路基工程堤頭水下貯能藥包控制爆破擠淤置換技術(shù)

爆破擠淤技術(shù)常用于防波堤、護(hù)岸、大型沉箱碼頭、造船廠滑道等的工程淤泥軟基處理。爆破擠淤是通過(guò)爆破的辦法清除海底的淤泥,實(shí)現(xiàn)淤泥和石料的置換,是海底軟基處理的一種方法。通過(guò)爆炸沖擊作用降低淤泥結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度,同時(shí)利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態(tài)的拋石體向強(qiáng)度降低處的淤泥內(nèi)滑移,達(dá)到泥、石置換的目的。青島港董家口港區(qū)青島港集團(tuán)礦石碼頭引堤工程采用了爆破擠淤施工方案,本方案介紹了淤泥爆破擠淤作用機(jī)理、爆破作業(yè)安全、參數(shù)優(yōu)化選取和擠淤處理效果。

本文通過(guò)爆破擠淤技術(shù)在炎亭漁港防波堤工程中應(yīng)用的實(shí)例,介紹了爆破擠淤的原理、作用、施工方法、效果,表明該技術(shù)能夠比較徹底的置換淤泥層,夯實(shí)堆石體。具有施工簡(jiǎn)便、工期短、地基穩(wěn)定、造價(jià)低的特點(diǎn)。

介紹了控制加載爆炸擠淤置換法處理軟基技術(shù)的原理以及計(jì)算、施工方法。并以浙江省玉環(huán)縣珠港海堤的施工為例,說(shuō)明采用控制加載爆炸擠淤置換法進(jìn)行\(zhòng)"懸浮式\"堤身結(jié)構(gòu)的施工,盡管地質(zhì)和地形復(fù)雜,施工質(zhì)量仍達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。該方法在工期、造價(jià)、質(zhì)量控制等諸多方面均具有優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)山區(qū)高等級(jí)公路石方路基工程的特點(diǎn),探討了控制爆破技術(shù)在山區(qū)高等級(jí)公路路基施工中應(yīng)用的可行性和必要性。實(shí)踐表明:路基施工中推廣和應(yīng)用控制爆破技術(shù)是保障安全施工、加快施工進(jìn)度和保證施工質(zhì)量的有效措施。

濱海灘涂淤泥層厚度10多m,經(jīng)采用爆炸擠淤使得高速公路的路堤快速建成,造價(jià)節(jié)省。沉降觀測(cè)證明路堤沉降完全滿(mǎn)足沉降要求。

中鐵十局蘭渝鐵路lys-14標(biāo)三分部dk904+761.35～dk904+917段路基控制爆破施工方案 第-1-頁(yè)共24頁(yè) dk904+761.35～dk904+917段路基控制爆破施工方案 １、編制依據(jù) ⑴依據(jù)蘭渝鐵路路基工程施工圖。 ⑵根據(jù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察記錄。 ⑶我公司管理、資金、勞力、機(jī)械設(shè)備情況及類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)。 ⑷《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》 ⑸《中華人民共和國(guó)民用爆炸物品管理?xiàng)l例》 ⑹國(guó)家《爆破安全規(guī)程》gb6722-2003 ２、編制原則 ⑴科學(xué)組織施工，滿(mǎn)足建設(shè)單位對(duì)本項(xiàng)目的施工工期、安全、質(zhì)量及其它 方面要求；合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避免各種不利因素引 起的勞動(dòng)力、機(jī)具、材料在使用方面的不平衡現(xiàn)象；加大既有線爆破作業(yè)安全 防護(hù)的投入，搞好各工序之間的協(xié)調(diào)配合；積極慎重的采用和推廣新技術(shù)、新 工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工效率和工

通過(guò)在綿遂高速公路k73+245~k73+395高填方段應(yīng)用拋石擠淤?gòu)?qiáng)夯加固淤泥質(zhì)軟土地基,依據(jù)檢測(cè)結(jié)果,結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),具體探討拋石擠淤?gòu)?qiáng)夯施工過(guò)程技術(shù)控制和質(zhì)量控制,并提出在公路軟基中的推廣應(yīng)用。

