臨近地鐵深基坑高聳建筑物加固與糾偏技術(shù)

以蘭州地鐵1號線焦家灣—東崗暗挖區(qū)間隧道臨近甘肅省供銷儲運公司六層辦公樓為工程實例,介紹了暗挖地鐵隧道近距離穿越既有建筑物時的關(guān)鍵技術(shù)、施工步驟和施工監(jiān)測等情況。并采用midas/gts420有限元計算程序建立三維仿真模型,計算結(jié)果和施工監(jiān)測數(shù)據(jù)證明地鐵暗挖隧道臨近既有建筑所采取的地面打設(shè)隔離樁和洞內(nèi)施做雙層小導管的技術(shù)措施合理,施工過程安全可靠,對同類工程具有較高的借鑒意義。

隨著城市發(fā)展對施工要求越來越嚴格,深基坑的施工設(shè)計理念已由傳統(tǒng)的強度控制轉(zhuǎn)向變形控制。以天津地鐵車站的深基坑施工為工程背景,根據(jù)簡化分析方法對建筑物的沉降進行預估分析；然后結(jié)合實際施工監(jiān)測建筑物沉降對比分析對建筑物的影響。結(jié)果表明:預估簡化分析方法與實際監(jiān)測出的數(shù)據(jù)雖然略有出入,但是它提供了一種比較簡單可靠的方法,對周邊有建筑物的基坑開挖有一定的參考價值。

某地鐵車站深基坑施工過程中,基坑北側(cè)建筑物產(chǎn)生了明顯的不均勻沉降,且整體沉降較大。對不同施工階段基坑臨近建筑物沉降進行監(jiān)測,分析引起建筑物沉降的原因,介紹了施工過程中應(yīng)的一些應(yīng)對措施。通過監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn):建筑物沉降是各種綜合因素引起的,施工中各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該予以控制;高壓旋噴樁施工對建筑物沉降影響較大;基坑開挖過程中應(yīng)嚴格控制地下連續(xù)墻變形,及時附加預應(yīng)軸力,合理控制基坑及建筑物周邊降水量。

以廣州地鐵某車站基坑為例,分析地鐵車站明挖基坑施工對臨近建筑物的影響,提出采用優(yōu)化施工方法、爆破控制、切斷工程影響傳播途徑和對建筑物結(jié)構(gòu)加固等工程風險控制技術(shù)措施,結(jié)合施工期的監(jiān)控量測和工程風險跟蹤與動態(tài)評估,有效地保護臨近建筑物的安全。

城市地鐵建設(shè)常位于建筑物眾多的城區(qū),為避免影響周邊建筑物的安全,必須嚴格控制因基坑開挖引起的建筑物沉降.本文通過對合肥地鐵二號線潛山路站周邊建筑物沉降量的監(jiān)測值進行分析,并結(jié)合數(shù)據(jù)擬合的曲線,探討了基坑開挖過程中建筑物沉降的一般規(guī)律,為以后的施工和將來的地鐵建設(shè)提供指導和建議.

地鐵作為地下空間開發(fā)的典型案例被全球各大城市廣泛采用,在市區(qū)內(nèi)建設(shè)地鐵車站時,車站基坑工程施工普遍遇到臨近建筑物的保護問題。本文結(jié)合南京地鐵一號線南延線車站深基坑的開挖施工,簡要敘述了臨近建筑物沉降原理及計算方法,總結(jié)基坑方案設(shè)計與施工的有效保護措施,并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析總結(jié),從而確保了臨近建筑物的安全,對其它類似工程具有一定的參考價值。

深基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護措施 莊之敬（上海建浩工程顧問有限公司） 一、工程概況 國信興江海景園工程項目以3幢高100m左右、呈框架及框剪結(jié)構(gòu)的高層建筑和附屬 的3個大型地下車庫為主體。其采用樁筏基礎(chǔ)，主樓筏板厚1.6m，地下車庫筏板厚 0.5~0.7m，占地面積20592m2，實際基坑開挖面積達19000m2，開挖深度為5.85~10.45m （北淺南深）。 該項目周邊環(huán)境情況比較復雜，西側(cè)距離黃浦江僅50m，北側(cè)及東側(cè)均為已建住宅小 區(qū)，南側(cè)塘橋路下為運營中的地鐵4號線區(qū)間隧道（修復段），其最近處距基坑僅13m，4 號線區(qū)間隧道埋深為地表下17m。 遵循有關(guān)部門對地鐵區(qū)間隧道保護的規(guī)定及先深后淺的開挖原則，項目指揮部將地鐵 的50m保護范圍劃分為a、b兩個區(qū)域，而南側(cè)緊鄰地鐵的b基坑施工顯然是確保整個工 程安全進展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該基坑開挖深度9.55

