路面瀝青混合料施工技術(shù)要點(diǎn)

1 分部（分項(xiàng)）工程安全技術(shù)交底 單位工程名稱xx項(xiàng)目施工單位湖南省沙坪建筑有限公司 施工班組名稱 （工種名稱） 路面班 分部（分項(xiàng)） 工程名稱 路面工程（路面瀝青混合料攤 鋪與碾壓工程） 交底內(nèi)容： 1.混合料攤鋪施工安全要求 (1)各種作業(yè)機(jī)械、車輛應(yīng)按規(guī)定路線行駛，有序作業(yè)；瀝青混合料攤鋪過程中，應(yīng)由作業(yè)組 長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作業(yè)人員、機(jī)械、車輛之間的相互配合關(guān)系。 (2)粘在車槽上的混合料應(yīng)在車下使用長(zhǎng)柄工具清除，不得在車槽頂升時(shí)，上車清除。 (3)指揮人員應(yīng)隨時(shí)檢查車輛周圍情況，確認(rèn)安全后，方可向車輛操作工發(fā)出行駛、卸料指令； 瀝青混合料運(yùn)輸車輛在現(xiàn)場(chǎng)路段上行駛、卸車時(shí)，必須由專人指揮。 (4)特殊情況下，由于條件限制，現(xiàn)場(chǎng)需使用加熱工具的火箱應(yīng)符合下列要求： 1)用火前必須申報(bào)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)消防管理人員檢查、驗(yàn)收，確認(rèn)消防措施落實(shí)并簽發(fā)用火證后， 方可用火。 2)火

澆注式瀝青混合料是一種在高溫狀態(tài)（約180～230℃）下拌和．?dāng)備仌r(shí)流動(dòng)性較大，可依靠自身流動(dòng)性攤鋪成型．無需碾壓．瀝青、礦粉含量較大．空隙率小于1％的特殊瀝青混合料。該混合料屬于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，依賴于硬質(zhì)瀝青的高軟化點(diǎn)、高礦粉含量和高溫施工所帶來的薄瀝青膜（基本沒有自由瀝青）以形成其強(qiáng)度并達(dá)到熱穩(wěn)定性要求，具有優(yōu)良的防水、抗老化性能。

澆注式瀝青混合料是一種在高溫狀態(tài)(約180～230℃)下拌和,攤鋪時(shí)流動(dòng)性較大,可依靠自身流動(dòng)性攤鋪成型,無需碾壓,瀝青、礦粉含量較大,空隙率小于1%的特殊瀝青混合料。該混合料屬于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu),依賴

工程概況某高速2013lm-3合同段，工程起點(diǎn)為k212＋100，終點(diǎn)為k240＋883，單幅共計(jì)總長(zhǎng)度為57.566公里。該高速公路原有路面瀝青面層的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)為：上面層：4cm中粒式瀝青混凝土ac-16型；中面層：5cm中粒式瀝青混凝土ac-20型；下面層：6cm粗粒式瀝青混凝土ac-25型；基層為：20-36cm水泥穩(wěn)定碎石；底基層：20cm石灰穩(wěn)定土。舊路改造路段瀝青路面上面層為4cmsac-16中粒式瀝青混凝土，中面層為5cmsac-20中粒式瀝青混凝土，中面層以下設(shè)置9-11cm的瀝青碎石（或水泥穩(wěn)定碎石）找平層與舊路相接。

高速公路路面熱拌瀝青混合料施工技術(shù) 工程概況 某高速2013lm一3合同段． 工程起點(diǎn)為k212+10o，終點(diǎn)為 k240+883，單幅共計(jì)總長(zhǎng)度為57．566 公里。該高速公路原有路面瀝青面層 的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)為：上面層：4cm中粒式 瀝青混凝土ac一16型中面層：5cm中 粒式瀝青混凝土ac-20型：下面層： 6cm粗粒式瀝青混凝土ac-25型：基層 為：20-36cm水泥穩(wěn)定碎石：底基層： 20cm石灰穩(wěn)定土。舊路改造路段瀝青 路面上面層為4cmsac-16中粒式瀝青 混凝土，中面層為5cmsac一20中粒式 瀝青混凝土．中面層以下設(shè)置9-11cm 的瀝青碎石(或水泥穩(wěn)定碎石)找平層 與舊路相接。 本次維修的主要工序包括兩方

一、道路的水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪知識(shí)要點(diǎn)： （一）材料與拌合 城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式； 且達(dá)到文明施工要求。 （二）運(yùn)輸與攤鋪 1.拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。 2.運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。（覆蓋苫布） 3.宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。 4.廠拌石灰土攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。 5.降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。 （三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù) 1.壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。 2.攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最 佳含水量的±2%范圍內(nèi)。 3.直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的 平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。 4.縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。 5.壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)，直至上部 結(jié)構(gòu)施工為止。 6.養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

結(jié)合山東省s348棗曹線的路面翻修工程,以原路面狀況的評(píng)定為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì),進(jìn)而開展冷再生混合料配合比性能驗(yàn)證和施工應(yīng)用,確定其路用性能指標(biāo)和施工工藝的碾壓參數(shù)滿足要求。

sbs改性瀝青是目前國(guó)際上廣泛采用的瀝青品種,但有關(guān)其路面施工方面的規(guī)定、指南、規(guī)范等數(shù)量很少,而且不夠系統(tǒng)。根據(jù)臨(汾)—侯(馬)高速公路上面層ac—16i的施工實(shí)踐,對(duì)sbs改性瀝青混合料的最佳成型溫度、粉膠比和砂用量的影響進(jìn)行了研究。

