龍門吊軌道施工方案

蘭州市軌道交通1號線一期工程 （陳官營~東崗段） 七里河站龍門吊基礎施工方案 編制： 審核： 審批： 八冶建設集團有限公司 蘭州軌道交通1號線一期tjⅱ-8b項目部 2015年03月14日 蘭州市軌道交通1號線一期工程土建施工七里河站龍門吊基礎施工方案 八冶建設集團有限公司 -1- 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................2 二、工程概況...............................................................................................2 三、龍門吊基礎設計..................

0 廣州市軌道交通21號線工程【施工11標】水西站～長平站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)始發(fā)井45t龍門吊軌道基礎施工方案 編制: 審核: 審批: 目錄 1 一、工程概況.....................................................................................................................................1 二、編制依據(jù).....................................................................................................................................1 三、施工方案........................

xx市軌道交通五號線工程土建xxxx站龍門吊軌道梁施工方案 xx站龍門吊軌道梁施工方案 1編制依據(jù) （1）gb6067-2010《起重機安全規(guī)程》 （2）gb50278-98《起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范》 （3）gb50256-96《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收 規(guī)范》 （4）gb5905-86《起重機試驗規(guī)范和程序》 （5）gb/t17908-1999《起重機械技術性能和驗收文件》 （6）gb10183-2005《橋式和門式起重機制造及軌道安裝公差》 （7）98g325《軌道聯(lián)結(jié)》 （8）jb-t5663-2008《電動葫蘆門式起重機設計依據(jù)》 （9）gb50017-2003《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》中“基本設計規(guī)定”、“受 彎構(gòu)件的計算” （10）《機械設計手冊》第四章“機械設計力學基礎” （11）bg6

西安地鐵三號線試驗段tjsg-1標工程40t龍門吊施工設計方案 1 西安地鐵三號線試驗段tjsg-1標工程 40噸龍門吊軌道梁施工設計方案 1、工程概況 1.1魚化寨站概況及結(jié)構(gòu)設計 魚化寨站為西安市地鐵三號一期工程的起點站，車站位于西安市雁塔區(qū)富裕路與豐 盛路十字路口西側(cè)，沿富裕路東西向靠路南側(cè)布置。車站主體為地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu) （局部為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），長360.11m，標準段寬20.7m（西側(cè)端頭井段寬度為28.9m、 東側(cè)端頭井寬度為26.4m），基坑開挖深度18.5m（端頭井深約19.48m），覆土厚度3.38～ 3.88m，基底位于3-4-2粉質(zhì)粘土層，基坑變形控制保護等級為一級。車站設六個出入 口和三組風亭。 車 站 起 點 里 程 右 c k 1 1+ 7

龍門吊軌道基礎示意圖

1、編制依據(jù) 《鋼結(jié)構(gòu)基本原理》 《結(jié)構(gòu)力學》 《建筑施工計算手冊》 《簡明施工計算手冊》 2、工程概況 本站為鄭州市軌道交通6號線京廣中路站，車站全場166.2米，標準段寬22.5 米。兩端端頭井長14.8米，寬25.5米。本站計劃安裝一臺10+10t龍門吊，作為垂 直運輸所用，以配合現(xiàn)場施工。其軌道基礎直接采用車站圍護結(jié)構(gòu)冠梁。由于兩端 端頭井較標準段較寬，故在端頭井處需設置兩道軌道梁，以便龍門吊能夠在端頭井 上工作。 3、軌道梁設計 3.1軌道梁布置 軌道梁布置在端頭井兩側(cè)冠梁上，并往南側(cè)偏300mm。如圖3-1和圖3-2所示。 圖3.1-1軌道梁平面布置圖 圖3.1-2軌道梁縱斷面布置圖 3.2軌道梁截面設計 本站龍門吊軌道梁是由2根63c工字鋼及兩塊鋼板焊接形成，其截面如圖3.2-1 所示。 圖3.2-1軌道梁截面圖 彈性模量

為了獲得濱海相沉積軟土條件下軌道式龍門吊的地基的變形和加固參數(shù),采用有限元數(shù)值方法對龍門吊走行軌天然及處理后地基在一定設計荷載下的沉降變形與承載能力進行了分析,獲得了考慮地基的沉降變形量和強度要求的不同設計荷載下的地基加固處理后所需達到的相關力學參數(shù)。研究結(jié)果表明:隨著地基加固的增強,龍門吊兩端的沉降差逐漸減少,地基的承載力也在逐漸增加?；A的左右邊界附近均有一定量的隆起,在地基處理時,有必要適當擴大建筑基礎下地基的處理范圍。

廣明高速公路廣州段第sg09合同段 預制預制梁場龍門吊軌道 地基處理施工方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 廣明高速公路廣州段第sg09合同段項目經(jīng)理部 二0一三年十二月 目錄 第一章編制概述..........................................................1 一、編制說明.....................................................1 二、編制依據(jù).....................................................1 三、編制原則.....................................................1 第二章工程概況.....................