中心城區(qū)的深基坑工程經(jīng)常緊鄰正在運營的地鐵區(qū)間隧道,深基坑開挖需滿足鄰近地鐵區(qū)間隧道嚴格的變形保護要求。本文以蘇州某深基坑聯(lián)合支護工程為研究對象,利用flac3d軟件對深基坑的施工過程進行了模擬,對比分析了圍護結(jié)構(gòu)變形、周邊管線以及軌道交通隧道變形的計算結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果,研究結(jié)果表明,坑內(nèi)留土、分坑開挖并采用圍護樁與支撐組合結(jié)構(gòu)能有效地控制深基坑施工過程中的土體變形,對鄰近地鐵區(qū)間隧道的影響也在安全可控的范圍內(nèi),對蘇州地區(qū)類似基坑的圍護設(shè)計和施工具有一定借簽意義。

針對雙塔高聳建筑物施工特點,介紹一種采用無井架液壓滑模雙塔施工工藝,克服了以往高空作業(yè)的諸多安全隱患,減少施工事故,經(jīng)現(xiàn)場工程應(yīng)用,取得了較好的應(yīng)用效果,該成果填補了國內(nèi)外無井架液壓滑模雙塔施工工藝的空白。

臨近地鐵及周邊地下管線的工程施工，對基坑穩(wěn)定和周邊環(huán)境保護要求較高，基坑施工采用逆作法、半逆作法的工程日益增長。針對新蘇吳地中心工程實際為例，介紹臨近地鐵深基坑的施工工藝及控制要點，分析了施工過程中的難點及應(yīng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施，為類似工程施工提供借鑒。

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,高層建筑地下室、地鐵車站等深基坑工程越來越多,為保證人民群眾生命財產(chǎn)安全,深基坑開挖與建筑物之間的相互影響必須重點關(guān)注.文章結(jié)合實例,通過理論計算,分析了深基坑與建筑物之間的相互影響,并提出了有對性的措施,確保深基坑施工期間基坑本身以及臨近建筑物的安全.

論爆破技術(shù)在高聳建筑物拆除中的應(yīng)用 【摘要】首先介紹了高聳建筑物的控制爆破拆除法，并結(jié)合實際工作經(jīng)驗， 闡述了高聳建筑物定向傾倒控制爆破拆除技術(shù)的設(shè)計過程。 【關(guān)鍵詞】房屋拆除；磚混結(jié)構(gòu)；拆除爆破；安全防護 1、高聳建筑物的控制爆破拆除法 1.1控制爆破拆除法根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)情況和其所處的環(huán)境情況，在建筑物 上用爆破方法形成一個或數(shù)個爆破缺口，迫使建筑物失穩(wěn)，在自重作用下觸地解 體，塌落在指定范圍內(nèi)的一種拆除施工方法稱為控制爆破拆除法?？刂票品ú?除高聳建筑物，施工速度快；爆破成本低，是一種安全快捷、經(jīng)濟有效的拆除方 法。高聳建筑物傾倒后爆渣有一定的堆積長度，故這種拆除方法對爆區(qū)環(huán)境有一 定的要求。對于鋼筋混凝土筒體結(jié)構(gòu)物，傾倒后需對其進而二次破碎。 1.2控爆拆除方案的選擇高聳建筑物控制爆破拆除方法主要有單向傾倒、單 向折疊傾倒、雙向折疊傾倒和原地坍塌四種拆除方法，取

首先介紹了高聳建筑物的控制爆破拆除法,并結(jié)合實際工作經(jīng)驗,闡述了高聳建筑物定向傾倒控制爆破拆除技術(shù)的設(shè)計過程。

為研究地鐵換乘站施工對臨近高層建筑物(交行聯(lián)通大廈)的影響,本文依托長春地鐵解放大路站工程,采用midas/gts,flac3d等軟件建立數(shù)值模型,分析地鐵換乘站施工對交行聯(lián)通大廈的基礎(chǔ)沉降和樁基的側(cè)向位移的影響,得到如下結(jié)論:(1)解放大路車站主體不同順序開挖對建筑物穩(wěn)定性造成的影響差異較小;(2)長春地鐵開挖與交行聯(lián)通大廈不同水平距離對建筑物穩(wěn)定性的影響隨開挖距離的減小而增大,當開挖距離為5m時,建筑物東北角和西南角的地表沉降差值達到15.7mm,最大側(cè)向位移達到20mm,對建筑物損害較大,在采用旋噴圍護樁進行加固防護后,建筑物基礎(chǔ)沉降量減少約40%,得到的結(jié)果對現(xiàn)場施工具有指導意義。

本文通過對北京地鐵八王墳車輛段平臺及平臺上建筑物的計算和分析，采用直接積分法，求得建筑物上各點在地鐵列車振動荷載下的位移反應(yīng)方程，并得出了在不同列車運行速度、不同建筑物結(jié)構(gòu)參數(shù)、同一建筑物的不同樓層之間以及距地鐵正線不同距離的建筑物之間地鐵荷載產(chǎn)生的振動振級的變化關(guān)系。

