臨近既有線強(qiáng)風(fēng)化硬巖隧道洞外排水施工技術(shù)

新寶塔山隧道臨近既有線施工技術(shù)——新寶塔山隧道洞身穿越土石分界地層和水平層里的砂巖頁(yè)巖互層，出口段鄰近既有線，最小線間距l(xiāng)3．8m。主要介紹了隧道臨近既有線、穿越土石分界條件下的施工技術(shù)，以期對(duì)類(lèi)似工程提供借鑒價(jià)值。

以寧波軌道交通3號(hào)線下穿杭深線工程為背景,通過(guò)數(shù)值模擬的方法,對(duì)盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路的施工技術(shù)和安全性影響進(jìn)行了分析,研究結(jié)果表明,在盾構(gòu)推進(jìn)期間,將地層損失率控制在0.8%及以下的情況時(shí),由沉降導(dǎo)致的軌道不平順沒(méi)有超過(guò)限值,施工中可以不采用主動(dòng)加固措施,但需采取其他防護(hù)措施以確保鐵路行車(chē)安全。

臨近既有線隧道施工一直是隧道施工的一大難題,傳統(tǒng)的鉆爆法施工不僅對(duì)既有線隧道的運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生很大干擾,而且施工進(jìn)度慢.以石錦隧道和新蝙蝠嶺隧道為例,首次采用銑挖法施工方案,從施工方案、施工進(jìn)度、施工安全和施工成本等方面對(duì)銑挖法進(jìn)行分析.研究結(jié)果表明,銑挖法是一種非常適用于臨近既有線隧道施工的施工技術(shù).

新寶塔山隧道洞身穿越土石分界地層和水平層里的砂巖頁(yè)巖互層,出口段鄰近既有線,最小線間距13.8m。主要介紹了隧道臨近既有線、穿越土石分界條件下的施工技術(shù),以期對(duì)類(lèi)似工程提供借鑒價(jià)值。

介紹陳家灣隧道進(jìn)口段,在施工中遇到的難點(diǎn)及施工應(yīng)對(duì)技術(shù),著重闡述臨近既有線高邊坡明挖爆破施工技術(shù)及淺埋偏壓下進(jìn)洞施工技術(shù)。

1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1.1編制依據(jù) (1)國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、 鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。 (2)投標(biāo)人依據(jù)gb/t19001-2008質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、gb/t24001-2004環(huán)境 管理體系和gb/t28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健 康管理體系。 (3)中鐵xx院工程集團(tuán)提供的《區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》第一冊(cè)設(shè)計(jì)圖紙及 《路基工程設(shè)計(jì)專用圖》第二、三、四冊(cè)。 (4)xx鐵路局xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部下發(fā)的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化管理文件 的相關(guān)要求。 (5)xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 (6)我公司現(xiàn)有施工技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制范圍 本工程里程范圍為d1k4+363.286～d1k5+765.402，長(zhǎng)1402.116m；南 憑

在很多城市中可見(jiàn)到高架橋結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)一方面可緩解交通壓力,另一方面能減少用地,最大化利用空間范圍.由于滬寧城際鐵路工程中架設(shè)了箱梁預(yù)制場(chǎng),但基于預(yù)制箱梁體積大特點(diǎn),所以施工過(guò)程較為復(fù)雜,因此采用900t架橋機(jī)進(jìn)行箱輛預(yù)制.基于此,本文將對(duì)高架橋箱梁架設(shè)中900t架橋機(jī)運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行分析,可為相類(lèi)似工程提供一定的借鑒價(jià)值.

花家莊邦達(dá)鐵路專用線工程臨近既有水紅鐵路,橋梁樁基、路基樁板墻施工涉及爆破作業(yè)。通過(guò)邦達(dá)鐵路工程施工實(shí)踐,對(duì)臨近既有線路橋梁、路基擋護(hù)工程涉及深孔樁基爆破施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),為今后同類(lèi)工程提供參考。

為保證既有線的正常安全運(yùn)行，減少施工安全事故，在臨近鐵路既有線工程施工現(xiàn)場(chǎng)，采取必要的防護(hù)措施很有必要。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了臨近鐵路既有線的安全施工技術(shù)措施。

本文以石長(zhǎng)鐵路增建第二線工程路k136＋058.7～k139＋710.3施工為例，分析了臨近既有線路基掏金洞采空區(qū)的有關(guān)施工技術(shù)。

介紹滬寧城際鐵路hncjzq5標(biāo)段的橋梁、路基臨近鐵路既有線的安全施工技術(shù),為以后類(lèi)似工程的安全施工提供了依據(jù)。

伴隨我國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展,我國(guó)鐵路行業(yè)中的施工安全措施也得到了逐步完善。由于我國(guó)幅員遼闊,所以鐵路線路一般都比較長(zhǎng),故時(shí)常出現(xiàn)臨近鐵路既有線施工的情況。為保證既有線的正常安全運(yùn)行,減少施工安全事故,在臨近鐵路既有線工程施工現(xiàn)場(chǎng),采取必要的防護(hù)措施很有必要。