龍門吊軌道及車檔施工要求 一、軌道施工 1、軌道基礎須采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆，施工時預埋用于固定軌道的鋼 板及u型螺栓，鋼板厚度、螺栓長度、大小根據(jù)龍門吊型號檢算選用， 其中鋼板及鋼壓板厚度不小于10mm，螺栓直徑不小于m22mm。 已施工龍門吊軌道，未預埋鋼板及螺栓的，可參照《混凝土結(jié)構(gòu) 加固設計規(guī)范》(gb50367-2006)、gb50550-2010《建筑結(jié)構(gòu)加固工程 施工質(zhì)量驗收規(guī)范》，采用植筋（螺紋螺桿）或錨栓處理，固定鋼板 及鋼壓板，現(xiàn)場應按要求進行錨固承載力檢驗。 2、龍門吊鋼軌豎向采用螺栓與預埋鋼板及鋼壓板進行固定牢固，其 中小于16t且無懸臂的龍門吊可不預埋鋼板，鋼壓板間距根據(jù)檢算確 定，；大于16t的龍門吊預埋鋼板及鋼壓板間距按照0.5m設置。 預埋鋼板 預埋u型螺栓 軌底高程 軌道基礎 （鋼筋混凝土現(xiàn)澆） 鋼軌 鋼壓板 軌道基礎剖面示意圖 預埋鋼板

筆者通過多個龍門吊軌道梁基礎工程的施工監(jiān)理,對龍門吊軌道梁的標高和間距進行了有效的監(jiān)控,為以后同類型工程項目的施工監(jiān)理提供參考。

附件1 龍門吊軌道梁地基承載力驗算書 基本計算參數(shù) ○1起吊梁板時龍門吊單邊荷載 小箱梁梁板重量最大為32.2m3×2.6t/m3=83.7t，由兩臺50t龍門吊起吊承載， 每邊最大承載g1=837/2=418.5kn；30t梁梁板重量最大為31.01m3×2.6t/m3=80.6t， 由兩臺50t龍門吊起吊承載，以龍門吊將t梁橫移到單邊時為最不利受力考慮， 則每臺龍門吊每邊最大承載g1=806/2=403kn。 因此龍門吊在縱向邊緣上t梁梁板承載最大，承載為g1=418.5kn。 ○2龍門吊自重（一臺）按800kn計，則龍門吊單邊軌道梁承載 g2=800/2=400kn。 ○3軌道和軌道梁偏安全取每延米自重 g3=1×（1.1×0.65+0.35×0.5）×2.5×10=22.25kn/m 2、軌道梁地基承載力驗算 軌道梁采用c30，臺階

本文結(jié)合工程實例,對樁基礎處理的龍門吊軌道梁內(nèi)力進行了分析。龍門吊軌道梁為連續(xù)梁,計算時考慮樁基礎的彈性變形,包括土中樁身的壓縮變形和樁端下土的沉降變形兩部分。樁的作用按彈性約束桿件考慮,軌道梁內(nèi)力按彈性支承的連續(xù)梁計算,通過整體建模采用桿系有限元法進行求解,以期對類似工程的設計提供參考。

龍門吊軌道壓板螺母松動的原因分析

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技術交底書 表格編號 1311 項目名稱福州地鐵6號線土建2標段2工區(qū)項目部第1頁 共7頁交底編號 工程名稱航城站-鄭和站區(qū)間 設計文件圖號/ 施工部位航城站龍門吊軌道梁 交底日期2017.12.25 技術交底內(nèi)容： 1、技術交底范圍； 本交底適用于航城站龍門吊軌道梁施工 2、設計情況； 航城站～鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長1257.859m，左右線間距10.85m，覆土厚約 10.8～20.7m，區(qū)間縱剖面采用“v”字坡，最大坡度為23‰，設置2組曲線，曲線半徑 為430m、450m，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間管片內(nèi)徑為5.5m，外徑為6.2m，長1.2m/每環(huán)。 盾構(gòu)法區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道（其中1座兼泵站），均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下 穿鄭和三橋，需對橋梁進行拆復建。龍門吊軌道梁截面為800cm*600cm，主筋采用c20

某工程龍門吊軌道基礎設計與檢算——主要預制量：20m預應力箱梁72片、16米預應力空心板梁484片、8米空心板梁33片，涵洞蓋板458塊，及合同段內(nèi)其它小型構(gòu)件預制任務。20m預應力箱梁與16米預應力空心板梁在臺座預制張拉后，采用軌行式龍門吊移梁及裝車。龍門吊軌...