本文主要介紹了在淺水區(qū)的拋石引堤采用強(qiáng)夯置換擠淤代替基槽挖泥工藝的成功應(yīng)用。

結(jié)合深圳河水下基巖開(kāi)挖控制爆破工程實(shí)例,介紹了水下控制爆破工程的爆破方案設(shè)計(jì),爆破地震效應(yīng)監(jiān)測(cè),水中爆炸沖擊波監(jiān)測(cè),壓縮空氣氣泡帷幕,減震孔排等爆破安全防護(hù)技術(shù),以及在復(fù)雜環(huán)境條件下運(yùn)用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)優(yōu)化爆破參數(shù),實(shí)現(xiàn)工程控制爆破信息化施工的實(shí)踐。

1 爆破擠淤試驗(yàn)施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1、水文地質(zhì)條件 本路基段地表水較發(fā)育，呈長(zhǎng)年濕地、沼澤地、地表溪流，受季節(jié) 性影響大，常形成地表洪流。在勘探揭露深度范圍內(nèi)，地下水較為豐富， 主要為第四系孔隙潛水和局部承壓水，賦存于上部第四系沖洪積淤泥、 碎石土及殘積亞粘土層中，其中淤泥和碎石土層為主要含水層，透水性、 富水性強(qiáng)，出大氣降水和地表溪水直接補(bǔ)給，向低處及小溪排泄，局部 表現(xiàn)為上升泉。施工期間，測(cè)得鉆孔地下水穩(wěn)定水位埋深±0m。其中 bk1、bk2鉆孔終孔后地下水往上冒，表現(xiàn)承壓類(lèi)型。 2、不良地質(zhì)現(xiàn)象 ⑴、軟土 根據(jù)廣東核動(dòng)力工程勘察院所提供的地質(zhì)勘察報(bào)告表明，本段呈層 狀連續(xù)分布沖洪積層淤泥，揭露層厚6.80~8.50m，向兩側(cè)變薄，逐漸尖 滅，分布寬度20~50米，zk104+250~zk104+525段分布面積約7000m2。 呈軟~流塑狀，含水豐富，含

爆破擠淤技術(shù)是處理防波堤、護(hù)岸和圍堤等深厚淤泥軟基的最新技術(shù)。該技術(shù)在水下軟基處理工程施工中干擾小,施工速度快,后期沉降小,因而可縮短工期,提高工效。通過(guò)對(duì)爆破擠淤技術(shù)的深入剖析和對(duì)該技術(shù)的設(shè)計(jì)、施工方法的詳細(xì)介紹,可為工程軟基處理提供參考,對(duì)該技術(shù)今后的運(yùn)用將起一定的作用。

爆炸法擠淤?gòu)?985年開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)到今,經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展,通過(guò)對(duì)近50條海堤的施工進(jìn)行分析研究,對(duì)爆炸法處理淤泥軟基的機(jī)理有了更新的認(rèn)識(shí),在技術(shù)上得到了更大的發(fā)展,施工方法也有了很大的改進(jìn),但在鐵路路基淤泥軟基處理上的應(yīng)用很少,通過(guò)在惠大鐵路進(jìn)港線淤泥軟基處理施工中的應(yīng)用,施工實(shí)踐證明,爆炸法擠淤的施工技術(shù)作為一種成熟的施工技術(shù),在鐵路路基淤泥軟基處理工程中應(yīng)用是可行有效的。

在濱海灘涂路基加固中引用了爆破擠淤筑堤技術(shù),尤其在道路路基下為吹填淤泥和原狀淤泥的灘涂區(qū)域,爆破擠淤筑堤具有施工速度快,工期短,造價(jià)低,沉降量小的優(yōu)點(diǎn)。