在既有建筑物周邊進行小基坑開挖施工,新建建筑的基礎(chǔ)穩(wěn)定性和對周圍建筑物基礎(chǔ)的影響,本文從設(shè)計到施工來多方位探討臨近建筑物間的保護,在方案必選和施工準備到施工過程全方位共同努力到達預期目標。

分析爆破拆除高聳建筑物倒塌觸地產(chǎn)生的危害:觸地震動、觸地飛石和超壓氣流。基于一般塌落質(zhì)點振動速度公式,提出3種減少震動危害的措施;根據(jù)拋體運動規(guī)律,得出觸地飛石水平飛行范圍,提出3種減少觸地飛石危害的措施;在分析超壓氣流危害機理的基礎(chǔ)上,提出了3種減少超壓氣流危害的措施。并引用實例進行分析說明。

寧波軌道交通4號線翠柏路站~盾構(gòu)工作井盾構(gòu)區(qū)間采用類矩形盾構(gòu)施工，沿途近距離側(cè)穿眾多老舊建筑物。針對實際工況，對沿線最近的一幢老舊建筑物用ice隔離樁保護。同時對盾構(gòu)推進參數(shù)進行嚴格控制，本次穿越施工取得了良好的工程效果，盾構(gòu)推進結(jié)束后該建筑物最大沉降僅-2.71mm。

在人口及建筑密集區(qū)域建設(shè)地鐵站施必然的,研究地鐵基坑施工對臨近建筑物的變形分析和有效控制措施尤為重要。本文以南京地鐵某線臨近一棟六層住宅的一地鐵基坑為背景,基于plaxis軟件,建立了臨近建筑物的基坑開挖理論模型,分析了基坑開挖對周邊地表及建筑物的影響,并比選了不同支護剛度的變形差異。結(jié)果表明:基坑開挖破會引起坑外土體沉降和坑內(nèi)坑底隆起,基坑開挖引起的周邊沉降范圍在基坑開挖深度一倍范圍內(nèi)較大,因建筑物的超載影響在建筑物一側(cè)的變形會加大,加大支護結(jié)構(gòu)剛度能夠有效減小基坑開挖引起的周邊地表及建筑物的沉降。

臨近地鐵深基坑開挖安全施工實例分析 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段，鄰近黃陂南路站，廣場分南北兩塊，沿淮海路南北各建 一棟相似的高級商業(yè)寫字樓。其中南塊主樓38層，地下3層，該地塊南北長約80m，東西長 約70m，面積約5800m2，主樓基坑挖深14m，群樓12.6m，電梯井部分挖深達17m.由于建筑 物周邊都十分接近規(guī)劃紅線，周邊建筑及地下管線對因工程基坑開挖引起地層變形移動影響 十分敏感，特別基坑北面（沿淮海路）臨近地鐵，最小距離僅3.8m，最大處也僅距8m，而地 鐵隧道因開挖施工引起其位移要求小于2cm，從而基坑圍護與開挖支護結(jié)構(gòu)設(shè)計選型及安全 實施就成為首要問題。也就是說，如何確保基坑周邊原有建（構(gòu)）筑物、地下管線，尤其是 地鐵的安全就成為了關(guān)鍵。 1、地下室開挖的圍護及支護結(jié)構(gòu) 本地下室位于總厚達40m多的淤泥質(zhì)土之中，結(jié)合本工程的特點，

臨近地鐵深基坑開挖安全施工實例分析 摘要：某工程地下室基坑挖深較大，其采用地下連續(xù)墻圍護加五道水平布置的鋼筋混凝土支 撐支護的方案施工。實施后的監(jiān)測表明，該種方案適用于繁華商業(yè)區(qū)尤其是鄰近地鐵等重要 地下工程的軟弱土地基深基坑開挖施工。 某工程位于上海市繁華商業(yè)地段，鄰近黃陂南路站，廣場分南北兩塊，沿淮海路南北各建一 棟相似的高級商業(yè)寫字樓。其中南塊主樓38層，地下3層，該地塊南北長約80m，東西長 約70m，面積約5800m2，主樓基坑挖深14m，群樓12。6m，電梯井部分挖深達17m。由于建 筑物周邊都十分接近規(guī)劃紅線，周邊建筑及地下管線對因工程基坑開挖引起地層變形移動影 響十分敏感，特別基坑北面（沿淮海路）臨近地鐵，最小距離僅3。8m，最大處也僅距8m， 而地鐵隧道因開挖施工引起其位移要求小于2cm，從而基坑圍護與開挖支護結(jié)構(gòu)設(shè)計選型及 安全實施

臨近地鐵深基坑施工相比普通深基坑工程施工難度更大,連續(xù)兩個相鄰軟土地基深基坑同時施工則更是難上加難.文章以實際工程為例,對基坑施工前進行模擬分析,提出了相關(guān)施工建議,最后對實際工程實施效果進行分析與探討,保證了工程的順利施工.