路徑法在電氣化鐵路工程進(jìn)度管理中的應(yīng)用

柔性電力電子技術(shù)快速發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)功率可控、可轉(zhuǎn)移提供技術(shù)方案。本文針對(duì)目前電氣化鐵路供電臂間功率不可融通、電分相供電孤島、變電所功率不可控等問(wèn)題,研究了柔性電力電子技術(shù)在牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用,并對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成及功能進(jìn)行分析。

本文首先介紹了電氣化鐵路在國(guó)民生活中的重要意義和突出優(yōu)點(diǎn),然后重點(diǎn)闡述它給電網(wǎng)電能質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)面影響,以及傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改造和現(xiàn)代動(dòng)態(tài)補(bǔ)償技術(shù)等解決方案,其中statcom裝置的綜合性能最為卓越。此后,本文進(jìn)一步介紹了一種兩相statcom裝置upqc,對(duì)其電路拓?fù)溥M(jìn)行描述,并通過(guò)建模仿真驗(yàn)證了該裝置的優(yōu)異性能。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過(guò)程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來(lái)越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來(lái)越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程就越來(lái)越多了;在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場(chǎng)內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車(chē)站過(guò)渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行.

介紹了daims軟件的特點(diǎn)、運(yùn)行環(huán)境、主要功能以及在電氣化鐵路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)朔黃鐵路擴(kuò)能改造電氣化工程架子隊(duì)組建原則、管理模式進(jìn)行了充分的說(shuō)明,提出了架子隊(duì)施工管理的方法,對(duì)解決架子隊(duì)施工管理中的實(shí)際問(wèn)題和豐富架子隊(duì)施工管理經(jīng)驗(yàn),提高施工管理效率有一定的意義。

以武廣線第六次大提速分相改造工程為例,進(jìn)行既有電氣化鐵路電分相改造的探討和論述。武廣線第六次大提速時(shí),分相改造施工時(shí)間極為緊迫,質(zhì)量要求很高。在實(shí)施的過(guò)程中,通過(guò)查閱資料,從理論上得到了保證,在實(shí)踐中加以指導(dǎo),確保了分相改造工程的順利實(shí)施,滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)也對(duì)三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在高速電氣化鐵路中的運(yùn)用,進(jìn)行了初步探討。

隨著人們生活水平的不斷提高，交通運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)，為交通行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸中重要組成部分，新時(shí)期電氣化鐵路工程建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷增長(zhǎng)，成為我國(guó)鐵路事業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì)，具有運(yùn)行速度快、污染輕、消耗少和安全系數(shù)高等優(yōu)勢(shì)，得到了社會(huì)各界廣泛的青睞和歡迎，帶來(lái)了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是，由于電氣化鐵路工程自身特性，工程規(guī)模大、投入大、風(fēng)險(xiǎn)大等因素在不同程度上制約著電氣化鐵路工程建設(shè)和發(fā)展。故此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)電氣化鐵路工程經(jīng)濟(jì)管理模式的創(chuàng)新，提升電氣化鐵路工程建設(shè)效益。

本文對(duì)區(qū)內(nèi)電氣化鐵路外部電源建設(shè)協(xié)調(diào)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了歸納分析,提出提前啟動(dòng)征地工作、盯緊外電建設(shè)進(jìn)度、及時(shí)準(zhǔn)確把握供電局有關(guān)要求、制定中間檢查制度、統(tǒng)一投運(yùn)條件等建議,推動(dòng)電氣化鐵路建設(shè)順利進(jìn)行.

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步,新建送電線路的跨越形式開(kāi)始千變?nèi)f化,從原始的竹木跨越架到先進(jìn)的懸索、吊籃式跨越架,都是為了適應(yīng)不同施工的需要產(chǎn)生的。文章以鋼管跨越架帶電跨越運(yùn)行中的電氣化鐵路為例,詳細(xì)介紹跨越架的基本情況、施工方法和施工注意事項(xiàng),以供同行參考。

本文針對(duì)鐵路電氣化施工管理過(guò)程中出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)適用性差、管理模式落后、管理效率低下等問(wèn)題,提出了強(qiáng)化工程(項(xiàng)目)管理人員經(jīng)濟(jì)管理觀念、加強(qiáng)鐵路電氣化工程的成本控制管理、改革原有的物資管理組織結(jié)構(gòu)等建議.

