旅客通道基坑鋼筋混凝土防護樁的設(shè)計
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旅客通道基坑鋼筋混凝土防護樁的設(shè)計 摘 要:文章結(jié)合太原鐵路樞紐西南環(huán)線北格站旅客通道基坑混凝土樁基防 護設(shè)計及施工,簡要介紹混凝土防護樁的設(shè)計,值得同類工程施工借鑒。 關(guān)鍵詞:基坑;混凝土;防護樁;設(shè)計 1 概述 太原鐵路樞紐西南環(huán)線北格站旅客通道下穿太中銀鐵路,需在不中斷太 中銀鐵路架梁線的提前下施工。 通過對頂進和基坑開挖兩種方案的比選, 擬確定 采用鋼筋混凝土基坑防護樁保證基坑安全和采用 16 m 吊軌梁保證架梁線的暢通 的方案進行施工。此方案取得了成功,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 2 工程概況 北格站旅客通道正交下穿太中銀鐵路路基,基坑開挖寬度 10.6 m,開挖 深度 8.5 m,基坑兩側(cè)采用 Φ1.5 m鋼筋混凝土鉆孔樁對太中銀路基進行防護, 樁 中心距 1.75 m,鉆孔樁采用沖擊鉆施工。組織施工時,首先將右線向外側(cè)拔移 1.5 m,架梁通道從右線通過,施工左側(cè)防護樁
旅客通道基坑鋼筋混凝土防護樁的設(shè)計
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文章結(jié)合太原鐵路樞紐西南環(huán)線北格站旅客通道基坑混凝土樁基防護設(shè)計及施工,簡要介紹混凝土防護樁的設(shè)計,值得同類工程施工借鑒。
鋼筋混凝土防護涂層的應用
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鋼筋混凝土防護涂層的應用 作者:宋進朝,韓文靜,翟瞻,馮敏,songjin-chao,hanwen-jing,zhaizhan,feng min 作者單位:永城職業(yè)學院建筑工程系,河南永城,476600 刊名: 電鍍與精飾 英文刊名:plating&finishing 年,卷(期):2012,34(6) 本文鏈接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_ddjs201206005.aspx
鋼筋混凝土防護涂層的應用
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涂覆防護涂層是提高鋼筋混凝土耐久性的有效方法之一,在探討鋼筋混凝土失效原因的基礎(chǔ)上,主要從混凝土防護和鋼筋防護兩個方面綜述鋼筋混凝土中防護涂層的應用現(xiàn)狀,并對鋼筋混凝土表面涂層材料的發(fā)展趨勢進行展望。
鋼筋混凝土防護門
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1 2 3 4 12345678910 1 2 12345678910 1 2 3 4 專業(yè)技術(shù)負責人監(jiān)理工程師 年月日年月日 注:l為門孔長邊尺寸(mm) 保 證 項 目 基 本 項 目 允 許 偏 差 項 目 檢 查 結(jié) 果 檢 查 結(jié) 論 基本項目檢查項,其中優(yōu)良項,優(yōu)良率% 允許偏差項目實測點,其中合格點,合格率% 驗 收 結(jié) 論 3000<l≤50004 l>50005 保證項目 門 扇 與 門 框 貼 合 零部件 實測偏差值 l≤20002.5 2000<l≤30003 項目允許偏差(mm) 密封條接頭粘接牢固、平整 門扇能自由開到終止位置 質(zhì)量情況 啟閉 等級項目 項目質(zhì)
鋼筋混凝土防護技術(shù)分析
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列舉了幾種鋼筋混凝土防護技術(shù),并對各自的特點進行分析。在工程實際應用中,應因地制宜,采用普通防護技術(shù)與防腐及附加措施相結(jié)合的手段,降低外界環(huán)境對鋼筋混凝土的侵蝕破壞。
海工鋼筋混凝土的防護
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結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果,對海洋環(huán)境中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防護技術(shù)進行論述。
鋼筋混凝土防護密閉門 (2)
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鋼筋混凝土防護密閉門 防護密閉門設(shè)置在出入口最外側(cè),具有阻擋沖擊波和隔絕毒劑兩種功能。防護密 閉門應能阻擋沖擊波,滿足相應的抗力要求。 鋼筋混凝土防護密閉門 概述 防護密閉門設(shè)置在出入口最外側(cè),具有阻擋沖擊波和隔絕毒劑兩種功能。防護密 閉門應能阻擋沖擊波,滿足相應的抗力要求。選用時,不僅應滿足洞口尺寸的需 要,還應滿足設(shè)計壓力要求。鋼筋混凝土門具有價格便宜,防早期核輻射性能好 等優(yōu)勢。但因其自重較大,故一般用于尺寸相對較小的人員出入口。 1.1分類 1)鋼筋混凝土防護密閉門采用平開式。按門扇數(shù)量劃分,有單扇人防門和雙扇 人防門兩種。 (1)單扇門一般用于尺寸較小的人員出入口。 (2)雙扇門一般用于尺寸較大的車輛出入口。 2)鋼筋混凝土防護密閉門按洞口處有無門檻劃分,有固定門檻、活門檻兩種。 ⑴固定門檻系列人防門具有防護可靠、造價較低等優(yōu)勢,但因洞口處有一高 15
鋼筋混凝土防護柵欄技術(shù)交底
