六木屯隧道輔助坑道進入正洞施工方案

滬昆客專貴州段ckgztj-11標 輔助坑道進正洞挑頂 施工作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十三局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部 二○一○年九月 滬昆客專貴州段ckgztj-11標輔助坑道進正洞挑頂施工作業(yè)指導(dǎo)書 i 目錄 1．適用范圍..............................................1 2．作業(yè)準備..............................................1 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備.......................................1 2.2外業(yè)技術(shù)準備.......................................1 3．技術(shù)要求............................

1 xxx1號隧道斜井進入正洞挑頂施工方案 1工程概況 xxx1號隧道于d2k34+460線路前進方向右側(cè)設(shè)斜井一座，斜井 中線與左線線路中線大里程端交角為400，采用無軌運輸，斜井進入 正洞段d2k34+420-d2k34+550為iv級圍巖。 2編制原則 （1）先加固后開挖的原則。根據(jù)地質(zhì)情況，斜井與正洞邊墻相 交5米范圍初期支護加強。 （2）斜井進入正洞的門洞采用型鋼門架。 （3）輔助坑道進入正洞后的挑頂施工，應(yīng)從外向內(nèi)逐步擴大， 并始終保持逃生通道的暢通。 3施工方案 3.1總體方案 出口斜井與正洞交界里程d2k34+460，交角40°，施工至與正洞 交界后，以半徑為10米圓曲線形式轉(zhuǎn)體進入正洞，同時上坡（不大 于30%）開挖至正洞拱頂高程，并繼續(xù)沿相同方向掘進；形成作業(yè)空 間后，轉(zhuǎn)向相反方向施工，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。斜井進 入正洞平面關(guān)系

某高速公路隧道全長4847m,位于海拔2300m的高原,服務(wù)隧道先行貫通,為加快施工進度,從施工橫洞進入正洞施工,該文詳細介紹了通過服務(wù)隧道的施工橫洞進入正洞正向開挖、反向開挖的施工方案,該方案在實施過程中取得了良好的效果。

1 隧道輔助坑道設(shè)置原則 一、輔助坑道設(shè)置原則 隧道輔助導(dǎo)坑的設(shè)置應(yīng)根據(jù)隧道長度、施工期限、地質(zhì)、地形、 水文等條件，結(jié)合施工、通風(fēng)、排水、防災(zāi)和運營服務(wù)等方面的需要 綜合考慮，通過技術(shù)、經(jīng)濟比較確定。各類輔助坑道可單個、多個或 組合設(shè)置。輔助坑道的設(shè)置必須有利于施工及運營、縮短工期、發(fā)揮 投資效益，并能至少達到下列之一的要求： 1、起到增加隧道工作面，加快施工進度，滿足施工工期要求的作 用。 2、解決隧道主體工程中得運輸、通風(fēng)、排水、棄渣、處理塌方或 通過不良地質(zhì)地段等特殊要求。 3、適應(yīng)隧道運營期間通風(fēng)、排水、防災(zāi)或增建第二線的需要。 二、輔助坑道的類型及選擇 輔助坑道類型有橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井和豎井四種類型。一般長 度≥3、4000m的隧道選擇輔助坑道，輔助坑道的型式、數(shù)量根據(jù)隧 道長度、施工期限、地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、棄碴場地等條件并 結(jié)合施工、排水、防災(zāi)救援需

山西中南部鐵路通道zntj-21標段 鋪子山隧道斜井進入正洞施工方案 中鐵十四局集團有限公司山西中南部鐵路通道 zntj-21標項目經(jīng)理部 二○一一年三月 chinarailway14thconstructionbureauco.,ltd 中鐵十四局集團有限公司 目錄 1、編制依據(jù).......................................................................................1 2、工程概況.......................................................................................1 3、施工方案............................................

