+430.95,終點(diǎn)里程k4+075.05，全長(zhǎng) 644.1米，在立交橋橋頭20m范圍內(nèi)為臺(tái)背回填，臺(tái)背填料采用碎石土、漿砌 片石和二灰穩(wěn)定碎石結(jié)合填筑。臺(tái)背碎石土填筑：12698.4m3，漿砌片石：362m3, 二灰穩(wěn)定碎石：315m3。 2、工期計(jì)劃情況 計(jì)劃開工日期：2012.8.1 計(jì)劃竣工日期：2012.9.5 二、施工組織情況 1、組織機(jī)構(gòu) 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本合同段工程的施工任務(wù)，按項(xiàng)目法組建京秦高 速公路遷安支線sg-2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，成立現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本合同段工 程的施工組織管理工作（詳見圖2-1項(xiàng)

1 崖峪溝中橋臺(tái)背回填施工方案 一、編制依據(jù) 1、商州至丹鳳高速公路（sdn4標(biāo)）崖峪溝中橋施工圖。 2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000）。 二、工程概況 本橋?yàn)榭缭窖掠鴾隙O(shè)，中心里程k128+231，溝內(nèi)常年有水但流量較 小。全橋本期設(shè)計(jì)為六車道，橋梁全長(zhǎng)66米，橋面寬度33.5米,臺(tái)身高 2.3米。 三、主要工程數(shù)量 砂礫填料：643.9m3 四、施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和施工策劃，確定由中鐵七局集團(tuán)商丹高速公 路項(xiàng)目部下設(shè)的橋梁施工一隊(duì)負(fù)責(zé)承建。該隊(duì)施工負(fù)責(zé)人為蘇敏隊(duì) 長(zhǎng)，技術(shù)負(fù)責(zé)人為魯鵬輝工程師，并安排兩名值班技術(shù)人員。楊靖工 程師負(fù)責(zé)該工程的技術(shù)交底、施工測(cè)量放線、工程質(zhì)量檢查等技術(shù)工 作。白海龍為安全、質(zhì)量檢查員，負(fù)責(zé)該中橋安全、質(zhì)量措施的落實(shí) 工作。 主要人員、機(jī)具設(shè)備、材料狀況： 主要職能人員一覽表 順號(hào)姓名職務(wù)

公路橋頭跳車不但在我國(guó)公路上存在，在國(guó)外公路施工中也是常見的質(zhì)量通病，出現(xiàn)的原因是多方面的，需要對(duì)回填方案、地基處理、填料、工藝、施工過程質(zhì)量控制等多個(gè)要素進(jìn)行全方位、全過程質(zhì)量控制，提高臺(tái)背回填質(zhì)量，消除臺(tái)階，防止和解決跳車，保持良好的路況。本文主要對(duì)高速公路中小橋臺(tái)背回填施工技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

石兗線大、中橋臺(tái)背回填施工方法——介紹了石充線大、中橋臺(tái)背用灰土及砂摻碎石結(jié)合橋頭填土一起處理，分層填筑的施工方法。

工程技術(shù)交底記錄 合同段號(hào)：（施工）zl4編號(hào): 工程名稱左黎高速zl4標(biāo)技術(shù)交底單位左黎高速公路zl4標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目橋臺(tái)背回填交底日期2013年10月30日 交底內(nèi)容： 一、編制依據(jù) 依據(jù)橋涵設(shè)計(jì)圖紙、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范編制。 二、施工順序 準(zhǔn)備回填材料→試驗(yàn)→清理地表→路基連接處開挖臺(tái)階→壓實(shí)→標(biāo)出分層線→上料整平→碾壓、 夯實(shí)→檢查壓實(shí)度→下一層施工。 三、施工方法 1、施工前準(zhǔn)備 （1）做好橋臺(tái)背后回填材料的準(zhǔn)備，臺(tái)背回填應(yīng)慎重選擇填料，采用強(qiáng)度和水穩(wěn)定性 好的材料。本段采用天然砂礫。 （2）應(yīng)嚴(yán)格分層填筑，嚴(yán)禁向坑內(nèi)傾倒，每層最大松鋪厚度應(yīng)不大于20cm，應(yīng)在結(jié)構(gòu) 物墻身上左、中、右位置，用紅、白油漆相間畫出每層壓實(shí)厚度控制標(biāo)線，并標(biāo)注層位編號(hào)。 2、施工工藝 （1）在橋臺(tái)背墻施工完畢達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行臺(tái)背填筑處

在公路工程中，由于橋涵臺(tái)背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降，會(huì)造成路基及路面裂縫、橋頭跳車等通病，將直接影響行車的舒適感及道路的使用壽命。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺(tái)背回填施工技術(shù)。研究主要對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)進(jìn)行分析探討。