爆破擠淤填筑法在珠海電廠防波堤中的應(yīng)用——結(jié)合某電廠施工，詳細(xì)介紹了爆破擠淤填筑法再工程中的成功運(yùn)用。

爆破擠淤技術(shù)的發(fā)展主要依賴(lài)于裝藥工藝的改進(jìn)。針對(duì)淤泥厚度由淺到深(5～38m)的變化特點(diǎn),介紹采用兩種不同裝藥工藝的施工機(jī)械的選型與改裝方法,解決了超深厚度淤泥軟基的裝藥參數(shù)問(wèn)題,為類(lèi)似工程提供參考。

為確保大連臨空產(chǎn)業(yè)園填海造地工程北護(hù)岸爆炸擠淤施工質(zhì)量，爆炸擠淤施工方式由全側(cè)爆改為堤頭爆。介紹了爆炸擠淤全側(cè)爆及堤頭爆兩種施工技術(shù)，在相同條件下，針對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本進(jìn)行了論述。比對(duì)分析得出：在爆炸擠淤堤身著底寬度與深度要求較高、無(wú)法通過(guò)一次側(cè)爆形成堤身斷面的情況下，宜優(yōu)先考慮選用堤頭爆爆炸擠淤施工。

簡(jiǎn)述了太子磯長(zhǎng)江航道整治工程水下控制爆破施工情況和該地區(qū)爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)情況。振動(dòng)監(jiān)測(cè)表明,工程所設(shè)計(jì)的爆破方案,采用微差起爆系統(tǒng)對(duì)鄰近的長(zhǎng)江兩岸防洪堤是安全的,為控制爆破參數(shù)和評(píng)價(jià)長(zhǎng)江堤防的安全提供了科學(xué)依據(jù)。

湖南省湘潭荷塘至飛龍橋（芙蓉大道二期東二環(huán) 南段）道路工程 （k6+328.878～k10+840） （清水支線k0+000～k1+696.109） 拋 石 擠 淤 施 工 方 案 衡陽(yáng)公路橋梁建設(shè)有限公司 二ο一三年四月 路基拋石擠淤施工技術(shù)方案 一、工程概況 本合同段施工里程起于荷塘鄉(xiāng)清水村k6+328.878，終于湘潭市飛 龍橋k10+840，其中包含清水連接線k0+000～k1+696.109，全長(zhǎng)約為 5.4km。主線路線大致為南北走向，途經(jīng)清水村，于高月塘跨湘黔鐵 路，在飛龍橋與107國(guó)道相接；清水支線起點(diǎn)位于五愛(ài)村107國(guó)道， 向東在清水村小學(xué)北側(cè)與主線k6+433.227相交。路線行經(jīng)地區(qū)多為 耕地、居住區(qū)，部分為荒山，雜草叢生，降水量充沛，地表水系發(fā)達(dá)， 多魚(yú)塘、水田、溝渠等。 本合同段內(nèi)路基塘堰、水田的按設(shè)計(jì)圖紙

爆破擠淤施工方案 1．工程概況 福寧彎（沙頭）圍墾工程消波堤的軟基處理采用爆破擠淤方法，需 處理的堤長(zhǎng)為110m，置換的淤泥深度為10～10.3m，底寬48米，共需要爆 填石方約72000立方米。根據(jù)招標(biāo)資料提示，圍堤所處的灘涂部位地基土 主要由新近沉積的淤泥組成，厚度為10m左右，該層淤泥具有含水量大， 高壓縮性、強(qiáng)度低、透水性差等不良工程地質(zhì)性質(zhì)。 消浪堤使用功能要求具備防沖抗浪功能，其主要目的是確保松山水 閘在臺(tái)汛期的安全運(yùn)行，因此消浪堤要承受較大橫向載荷。 2．工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，堤基土壤從上到下可分為五層： 第一層(ⅰ-1)位于海灘涂面下0～1.6m，土質(zhì)為淤泥，黑灰色、灰色， 飽和流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)度低； 第二層(ⅰ-2)位于海灘涂面下0.6～6.0m，土質(zhì)為淤泥，淤質(zhì)粘土， 灰色、深灰色，上部含少許貝殼、碎片，飽和塑； 第三