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技術(shù)交底書 交底單位名稱:編號: 工程名稱路基防護柵欄 設(shè)計文件圖號圖號:通線(2010)8001 施工部位 交底日期 技術(shù)交底內(nèi)容及要求: 一、設(shè)置要求 新建鐵路應設(shè)置在用地界以內(nèi)0.5m處。路塹地段設(shè)在天溝外0.5m處,無天溝地段 防護柵欄結(jié)構(gòu)示意圖 設(shè)在塹頂外0.5m處。 全線混凝土防護柵欄統(tǒng)一為2.7m高,采用2.2m高的混凝土柵欄,在頂部加高0.5m 防拋網(wǎng),底部設(shè)0.8m加密網(wǎng),均設(shè)置在柵欄內(nèi)側(cè)。地面坡度<10°按3m一單元,≥10° 按1.59m一個單元設(shè)置;欄片間距10.5cm。 景觀要求高區(qū)域、大型車站兩端特殊地段由設(shè)計單位另行設(shè)計并報設(shè)計鑒定單位審 批。 二、路基防護柵欄 鋼筋混凝土柵欄由立柱、上檻、下檻、欄片、柱帽構(gòu)件組成,現(xiàn)場拼裝。每單元(相 鄰兩立柱中心距離)長度分3m和1.59m兩種。各構(gòu)件采用c30混凝土預制,主筋
鋼筋混凝土防護密閉門
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鋼筋混凝土防護密閉門 概述 防護密閉門設(shè)置在出入口最外側(cè),具有阻擋沖擊波和隔絕毒劑兩種功能。防護密閉門應 能阻擋沖擊波,滿足相應的抗力要求。選用時,不僅應滿足洞口尺寸的需要,還應滿足設(shè)計 壓力要求。鋼筋混凝土門具有價格便宜,防早期核輻射性能好等優(yōu)勢。但因其自重較大,故 一般用于尺寸相對較小的人員出入口。 1.1分類 1)鋼筋混凝土防護密閉門采用平開式。按門扇數(shù)量劃分,有單扇人防門和雙扇人防門 兩種。 (1)單扇門一般用于尺寸較小的人員出入口。 (2)雙扇門一般用于尺寸較大的車輛出入口。 2)鋼筋混凝土防護密閉門按洞口處有無門檻劃分,有固定門檻、活門檻兩種。 ⑴固定門檻系列人防門具有防護可靠、造價較低等優(yōu)勢,但因洞口處有一高150mm的 固定門檻,一般用于平時人員進出不多的門洞(如濾毒室的門)。 ⑵活門檻系列人防門的造價稍高,其門檻在臨戰(zhàn)時安裝,戰(zhàn)時能滿足相應
鋼筋混凝土的銹蝕與防護措施
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文章提出鋼筋混凝土發(fā)生腐蝕是主要是鋼筋發(fā)生銹蝕,分析并闡述了在腐蝕環(huán)境條件下,混凝土中鋼筋腐蝕發(fā)生和發(fā)展的原因,進而對鋼筋混凝土中鋼筋的銹蝕提出一些防護措施。
海工鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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論述了海洋環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕特征和防護技術(shù)。
鋼筋混凝土橋的腐蝕及其防護
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腐蝕嚴重地影響著鋼筋混凝土橋的使用壽命,造成重大的經(jīng)濟損失和危害。對鋼筋混凝土橋的腐蝕進行了分析,主要原因是混凝土內(nèi)堿-骨料反應和外界環(huán)境酸、堿、鹽腐蝕性介質(zhì)的侵蝕作用。針對這些原因,提出防護措施。
海工鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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海水具有很強的腐蝕性。如果不采取防護措施,海工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會受到嚴重腐蝕。本文結(jié)合當前現(xiàn)有研究成果,對海洋環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕特征和防護技術(shù)進行了論述。
海工鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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海水具有很強的腐蝕性。如果不采取防護措施,海工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會受到嚴重腐蝕。結(jié)合當前現(xiàn)有研究成果,論述了對海洋環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕特征和防護技術(shù)。
鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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對混凝土和鋼筋的腐蝕原因進行了分析,并提出了相應的防護措施。
對鋼筋混凝土的二次防護
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鋼筋混凝土通常都有混凝土保護層,但它不是永久性的。等保護層開裂、脫落后才去修理是被動的。這里提倡預防性養(yǎng)護,提前對混凝土進行二次保護,可以延續(xù)或消除混凝土老化、鋼筋銹蝕等病害的發(fā)生。
鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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論述了鋼筋混凝土腐蝕的基本過程及其影響因素,介紹了采用涂料防腐蝕施工的要點。包敷鋼筋的混凝土的腐蝕或其ph值的變化,是引起鋼筋腐蝕的原因。膨脹的鐵銹導致混凝土的開裂,進一步加劇了鋼筋腐蝕的發(fā)展。