龍門吊軌道基礎 技術交底 交底人： 復核： 接底： 年月日 龍門吊軌道基礎交底 一、概況： 主要預制量：20m預應力箱梁72片、16米預應力空心板梁484 片、8米空心板梁33片，涵洞蓋板458塊，及合同段內(nèi)其它小型構(gòu) 件預制任務。20m預應力箱梁與16米預應力空心板梁在臺座預制張 拉后，采用軌行式龍門吊移梁及裝車。龍門吊軌道計劃總長200m， 軌道地基為礫石類土，軌道采用43kg/m鋼軌直接埋設于硬化地基上。 龍門吊為租用新疆路橋公司的設備，屬設計定型產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)為拆 裝式桁架鋼結(jié)構(gòu)，設計起吊重量120t,龍門吊自重75t。 結(jié)構(gòu)簡圖如下： 二、受力分析 龍門吊為組合鋼架行走式整體結(jié)構(gòu)，由軌道傳承起吊物重量及自 重經(jīng)輪軌傳遞至鋼軌，最后由鋼軌轉(zhuǎn)變?yōu)榫己奢d傳遞至地基。最不 利受力情況為輪軌在鋼軌接頭邊緣時的地基承載力。 三、檢算 1、

龍門吊軌道梁的設計通常采用靜力平衡法、文克勒地基梁法,但在不同地質(zhì)條件下不同設計方法計算結(jié)果差異極大.以廣州鎮(zhèn)龍南站龍門吊軌道梁項目為依托,采用數(shù)值分析法分析軌道梁在不同基床系數(shù)條件下的內(nèi)力變化規(guī)律,對傳統(tǒng)計算方法適用范圍進行研究與探討.主要得出以下結(jié)論:當基床系數(shù)小于4000kn/m3,文克勒算法較為精準;當基床系數(shù)在4000～28000kn/m3時取文克勒計算結(jié)果較為安全;當基床系數(shù)大于28000kn/m3時則適宜靜力平衡法.

基于目前地鐵工程在全國各大城市新建,搶工期中忽視臨建工程中的技術方案,本文分析龍門吊軌道基礎下沉的原因,并提出防治方法,質(zhì)控舉措,其目的是為相關建設者提供一些建議.

在地鐵車站及隧道施工中，龍門吊應用非常廣泛，但在實際施工中，由于基坑兩側(cè)存在擴大斷面，龍門吊往往無法工作，對龍門吊利用率大大降低，對車站的開挖及主體結(jié)構(gòu)施工都造成一定影響。原設計是在擴大端位置采用塔吊，但考慮到現(xiàn)場實際情況，距離房屋及道路太近，在施工中存在較大安全隱患，且使用塔吊又增加了施工成本。為提高龍門吊利用率及降低施工成本，由中鐵十九局集團軌道交通有限公司五公司承建的珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線17標石溪站，應用本工法，得到了較好的效果。

新增龍門吊軌基設計方案選擇

80t門吊走行基礎計算 根據(jù)“mg80/50-28起重機總圖”可得門式起重機輪壓為23.125t，地基處理后容許應力 250kpa。 設計鋼軌基礎截面如圖，采用c20砼 1200mm 35 0m m 20 0m m 500mm 1、基礎應力驗算： 基礎按45°擴散角計算，地基的受輪壓面積為1.2m×4m， 地基應力kpakpap250][8.20755.01075.2 42.1 104125.23 地基處理后要求能達到kpa250][ 2、基礎配筋計算： a、基礎縱向配筋計算 基礎為單筋設計 hpb235鋼筋mpafy210c20混凝土mpaft1.1mpafc6.9mmas35 計算簡圖如下 1000mm1000mm1000mm500mm500mm 均布荷載即mknpq/4.2492.1 計算結(jié)果：mknm8.32maxkn