表格編號(hào) 技術(shù)交底書

介紹了橋臺(tái)臺(tái)背回填鉆孔注漿施工工藝。

廈蓉高速貴州境清織高速公路第二合同段技術(shù)交底書第1頁(yè)共3頁(yè) 湖南省建筑工程集團(tuán)總公司 廈蓉高速貴州境清鎮(zhèn)至織金高速公路第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部施工技術(shù)交底書 交底單位項(xiàng)目經(jīng)理部交底人 接收單位被交底人 交底名稱橋臺(tái)、涵臺(tái)臺(tái)背回填審核人 交底日期年月日交底地點(diǎn)編號(hào) 交底內(nèi)容：橋臺(tái)、涵臺(tái)臺(tái)背回填施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù) 根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及兩階段施 工圖設(shè)計(jì)。 二、臺(tái)背回填材料要求 首先選擇板體性好、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎 石土及砂礫土等，并要求填料級(jí)配適當(dāng)。施工中嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行操作。橋臺(tái)后選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料， 如巖渣、礫石、砂礫等。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中 滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，

橋臺(tái)臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工技術(shù)探討

臺(tái)背回填技術(shù)交底 一、工程概況 k1570+640蓋板涵主體工程已經(jīng)完成，基礎(chǔ)回填工作已經(jīng)完畢。 二、人員組織機(jī)構(gòu) 施工負(fù)責(zé)人： 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人： 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人： 三、設(shè)備配備：ca25振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)，t-60推土機(jī)一臺(tái)，小型機(jī)具 一臺(tái)及相應(yīng)挖掘裝載運(yùn)輸設(shè)備。 四、材料儲(chǔ)備：臺(tái)背回填采用向陽(yáng)峪河內(nèi)砂礫，選擇級(jí)配良好，含泥 量小的料源。 五、臺(tái)背回填施工方案 1、施工準(zhǔn)備，臺(tái)背回填由專人負(fù)責(zé)，組建有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，配 備ca25型振動(dòng)壓路機(jī)及小型振動(dòng)夯等設(shè)備以滿足施工要求。 所有結(jié)構(gòu)物基坑的回填必須采用經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的能夠充分 壓實(shí)的材料，填筑材料選用內(nèi)摩擦角大于38度的透水性填料，并且有 一定的級(jí)配，不得含有腐殖土、樹根、草泥或其它有機(jī)物質(zhì)。 2、填筑范圍的開挖，原地面以下部分的臺(tái)背回填必須開挖臺(tái)階形 式，臺(tái)階寬度為0.5米，臺(tái)階的密實(shí)度必須在90%以上，地面

涵洞臺(tái)背回填施工技術(shù)

臺(tái)背回填質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到行車的舒適性和安全性，影響到公路的使用壽命。對(duì)目前引起臺(tái)背回填質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析，為了保證回填質(zhì)量，對(duì)臺(tái)背回填采取質(zhì)量控制措施。

臺(tái)背回填施工技術(shù)交底

1 腐殖土回填施工方案 一、工程概況 1.1工程位置及工程地質(zhì) 松花江干流堤防普陽(yáng)農(nóng)場(chǎng)段位于黑龍江省蘿北縣普陽(yáng)農(nóng)場(chǎng)境內(nèi)松花江 沿岸。普陽(yáng)農(nóng)場(chǎng)位于松花江下游北岸，蘿北、綏濱兩縣交界的蒲鴨河地區(qū)。 東距綏濱縣綏濱鎮(zhèn)45km，西北距蘿北縣鳳翔鎮(zhèn)80km，西距鶴崗市110km。 松花江流域地處中溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，大陸性氣候特點(diǎn)十分明顯； 春季干燥多風(fēng)，夏秋炎熱多雨，秋季降溫急驟，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，常有凍害 發(fā)生。普陽(yáng)農(nóng)場(chǎng)位于松花江下游地區(qū)，屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。春季風(fēng) 大雨少，氣候干燥；夏季高溫多雨，光照充足；秋季短促，晝夜溫差較大； 冬季寒冷漫長(zhǎng)。多年平均降水量為495mm，降水主要集中在六、七、八三個(gè) 月，占全年降水量的54.1％。多年平均蒸發(fā)量為1308.1mm。年平均氣溫為 2～2.5℃。無(wú)霜期125天左右。結(jié)冰期150天左右。凍深1.8～2.0m。年日 照時(shí)數(shù)2

施工技術(shù)交底記錄 編號(hào)： 工程名稱武邵高速公路 部位名 稱 工序名稱橋涵臺(tái)背回填 交底日 期 2008年7月17日 交底單位武邵高速一標(biāo)段項(xiàng)目部交底人 接收單位橋涵施工班組接收人 交底內(nèi)容： 涵洞有填方路堤涵洞和挖方路基涵洞兩種，涵洞兩側(cè)缺口填土很重要，回填土土質(zhì)不 良，壓實(shí)度不足時(shí)，將嚴(yán)重影響行車舒適，其中挖方路基涵洞兩側(cè)回填土如有沉陷，影響 更大，故須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。 1、對(duì)橋涵臺(tái)背回填部分按設(shè)計(jì)圖紙尺寸開挖，換填。 2、回填的透水性材料必須符合規(guī)范要求。附《回填透水性材料物理性質(zhì)指標(biāo)表》 3、橋臺(tái)臺(tái)腔或臺(tái)后，錐坡及擋土墻等構(gòu)造物背后的填料均應(yīng)分層壓實(shí)，分層檢查， 每一層壓實(shí)厚度不宜超過20cm。涵洞頂上通過筑路機(jī)械所需的最小填土厚度，原規(guī)范 規(guī)定為0.5m，考慮所需最小厚度與筑路機(jī)械的重力大小有關(guān)，原規(guī)定的最小厚度0.5m 遇較重的筑路機(jī)械通過，可能會(huì)影