根據(jù)膠濟(jì)客專改造中臨近既有線樁板墻施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)在既有線狀態(tài)下樁板墻施工的工藝流程進(jìn)行總結(jié)和歸納,對(duì)施工準(zhǔn)備、樁井開(kāi)挖、鋼筋加工綁扎、樁井混凝土灌注、擋土板施工等各個(gè)施工步序結(jié)合施工實(shí)際進(jìn)行介紹,為同類(lèi)型工程的施工提供一定的參考。

隨著臨近既有線橋梁施工要求的不斷提高,研究其相關(guān)內(nèi)容凸顯出重要意義。本文就從杭黃鐵路臨近既有線橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題,分析了臨近既有線橋梁施工的主要困難,研究了臨近既有線橋梁施工技術(shù)。

對(duì)于臨近鐵路的深基坑，由于受到鐵路動(dòng)、靜荷載的影響，使得基坑的防護(hù)成為工程的技術(shù)難點(diǎn)。本文現(xiàn)以閔行區(qū)莘莊綜合交通樞紐南區(qū)地塊鄰近鐵路莘莊站基坑工程為例，對(duì)臨近既有線深基坑開(kāi)挖施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

k104+500～k104+640段緊靠既有線(黔桂線),行車(chē)密度大;巖石坡面組成主要為石灰?guī)r,石質(zhì)堅(jiān)硬,局部巖石有破碎。施工方案要求該段切方較深(16m),爆破對(duì)巖體強(qiáng)度的層面粘聚力的損失較敏感。路塹施工時(shí),必須采用安全合理的爆破技術(shù)。

結(jié)合工程實(shí)例,論述了臨近既有線橋梁基坑控制爆破開(kāi)挖施工技術(shù)。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋3號(hào)墩位于長(zhǎng)江深水區(qū),臨近既有運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁,施工前需爆破清理河床基底。文中通過(guò)合理選擇施工機(jī)具和爆破物品、采用水下微差爆破技術(shù),根據(jù)震動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化爆破參數(shù),布設(shè)減震孔等方法降低了爆破振速和地震波強(qiáng)度,解決了水下爆破對(duì)臨近既有鐵路橋梁的安全控制難題。

介紹了株（洲）六（盤(pán)水）復(fù)線新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

分析了神朔鐵路店塔二號(hào)隧道產(chǎn)生病害的原因,提出了病害整治的施工措施,詳細(xì)地介紹了該隧道病害整治的施工方法、施工工藝及既有線施工問(wèn)題,并闡述了保證工程施工安全的措施,可供既有線隧道病害整治工程參考。

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)得高速發(fā)展,深基坑隨處可見(jiàn),根據(jù)構(gòu)造及使用要求,基坑埋深也隨之不斷增加,出現(xiàn)了大量得深基坑工程。本文以佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程為背景,對(duì)臨近既有線明挖深大基坑在樁撐圍護(hù)及一道混凝土內(nèi)支撐、一道鋼管內(nèi)支撐下提高基坑安全等級(jí)。借鑒佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程的施工經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)的介紹了臨近既有線深大基坑的施工工藝。為以后類(lèi)似工程提供了可借鑒的依據(jù)。

1 臨近既有線安全施工措施 臨近既有線施工如何保證既有線行車(chē)安全，是臨近既有線施工重中之重， 確保橋涵、路基臨近既有線施工安全應(yīng)從以下幾點(diǎn)采取措施： 一、技術(shù)措施 1、加強(qiáng)施工方案編制工作，確保施工方案切實(shí)可行。施工方案編制必須做 到安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用三點(diǎn)。編制施工方案如何花最少的錢(qián)保證施工安全是一門(mén) 學(xué)問(wèn)。在保證安全，經(jīng)濟(jì)的前提下該方案還得確保切實(shí)可行。施工方案編制時(shí) 加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用，利用先進(jìn)的電腦軟件建立符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的模型，模擬 施工過(guò)程計(jì)算受力情況制定出安全的、經(jīng)濟(jì)的、實(shí)用的施工方案。 2、加強(qiáng)施工中機(jī)械選擇，在不影響施工質(zhì)量、滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的前提 下臨近既有線施工盡可能選擇矮小機(jī)械。施工中加強(qiáng)施工機(jī)械監(jiān)管確保既有線 施工安全。 3、施工中加強(qiáng)施工過(guò)程控制，確保施工安全。施工過(guò)程中，加強(qiáng)過(guò)程控制 例如幫寬路基挖臺(tái)階時(shí)應(yīng)分層開(kāi)挖，必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾 斜的臺(tái)