優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路 1 范家山隧道斜井進入正洞施工方案 一、編制依據(jù) （1）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標準、技術(shù) 規(guī)程等； （2）我公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、 工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗； （3）項目部實施性施工組織設(shè)計； （4）其它相關(guān)依據(jù)。 二、工程概況 范家山隧道斜井設(shè)計位于主洞線路前進方向右側(cè)，斜井與主洞相 較于里程dk425+015，斜井中線與主洞中線的大里程方向的平面夾 角為84°，斜井與正洞的接入點中心坑底標高為969.632m（仰拱填 充頂面標高）。斜井綜合縱坡10.26%，采用無軌運輸雙車道斷面，其 中斜井與正洞交接段30m采用3%緩坡。 斜井與正洞交接段設(shè)計采用ⅳb+支護參數(shù)，正洞交叉口段為ⅳ參 數(shù)支護。 三、斜井施工方法調(diào)整 1、進洞方式的調(diào)整 原設(shè)計方案中斜井進入正洞方案采用

1 中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部第三項目部 3#斜井進入正洞施工方案 編制：楊成文 審核： 批準： 二〇一〇年一月二十六日 新建貴陽至廣州鐵路ggtj－3項目部第三項目部3#斜井進入正洞施工方案 中鐵五局集團貴廣鐵路工程指揮部第三項目部1 目錄 1、編制依據(jù)................................................................................................................................................................1 2、工程概況............................................................

京沈京冀鐵路客運專線jsjjsg-6標段東伍嶺隧道 輔助坑道入正洞挑頂施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中交第一航務(wù)工程局有限公司京沈京冀客專ⅵ標段指揮部 2014年09月11日 中交第一航務(wù)工程局有限公司京沈京冀鐵路客運專線jsjjsg-6標段東伍嶺隧道挑頂進洞專項施工方案 目錄 1編制說明..........................................................................................1 1.1編制原則..............................................................................1 1.2編制范圍......................................................

論公路隧道施工用輔助坑道——隧道較長時，為了加快施工進度，往往選擇多個工作面，這樣可以加快工程進度，文章論述了這些輔助坑道中橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及要求。

客運專線單洞雙線長大隧道在遭遇串珠狀發(fā)育的巖溶地質(zhì)時,合理地設(shè)置輔助坑道,通過超前施工橫通道增加工作面,以雙向處理及渡過大型溶洞區(qū)段,可有效規(guī)避安全隱患與工期風(fēng)險。文章通過對我國第1條時速350km/h武廣客運專線海棠隧道輔助坑道的設(shè)置原則、施工措施等進行介紹及施工方法進行比較,闡述了綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、小斷面導(dǎo)坑巖溶快速處治工藝等措施在巖溶隧道輔助導(dǎo)坑設(shè)置與施工中的重要意義。

山區(qū)隧道施工,無論鐵路公路,只是隧道的正洞是單洞和雙洞的區(qū)別,在正常進出洞口施工遇到困難后,選用輔助坑道施工方案是隧道施工的必然選擇,輔助坑道的合理形式可以增加工作面,加快施工進度,縮短工期。一、綜述隨著公路和鐵路的快速發(fā)展,山區(qū)線路里隧道占比越來越高。由于山區(qū)地形、特長隧道和建設(shè)工期要求,需要相適應(yīng)的輔助坑道加快隧道施工。隧道輔助坑道一般分為平行導(dǎo)坑、橫洞、斜井和豎井四種形式。

在地鐵隧道需要由豎井，橫通道向正洞的轉(zhuǎn)換過程中，施工方案設(shè)計必須以保證施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并能有效控制地層沉降為前提，同時考慮其易操作性，相對經(jīng)濟以及施工進度等，綜合進行方案比選。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,是我國目前最長的越嶺鐵路隧道。針對關(guān)角鐵路隧道復(fù)雜地質(zhì)的特點,提出了輔助坑道的設(shè)計原則。通過對斜井、豎井進行分析比較,確定斜井作為輔助坑道。文章詳細地介紹了斜井的斷面、內(nèi)輪廓以及平導(dǎo)內(nèi)輪廓、施工橫通道內(nèi)輪廓,制定了隧道施工綜合成洞指標和指導(dǎo)性施工組織方案。通過對三個施工方案的分析比選,推薦了10座斜井加局部平導(dǎo)方案。