在現(xiàn)階段我國(guó)高速公路的不斷增加，絕大多數(shù)的工程對(duì)其施工完成之后，出現(xiàn)橋頭跳車的病害。然而如何控制好橋頭跳車的病害并且保證跳車舒適及其安全，就成為當(dāng)前急需解決的問題。主要對(duì)公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望可供相關(guān)從業(yè)者有所幫助。

針對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)及質(zhì)量控制等問題進(jìn)行了分析與探討。

技術(shù)交底書 zt11glt3 單位：中鐵十一局集團(tuán)廣樂高速t3標(biāo)第四項(xiàng)目部編號(hào)： 主送單位頁(yè)數(shù)第1頁(yè)共3頁(yè) 工程名稱仙水河2#大橋工程部位左幅0#臺(tái) 交底內(nèi)容：臺(tái)背回填 施工方法及流程 1、填料的選擇確定 1.1臺(tái)背回填用料分為三種：碎石土，洞渣，沙礫，選取回填用料要因地制宜， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行，根據(jù)我部實(shí)際情況，我部采用洞渣作為回填用料，路堤 用料粒徑不大于20cm,路床用料粒徑不大于10cm。 2.2填料在使用前必須進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)，合格后方能進(jìn)行使用。 2、臺(tái)背開挖清理 2.1進(jìn)行臺(tái)背回填施工時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行反開挖作業(yè)，在路基與臺(tái)背之間預(yù)留出足夠 空間以便回填作業(yè)； 2.2涵洞基礎(chǔ)與路基預(yù)留不小于2m，橋梁與路基預(yù)留不小于3m，并按1:1放坡， 開挖水平寬度不小于2m，內(nèi)傾斜2%-4%的臺(tái)階，將臺(tái)階內(nèi)松散土清理

沿江高速公路滁州至馬鞍山段 第五標(biāo)段（k56+600~k71+850） 橋涵臺(tái)背回填施工方案 安徽省路橋工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 北沿江高速公路滁州至馬鞍山段第五標(biāo)段工程經(jīng)理部 二零一三年十一月 目錄 一、工程簡(jiǎn)況：3 二、編制依據(jù)：3 三、人員及機(jī)械設(shè)備配備：4 四、施工前準(zhǔn)備：4 五、施工方案6 六、質(zhì)量保證措施9 七、質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施：10 八、安全、文明、環(huán)保措施11 橋涵臺(tái)背回填施工方案 一、工程簡(jiǎn)況： 第五合同段起訖里程為k56+600～k71+850，全長(zhǎng)15.25km，工程區(qū)地理位置位于安 徽省東部，在香泉鎮(zhèn)以東與省道s206相交，設(shè)置香泉南互通立交，然后路線繼續(xù)向西 南在和和縣西埠鎮(zhèn)以東與巢烏一級(jí)路相交，緊接著與省道s105相交，設(shè)置雙喇叭和縣 互通立交。 本工程按全封閉、全立交、雙向四車道、平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算 行車速度

淮安市康馬路南延工程b1標(biāo)軟土地基處治工程施工方案 江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司 江蘇省淮安市康馬路南延工程建設(shè)項(xiàng)目b1合同段 軟土地基處治分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案 一、工程概況 康馬路是淮安市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃的“四縱四橫”路網(wǎng)中的“二縱”，康馬路 全線建成后，將楚州區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及淮陰區(qū)連成一體。同時(shí)與已有道路形成 網(wǎng)絡(luò)，成為城市道路主骨架的重要組成部分。本項(xiàng)目位于淮安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)南段， 路線呈南北走向，項(xiàng)目起點(diǎn)為已實(shí)施好的康馬路（康馬路與順德路交叉口交點(diǎn) 南側(cè)260m），向南延伸，分別跨越廣州路、新長(zhǎng)鐵路及茭陵抽水站引河后，終 點(diǎn)交于楚州區(qū)內(nèi)小s237與城西干道交叉口處。 項(xiàng)目所在區(qū)域位于廢黃河沖積平原，地形較平坦。橋位區(qū)現(xiàn)主要為農(nóng)田， 局部受新長(zhǎng)鐵路、大寨河和水塘影響，地形稍有起伏。項(xiàng)目所在區(qū)域北側(cè)為已 建康馬路，南側(cè)主要為居民區(qū)，農(nóng)田和居民區(qū)地面標(biāo)高約8.78～9.34m