海工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防護
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海工鋼筋混凝土必須采取適當?shù)姆雷o措施,以避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕。本文結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果,對海洋環(huán)境中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防護技術(shù)進行了論述。
海工鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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海水具有很強的腐蝕性。如果不采取防護措施,海工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會受到嚴重腐蝕。本文結(jié)合當前現(xiàn)有研究成果,對海洋環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕特征和防護技術(shù)進行了論述。
腐蝕鋼筋混凝土的耐久性與防護
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通過對鋼筋混凝土腐蝕機理的介紹和耐久性概念的闡述,從混凝土的碳化和氯離子擴散速率方面論述了影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的因素,最后針對影響因素提出了混凝土耐久性設(shè)計方案和混凝土后期防護措施。
海工鋼筋混凝土的腐蝕與防護
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海洋環(huán)境下鋼筋銹蝕是混凝土結(jié)構(gòu)破壞的主要原因之一。在介紹海洋腐蝕環(huán)境及該壞境下鋼筋混凝土破壞機理的基礎(chǔ)上,從鋼筋和混凝土兩個方面入手,結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果,對海洋環(huán)境中鋼筋混凝土的防護技術(shù)進行論述,為以后的相關(guān)研究和工程施工提供借鑒和指導。由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)長期處于海水、海風等環(huán)境中,海工鋼筋混凝土通常會遭到腐蝕并破壞,而且一旦破壞,維修很難甚至有時無法維修。因此,海工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的長期防腐是迫切需要解決的問題。這對海洋資源的開發(fā)、海工構(gòu)筑物的建設(shè)、海軍現(xiàn)代化等都有重要意義。
混凝土及鋼筋混凝土材料的腐蝕與防護
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混凝土及鋼筋混凝土材料 腐蝕與防護 之 綜述及課程設(shè)計 學院: 班級: 姓名: 第一部分綜述 前言 混凝土是一種混合性的組合材料,它的材料來源廣泛而豐富,價 格低廉,在我們的生活和生產(chǎn)中都應用廣泛,如房屋建筑、公路橋梁等 的修建等.鋼筋混凝土則是混凝土的加固型材料,鋼筋的加入,使混凝 土更具拉伸力和其他力學性能,壽命更長,應用更廣.鋼筋混凝土的可 塑性好,可裝飾性強,抗火性好等優(yōu)點都能被充分利用.但它的腐蝕情 況也同樣受到很高的關(guān)注,因為它被廣泛應用于我們的生活工作中, 如果他受到腐蝕而未能及時補救,那就對我們有很大的危害,如房屋 倒塌、橋梁斷裂等. 在北方混凝土及鋼筋混凝土受凍害嚴重,主要是由于其內(nèi)部水分 的能形成蒸氣或結(jié)冰,使內(nèi)壓力增大而迫使其脹裂.在海洋中的鋼筋 混凝土易受氯離子等陰離子的侵蝕,氯離子滲入其
淺談鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕與防護
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淺談鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕與防護
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕與防護
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改革開放三十多年以來,我國的經(jīng)濟取得了飛速的發(fā)展,經(jīng)濟的發(fā)展使我國的城市化進程不斷加快,隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展,我國的建筑行業(yè)取得了空前的繁榮。在建筑行業(yè)當中,鋼筋混凝土通常都被認為是比較堅固的建筑材料,然而,由于環(huán)境的影響,建筑物的堅固性也會在周圍環(huán)境的影響下被腐蝕。通過對建筑物材料的腐蝕性進行研究,并提出了一些相應的抗腐蝕的措施,希望能夠為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行一些有益的借鑒。
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職位:水電安裝工程預算員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林