社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天,人均物質(zhì)生活水平顯著提升,交通運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng),為交通行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸中重要組成部分,新時(shí)期電氣化鐵路工程建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷增長(zhǎng),成為我國(guó)鐵路事業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流趨勢(shì),具有運(yùn)行速度快、污染輕、消耗少和安全系數(shù)高等優(yōu)勢(shì),得到了社會(huì)各界廣泛的青睞和歡迎,帶來(lái)了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是,由于電氣化鐵路工程自身特性,工程規(guī)模大、投入大、風(fēng)險(xiǎn)大等因素在不同程度上制約著電氣化鐵路工程建設(shè)和發(fā)展。故此,需要進(jìn)一步加強(qiáng)電氣化鐵路工程經(jīng)濟(jì)管理模式的創(chuàng)新,提升電氣化鐵路工程建設(shè)效益。本文就電氣化鐵路工程經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行分析,就其中存在的問(wèn)題,結(jié)合實(shí)際情況提出合理的解決對(duì)策。

1958年6月15日,中國(guó)第一條干線電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州段正式開(kāi)工建設(shè),從此中國(guó)鐵路邁出了走向現(xiàn)代化的步伐。50年彈指一揮間。從創(chuàng)業(yè)、徘徊到高速發(fā)展,中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展走過(guò)了一條曲折艱辛的道路。今天,時(shí)速350公里的京津城際電氣化鐵路建成通車(chē),中國(guó)的電氣化鐵路無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量,都已躍居世界前列。讓我們一同回首我國(guó)電氣化鐵路50年的發(fā)展歷程,一同期冀中國(guó)電氣化鐵路更美好的明天!

本文主要介紹了鐵路的電氣化發(fā)展改革,鐵路電氣化的目的是為了提高負(fù)載能力、運(yùn)行速度,以達(dá)到高效運(yùn)輸。本文介紹了電氣化鐵路的改造原則,以及所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱 上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車(chē)。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn) 行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)

1961年8月15日,我國(guó)第一條電氣化鐵路寶成線寶風(fēng)段建成。2008年10月,中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)舉辦中國(guó)電氣化鐵路建設(shè)50周年紀(jì)念會(huì),會(huì)議報(bào)告指出,改革開(kāi)放30年來(lái)特別是近年來(lái),中國(guó)電氣化鐵路建設(shè)加快發(fā)展步伐,30年共建成開(kāi)通電氣化鐵路24000余km正線,電氣化鐵路的各項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo),如輸送能力和通過(guò)能力、列車(chē)運(yùn)行速度和列車(chē)平均總重量、電力機(jī)車(chē)的日車(chē)公里和日產(chǎn)量等都進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

2016年11月30日18時(shí),辛(臨淄)泰(山)、磁(窯)東(都)電氣化鐵路順利開(kāi)通。這是繼2015年?yáng)|(都)萊(蕪)鐵路電氣化改造工程完工后,濟(jì)南鐵路局既有線實(shí)施電氣化改造工程取得的又一佳績(jī)。至此,辛泰磁萊鐵路走進(jìn)電氣化時(shí)代。

1998年8月8日ss8型056號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引著29次列車(chē)徐徐駛出北京西站,它標(biāo)志著京廣鐵路北京—州電氣化改造工程經(jīng)過(guò)5年建設(shè)勝利開(kāi)通。至此,全國(guó)鐵路電氣化通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到11695km。

為了適應(yīng)電氣化鐵路高速發(fā)展的需要,對(duì)牽引供電系統(tǒng)的主題接觸網(wǎng)的性能提出了更高的要求,本文從接觸網(wǎng)的應(yīng)用和改進(jìn)方面進(jìn)行對(duì)比分析,從不同的環(huán)節(jié)逐步改善接觸網(wǎng)性能,滿(mǎn)足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運(yùn)輸安全。

