垃圾焚燒灰渣用于二灰碎石路面基層的試驗(yàn)

通過室內(nèi)試驗(yàn),著重分析了影響二灰碎石基層強(qiáng)度的幾個(gè)主要因素,并提出在二灰碎石設(shè)計(jì)與設(shè)施時(shí)的相關(guān)建議和注意事項(xiàng)。

通過室內(nèi)試驗(yàn),著重分析了影響二灰碎石基層強(qiáng)度的幾個(gè)主要因素,并提出在二灰碎石設(shè)計(jì)與施工時(shí)的相關(guān)建議和注意事項(xiàng)。

二灰碎石具有很好半剛性性能,并具有整體性能高、水穩(wěn)性好、剛度大、承載能力高等優(yōu)點(diǎn),目前已廣泛應(yīng)用于我國高等級(jí)公路的基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工中。然而,二灰碎石基層路面在早期抗壓強(qiáng)度較低,很大程度上延長了施工工期,并且通車后的初期使用階段的整體性能較低。因此,在經(jīng)濟(jì)、簡單、方便的前提下,為有效提高其早期強(qiáng)度,確保使用質(zhì)量,通過研究發(fā)現(xiàn),在二灰碎石路面基層中摻加適量水泥可有效提高基層的早期強(qiáng)度,完全符合公路路面基層的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),操作簡便、經(jīng)濟(jì),同時(shí)可提前投入使用,有效縮短工期。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)探究——本文從原材料檢驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段的鋪筑等全過程及施工工藝等方面進(jìn)行了探討，提出了一些控制措施。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)——通過對(duì)萊新高速公路二灰碎石路面基層施x-中從原材料檢驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝的全面總結(jié).得到機(jī)械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)，具有一定的參考價(jià)值。

鄭州市鄭汴公路改造工程l2標(biāo),全長3.37km,基層設(shè)計(jì)為32cm厚二灰碎石,分兩層施工約3.5萬m3。我們?cè)阡佒囼?yàn)段取得成功后,進(jìn)一步完善了施工工藝,確定了施工配比,取得了有參考價(jià)值的技術(shù)數(shù)據(jù),為大面積施工提供了依據(jù)。

目前公路結(jié)構(gòu)大都采用二灰碎石基層,基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命.在公路基層施工之中,對(duì)于其強(qiáng)度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,要合理地安排勞動(dòng)(人機(jī))組合,科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工.

隨著科技的不斷進(jìn)步，目前各類公路的基層以及底基層已經(jīng)非常普遍是用的二灰碎石。本文主要是根據(jù)筆者根據(jù)個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)及積累豐富的知識(shí)從原材料，拌和以及施工和養(yǎng)護(hù)等等方面入手。主要分析了會(huì)直接影響二灰碎石強(qiáng)度的相關(guān)因素，并通過個(gè)人豐富的知識(shí)總結(jié)出了加強(qiáng)二灰碎石路面基層強(qiáng)度的措施。

通過對(duì)萊新高速公路二灰碎石路面基層施工中從原材料檢驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝的全面總結(jié),得到機(jī)械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù),具有一定的參考價(jià)值。

二灰碎石結(jié)構(gòu)屬于半剛性基層,具有良好的整體性和水穩(wěn)定性,而且粉煤灰的利用可以減少環(huán)境污染。通過對(duì)影響石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定基層使用特性的各種因素——材料品質(zhì)規(guī)格及混合料組成設(shè)計(jì)、施工工藝的分析,闡述如何控制二灰碎石的施工質(zhì)量。

結(jié)合儀征市盤七公路改造工程l2標(biāo)施工實(shí)踐,全面敘述了二灰碎石基層的鋪筑過程,對(duì)施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹?提供了施工與試驗(yàn)中的多種技術(shù)數(shù)據(jù)?

公路結(jié)構(gòu)采用二灰碎石基層，基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在公路基層施工之中，對(duì)于其強(qiáng)度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，要合理地安排勞動(dòng)（人機(jī)）組合，科學(xué)地制定施工方案，選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工。

二灰碎石是公路基層常用的材料。針對(duì)天津地區(qū)修筑二灰碎石半剛性基層瀝青路面的實(shí)際情況,通過各項(xiàng)室內(nèi)試驗(yàn),確定集料級(jí)配和配合比方法。提出6;14;80、8;12;80、8;17;75、5;10;85四種二灰碎石的配合比,并進(jìn)行試驗(yàn)。分析了二灰碎石混合料在不同的配合比下不同齡期的抗壓回彈模量和劈裂強(qiáng)度的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:石灰含量對(duì)二灰碎石的早期模量影響較大,粉煤灰含量的增加,對(duì)二灰碎石后期強(qiáng)度增長有益。影響劈裂強(qiáng)度的重要因素是混合料之間的粘結(jié)強(qiáng)度及二灰與集料交界面過渡區(qū)強(qiáng)度。