爆破擠淤施工方案 1．工程概況 福寧彎（沙頭）圍墾工程消波堤的軟基處理采用爆破擠淤方法，需處理的堤長(zhǎng)為110m，置換的淤泥深度為10～10.3m，底寬48米，共需要爆填石方約72000立方米。根據(jù)招標(biāo)資料提示，圍堤所處的灘涂部位地基土主要由新近沉積的淤泥組成，厚度為10m左右，該層淤泥具有含水量大，高壓縮性、強(qiáng)度低、透水性差等不良工程地質(zhì)性質(zhì)。 消浪堤使用功能要求具備防沖抗浪功能，其主要目的是確保松山水閘在臺(tái)汛期的安全運(yùn)行，因此消浪堤要承受較大橫向載荷。 2．工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，堤基土壤從上到下可分為五層： 第一層(ⅰ-1)位于海灘涂面下0～1.6m，土質(zhì)為淤泥，黑灰色、灰色，飽和流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)度低； 第二層(ⅰ-2)位于海灘涂面下0.6～6.0m，土質(zhì)為淤泥，淤質(zhì)粘土，灰色、深灰色，上部含少許貝殼、碎片，飽和塑； 第三層(ⅰ-3)位于海灘涂面下6～18m，土質(zhì)為

標(biāo)準(zhǔn)文案 大全 3.軟基處理施工方法 3.1施工安排順序 利用地方道路作為拋石擠淤施工臨時(shí)便道，從路進(jìn)入濱江大道施工作業(yè)區(qū)，然后 向南、北兩個(gè)方向分段處理。 3.2拋填擠淤施工 3.2.1工藝：地面測(cè)量→場(chǎng)地準(zhǔn)備→石料運(yùn)輸→卸至指定部位→攤平(推土機(jī)/反鏟) →碾壓→填筑碎石、砂反濾層→驗(yàn)收。 3.2.2主要使用機(jī)械設(shè)備： 挖機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車(chē)、壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)械等。 3.2.3施工方法： ·10~20米路基作為一個(gè)處治單元。擠淤之前準(zhǔn)備好片石，并實(shí)測(cè)好地面的高程。 拋填前，測(cè)量人員測(cè)放出路基第一層的回填邊線，第一層塊石邊線為路槽頂面寬 度兩側(cè)各加4m，在拋石邊線與路基1：1.5坡腳線之間填砂包土高出水面50㎝。 卸料時(shí)設(shè)專(zhuān)人指揮，防止卸料超界，拋填時(shí)用反鏟自道路起點(diǎn)開(kāi)始向前進(jìn)占法施 工，路基橫斷面方向至道路中心線向兩側(cè)拋填。分層進(jìn)行拋填，層厚50cm左

爆破擠淤施工方案 1．工程概況 福寧彎（沙頭）圍墾工程消波堤的軟基處理采用爆破擠淤方法，需處理的堤長(zhǎng)為110m，置換的淤泥深度為10～10.3m，底寬48米，共需要爆填石方約72000立方米。根據(jù)招標(biāo)資料提示，圍堤所處的灘涂部位地基土主要由新近沉積的淤泥組成，厚度為10m左右，該層淤泥具有含水量大，高壓縮性、強(qiáng)度低、透水性差等不良工程地質(zhì)性質(zhì)。 消浪堤使用功能要求具備防沖抗浪功能，其主要目的是確保松山水閘在臺(tái)汛期的安全運(yùn)行，因此消浪堤要承受較大橫向載荷。 2．工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，堤基土壤從上到下可分為五層： 第一層(ⅰ-1)位于海灘涂面下0～1.6m，土質(zhì)為淤泥，黑灰色、灰色，飽和流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)度低； 第二層(ⅰ-2)位于海灘涂面下0.6～6.0m，土質(zhì)為淤泥，淤質(zhì)粘土，灰色、深灰色，上部含少許貝殼、碎片，飽和塑； 第三層(ⅰ-3)位于海灘涂面下6～18m，土質(zhì)為