本文文章從高速電氣化鐵路改造的需求出發(fā),分析了鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工流程與技術(shù),并結(jié)合了施工中存在的問(wèn)題,提出了鐵路通信光接入網(wǎng)系統(tǒng)割接開(kāi)通時(shí)的施工關(guān)鍵技術(shù),為光接入網(wǎng)割接施工提供了參考和借鑒。

1 鐵道部文件 鐵運(yùn)〔2010〕12號(hào) 關(guān)于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材 管理辦法》的通知 各鐵路局，各客運(yùn)專(zhuān)線公司（籌備組）： 為進(jìn)一步加強(qiáng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材管理，提高電氣 化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性，保證電氣化鐵路的運(yùn)行安全，鐵 道部組織制定了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材管理辦法》，現(xiàn)印 發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。 附件：1．接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件一覽表 2．電氣化鐵道接觸網(wǎng)器材檢驗(yàn)細(xì)則 二〇一〇年一月十七日 2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材管理辦法 第1條為規(guī)范電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材（以下簡(jiǎn)稱(chēng)接觸網(wǎng)器材）的設(shè)計(jì)、 制造、采購(gòu)、驗(yàn)收和使用管理，提高接觸網(wǎng)器材的產(chǎn)品質(zhì)量，保證電氣化鐵路 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的工作性能和行車(chē)安全，特制定本辦法。 第2條電氣化鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)及接觸網(wǎng)器材設(shè)計(jì)、制造單 位在從事接觸網(wǎng)器材研究設(shè)計(jì)、技術(shù)審查、生產(chǎn)制造、工程采購(gòu)和安裝使用時(shí)， 必須遵守本辦法。 第3條

(此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號(hào)：） 施工方案 工程名稱(chēng)： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 朔黃線電化引入柜改造工程 施工方案 一、工程說(shuō)明： 鑒于朔黃線朔黃線電化引入柜改造工程項(xiàng)目，主要是解決目前 通信網(wǎng)和通信設(shè)備防電化干擾，滿(mǎn)足電化區(qū)段通信的正常使用和設(shè) 備、人身安全的需要為主要目的。 按鐵路相關(guān)規(guī)范、技術(shù)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正常的通信改造 外，還要滿(mǎn)足既有線施工，保證鐵路安全、正常的運(yùn)輸需要。 此次通信改造，涉及各車(chē)站通信機(jī)械室電纜引入柜的更新。由 于該引入柜內(nèi)的電纜，均為既有使用中的鐵路各方向通信干線電 纜，及由此柜下落至各行車(chē)調(diào)度、通信設(shè)備、站間行車(chē)等有關(guān)主要 行車(chē)通信聯(lián)絡(luò)交匯點(diǎn)。 在廢棄老引入柜，啟用新引入柜過(guò)程中，以不間斷行車(chē)、不中 斷通信暢通為主要目的，為此我們將采用相關(guān)過(guò)渡措施，保證

1 哈大電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)情況介紹 哈大鐵路為中國(guó)鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連四大樞紐，始 建于1898年，為雙線鐵路，線路全長(zhǎng)946.5公里。在東北乃至全國(guó)鐵路運(yùn)輸中具有十分重 要的地位。國(guó)家計(jì)委于1990年12月31日批準(zhǔn)對(duì)哈大鐵路進(jìn)行電氣化技術(shù)改造。2001年8 月18日開(kāi)通沈陽(yáng)至哈爾濱段，11月30日開(kāi)通沈陽(yáng)至大連段，既全線開(kāi)通運(yùn)行。 哈大電氣化鐵路是我國(guó)首次系統(tǒng)引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的德國(guó)技術(shù)、設(shè)備和管理模式， 其牽引供電系統(tǒng)適應(yīng)200km/h高速鐵路。牽引供電系統(tǒng)新建牽引變電所17座，架設(shè)接觸網(wǎng) 3314條公里，rtu135個(gè)，隔離開(kāi)關(guān)900余臺(tái)，遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)臵1個(gè)主控中心和4個(gè)分控 中心，設(shè)臵搶修基地4個(gè)，引進(jìn)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)1輛。開(kāi)通之初成立了哈爾濱、長(zhǎng)春、沈 陽(yáng)、大連4個(gè)供電中心，