淺談公路隧道常用輔助坑道的要求——文章論述了公路隧道施工中，輔助坑道、橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑等設(shè)置及設(shè)計要求。

關(guān)于鐵路隧道輔助坑道設(shè)計

龍廈鐵路象山隧道輔助坑道優(yōu)化設(shè)計

根據(jù)包西鐵路大斷面紅黏土隧道新九燕山隧道施工實例,就斜井和大跨度紅黏土隧道交叉口施工方案進行選擇,并對斜井向正洞施工方法的轉(zhuǎn)化、施工技術(shù)措施等進行闡述。

隧道斜井進正洞施工方案——結(jié)合某隧道工程地質(zhì)概況，根據(jù)斜井進正洞的施工原則，具體闡述了斜井進正洞施工總體方案，并總結(jié)了其施工注意事項，以確保該隧道施工安全順利進行。

xxxxx段第xxx經(jīng)理部xxx隧道斜井進正洞施工方案 1 xx隧道斜井進正洞挑頂施工方案 一、工程概況 xx隧道斜井全長xx米，斜井中線與正洞線路斜交，相交角度為 xx°xx′xx″，斜井中線與正洞左線相交于dkxxx+xxx（斜井里程 xdk0+000）。斜井進入正洞位置圍巖為ⅲ級，為保證施工安全，襯砌 方式采用《斜井ⅳ級雙車道模筑》。正洞dkxxx+xxx～dkxxx+xxx段圍 巖設(shè)計為x級，采用xb復(fù)合式襯砌斷面。斜井與正洞左線里程相交， 正洞內(nèi)軌頂面高程xxx米，斜井坑底高程xxxx米。 施工中考慮到過渡段為復(fù)雜的三維受力狀態(tài)，保證挑頂安全施 工，需加強支護，因此斜井與正洞相交位置，正洞（dkxxx+xxx～+xxx） 20米范圍內(nèi)采用ⅳ級圍巖支護類型，采用ⅳb型復(fù)合式襯砌。 二、施工方案 1、交叉口加強支護措施 （1）斜井靠近交叉口處，通過5

鐵建設(shè)[2010]223號文發(fā)布的《鐵路工程預(yù)算定額》的新版隧道工程定額,其子目的設(shè)置吸納了先進的施工技術(shù)、施工組織模式及工藝工法,體現(xiàn)了進行"四化"施工的要求。那么設(shè)計單位的工程經(jīng)濟人員如何正確理解和使用新版隧道定額,尤其是遇到新版定額缺項時如何分析套用相近定額子目,此文結(jié)合客運專線某隧道工程,就如何計算開挖正洞隧道出砟和襯砌混凝土的運距、確定工程量、編制概算,進行分析與論述。并針對隧道工程概預(yù)算編制中輔助坑道開挖隧道出砟及襯砌混凝土存在的爭議,提出見解。

結(jié)合鄭西鐵路客運專線大斷面黃土隧道秦東隧道施工這一工程實例,就斜井和大跨黃土隧道交叉口施工方案進行選擇,并就斜井向正洞施工方法的轉(zhuǎn)化、施工技術(shù)措施等進行闡述,通過工程實例驗證,取得理想的效果,對類似工程有較強的借鑒意義。

在地鐵隧道需要由豎井，橫通道向正洞的轉(zhuǎn)換過程中，施工方案設(shè)計必須以保證施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并能有效控制地層沉降為前提，同時考慮其易操作性，相對經(jīng)濟以及施工進度等，綜合進行方案比選。