高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié) 1基本情況 交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路e標(biāo)段主線總長34.292km，其中e4標(biāo)為京杭 運(yùn)河鐵路高架橋(長1345.56m)，除e4標(biāo)段外路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石，主線單幅基層寬度在 縱坡＞3‰路段為11.90m，縱坡＜3‰路段為11.51m，厚度均為30cm，e標(biāo)路面基層總面積為 79.3953萬m2，半幅路面結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。 尺寸單位：cm，高程單位：m圖1縱坡≥3‰路面結(jié)構(gòu)示意圖 為提高路面的平整度，根據(jù)江蘇省高速公路建設(shè)指揮部(下簡稱省高指)“關(guān)于滬寧高速公 路路面基層、底基層施工的指導(dǎo)意見”及技術(shù)規(guī)范的要求，二灰碎石混合料采用廠拌法生產(chǎn)、 攤鋪機(jī)鋪筑。在拌合場還準(zhǔn)備了足夠的堆料場地，并進(jìn)行了“硬化”處理。以防集料被泥土污 染。對(duì)不同規(guī)格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混合

阜新市政工程建設(shè)總公司承建的煤城路西a標(biāo)段總長3292m,路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石,路面基層總面積為8.9萬m2,根據(jù)<公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范>(jtj034-93)規(guī)定的要求,二灰碎石混合料采用廠拌法生產(chǎn)、攤鋪機(jī)鋪筑.

精品文檔 精品文檔 資料：高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié) 1基本情況 交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路e標(biāo)段主線總長34.292km，其中e4標(biāo)為京杭 運(yùn)河鐵路高架橋(長1345.56m)，除e4標(biāo)段外路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石，主線單幅基層寬度在 縱坡＞3‰路段為11.90m，縱坡＜3‰路段為11.51m，厚度均為30cm，e標(biāo)路面基層總面積為 79.3953萬m2，半幅路面結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。 尺寸單位：cm，高程單位：m圖1縱坡≥3‰路面結(jié)構(gòu)示意圖 為提高路面的平整度，根據(jù)江蘇省高速公路建設(shè)指揮部(下簡稱省高指)“關(guān)于滬寧高速公 路路面基層、底基層施工的指導(dǎo)意見”及技術(shù)規(guī)范的要求，二灰碎石混合料采用廠拌法生產(chǎn)、 攤鋪機(jī)鋪筑。在拌合場還準(zhǔn)備了足夠的堆料場地，并進(jìn)行了“硬化”處理。以防集料被泥土污 染。對(duì)不同規(guī)格集料分開

文章針對(duì)江淮汽車股份有限公司廠區(qū)道路二灰碎石的鋪筑實(shí)踐,全面介紹了基層施工的各個(gè)過程及工藝要求。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié) 嚴(yán)曉生 【交通部第二公路工程局西安710061】 摘要：通過對(duì)滬寧高速公路e標(biāo)段二灰碎石基層的鋪筑實(shí)踐，全面總結(jié)了從原材料檢 驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段的鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝。提供了機(jī)械 組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)以及施工中的 體會(huì)。 關(guān)鍵詞：二灰碎石路面基層施工工藝質(zhì)量 1基本情況 交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路e標(biāo)段主線總長34.292km，其中e4標(biāo) 為京杭運(yùn)河鐵路高架橋(長1345.56m)，除e4標(biāo)段外路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石，主線 單幅基層寬度在縱坡＞3‰路段為11.90m，縱坡＜3‰路段為11.51m，厚度均為30cm， e標(biāo)路面基層總面積為79.3953萬m2，半幅路面結(jié)構(gòu)見圖1和圖2 尺寸單位：cm，高程單位：m 圖1縱坡≥3

【摘要】石灰粉煤灰穩(wěn)定緞配碎石是目前應(yīng)用廣泛的一種路面基層材料，這種材料能夠在養(yǎng)：骺得到較好的基層結(jié)構(gòu)，具有良好的力學(xué)性 量為標(biāo)準(zhǔn)控制的。混合料的含水量直接靛其拌和質(zhì)量，含水量過高則 125

闡述了二灰碎石性質(zhì)、作用機(jī)理及其對(duì)柔性路面面層結(jié)構(gòu)質(zhì)量的影響,介紹了二灰碎石常見病害及其產(chǎn)生原因,提出了二灰碎石施工監(jiān)理質(zhì)量控制的具體方法。

路面基層是瀝青砼路面的主要持力層,基層施工質(zhì)量的好壞,直接影響路面的使用壽命。結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)影響基層質(zhì)量的因素如原材料、配合比、施工機(jī)具、檢測等進(jìn)行了探討,并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

一、工程概況及主要工程數(shù)量 1、我項(xiàng)目部施工的s315線永館路聊城境路面翻修工程 第三合同段k51+700—k73+762.197，共長22.062公里。二 灰碎石共計(jì)10460㎡。 2、石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目： 二、施工進(jìn)度計(jì)劃 二灰碎石下基層試驗(yàn)段計(jì)劃施工時(shí)間為2010年5月24 號(hào)—2010年5月31號(hào)。 三、施工人員組織 職務(wù)姓名人數(shù) 項(xiàng)目經(jīng)理王昌國1名 項(xiàng)目總工李建明1名 施工技術(shù)韓冰1名 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人李長俊1名 機(jī)械管理人員康延田1名 施工員趙恩杰1名 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率權(quán)值 基層 高速公路 一級(jí)公路 其它公 路 1△ 壓實(shí)度 （%） 代表值9897按附錄b檢查，每200m每車 道2處 3 極值9493 2平整度（mm）812 3m直尺：每2