本文簡(jiǎn)單介紹了橡膠瀝青及橡膠瀝青混合的基本概況,并結(jié)合廣東某高速公路路面改造工程,詳細(xì)介紹了橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工配套設(shè)備和施工工藝等橡膠瀝青施工的關(guān)鍵技術(shù)。

汽車試驗(yàn)場(chǎng)iso-1路主要用于檢測(cè)車輛及車輛輪胎噪聲排放的大小。與常見的瀝青混合考察指標(biāo)相比iso-1屬于特殊混凝土。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)某汽車試驗(yàn)場(chǎng)iso-1瀝青路面施工,對(duì)其混合料配比設(shè)計(jì)過程及施工要點(diǎn)及進(jìn)行了論述。

鋼鐵廠選礦后留下的工業(yè)尾礦占用了大量土地、污染了環(huán)境,攀田高速公路通過試驗(yàn)結(jié)果,成功地使用了含有鐵、釩、鈦等多種金屬的攀鋼尾礦作為瀝青路面下面層的原材料,主要介紹攀田高速公路瀝青路面下面層混合料的配合比設(shè)計(jì)和施工及其存在的技術(shù)問題。

結(jié)合北京市首條彩色路面試驗(yàn)路——圓明園東路彩色瀝青混凝土類公交車道工程,介紹了彩色瀝青混凝土路面的性能特點(diǎn),研討了彩色瀝青混凝土路面混合料的技術(shù)指標(biāo),原材料的選擇、組成、要求及熱拌彩色瀝青混凝土混合料的攪拌和運(yùn)輸特殊規(guī)定,詳細(xì)論述了的生產(chǎn)、攤鋪與碾壓成型等各個(gè)施工程序的要求和注意事項(xiàng),指出了施工中發(fā)現(xiàn)的問題,并提出改進(jìn)措施。

溫拌瀝青混合料施工技術(shù)指南

通過介紹溫拌瀝青混合料施工技術(shù)在北京黃平路大修中的應(yīng)用,總結(jié)出溫拌瀝青施工技術(shù)的良好性能及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的明顯改善,證明了該技術(shù)在高節(jié)能、低排放方面的優(yōu)越性,適合在今后的路面施工中繼續(xù)推廣和應(yīng)用。

簡(jiǎn)單介紹了橡膠瀝青及橡膠瀝青混合的基本概況,并結(jié)合廣東某高速公路路面改造工程,詳細(xì)介紹了橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工配套設(shè)備和施工工藝等橡膠瀝青施工的關(guān)鍵技術(shù)。

科學(xué)合理的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)系到公路壽命和投資的關(guān)鍵因素,提出進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)中的一些注意事項(xiàng)和關(guān)鍵指標(biāo)。

針對(duì)酸性集料瀝青混合料水穩(wěn)定性差的特點(diǎn),采用不同抗剝落措施,研究各種方案下瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。對(duì)比試驗(yàn)表明,常規(guī)水穩(wěn)定性試驗(yàn)在評(píng)價(jià)酸性集料瀝青混合料水穩(wěn)定性方面明顯缺乏有效性和區(qū)分度。而通過增加凍融循環(huán)次數(shù)、調(diào)整空隙率,以n次凍融循環(huán)劈裂強(qiáng)度比(tcsr(n))來評(píng)價(jià)瀝青混合料抗水損害能力的改進(jìn)法,可較客觀地評(píng)價(jià)不同抗剝落方案的優(yōu)劣性及耐久性,并準(zhǔn)確地反映路面早期的水損害情況。

本文將詳細(xì)介紹建設(shè)工程領(lǐng)域中常見的路面瀝青混合料的種類及其特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。

澆注式瀝青混合料是一種在高溫狀態(tài)（約180～230℃）下拌和．?dāng)備仌r(shí)流動(dòng)性較大，可依靠自身流動(dòng)性攤鋪成型．無需碾壓．瀝青、礦粉含量較大．空隙率小于1％的特殊瀝青混合料。該混合料屬于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，依賴于硬質(zhì)瀝青的高軟化點(diǎn)、高礦粉含量和高溫施工所帶來的薄瀝青膜（基本沒有自由瀝青）以形成其強(qiáng)度并達(dá)到熱穩(wěn)定性要求，具有優(yōu)良的防水、抗老化性能。

本文將對(duì)比路面瀝青混合料攤鋪速度的不同要求，并詳細(xì)說明每種要求的內(nèi)容。文章將限定在建設(shè)工程領(lǐng)域，以幫助讀者更好地了解該領(lǐng)域中路面施工的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

本文將詳細(xì)探討在建設(shè)工程領(lǐng)域中，路面瀝青混合料應(yīng)具備的主要技術(shù)性質(zhì)。

大孔隙瀝青混合料具有降噪與透排水的雙重功能,但由于結(jié)構(gòu)型式特殊,使用的同時(shí)又對(duì)路面技術(shù)性能要求較高,在對(duì)其進(jìn)行混合料組成設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)與普通瀝青路面材料做不同的考慮。文章對(duì)排水降噪瀝青路面的集料性質(zhì)、結(jié)合料種類、級(jí)配組成原則與設(shè)計(jì)方法等方面進(jìn)行了論述。