路橋梁預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工指南

汝城至郴州高速公路項目 橋梁預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工手冊 （暫行） 湖南省汝郴高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司 湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司 2010年7月 前言 大量在役的預(yù)應(yīng)力橋梁調(diào)查和檢測結(jié)果表明，相當(dāng)部分的預(yù)應(yīng)力 橋梁質(zhì)量隱患來源于預(yù)應(yīng)力張拉施工不規(guī)范和缺乏有效的質(zhì)量控制 手段。如何改進(jìn)和細(xì)化施工技術(shù)使預(yù)應(yīng)力張拉能有效地完成，如何對 整個橋梁預(yù)應(yīng)力工程加以監(jiān)控，如何對已完成的橋梁預(yù)應(yīng)力工程實施 全面有效的檢測與驗收，已經(jīng)成為亟待解決的重要問題。推行橋梁預(yù) 應(yīng)力精細(xì)化施工技術(shù)，嚴(yán)格控制有效預(yù)應(yīng)力的大小及其不均勻度，確 保橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量符合設(shè)計和使用要求，是解決由于施工不 當(dāng)而造成橋梁預(yù)應(yīng)力病害問題的最有效、最直接的方法，具有重大的 現(xiàn)實意義。 湖南省汝郴高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司、湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限 公司等單位共同編寫了《汝郴高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工手冊》。

湖南省高速公路橋梁 預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工指南 （試行） 湖南省高速公路管理局 湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司 2010年11月 湖南省高速公路橋梁 預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工指南 （試行） 湖南省高速公路管理局 湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司 2010年11月 1 目錄 1總則...........................................................3 2材料與器具.....................................................3 2.1預(yù)應(yīng)力筋及制作..............................................3 2.2預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器..................................5 2.3預(yù)應(yīng)力管道..........

橋梁預(yù)應(yīng)力施工隱患分析與精細(xì)化施工技術(shù)

隨著橋梁工程在高速公路中所占的比重越來越大，應(yīng)用最為廣泛的預(yù)應(yīng)力技術(shù)對整個公路橋梁工程的質(zhì)量成為尤為關(guān)鍵的一環(huán)。本文筆者通過多年現(xiàn)場施工第一線的工作切身經(jīng)驗對橋梁預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出了有實際意義的改進(jìn)措施。

xxx公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南 編制說明 橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量對公路橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的耐久性起到關(guān) 鍵性作用。編制單位歷時兩年，在專題調(diào)研和相關(guān)科研成果的基礎(chǔ)上， 對制漿材料、室內(nèi)試驗方法、制漿壓漿工藝、檢驗方法進(jìn)行了系統(tǒng)的 研究與創(chuàng)新，取得了較好的應(yīng)用成果。為提升我省預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施 工技術(shù)，結(jié)合2011年8月1日實施的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtg/t f50-2011的要求，編制單位編寫完成了《公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿 技術(shù)指南》，以供工程技術(shù)人員參照使用。 目錄 目錄....................................................................................................2 1范圍.......................................

浙江省公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南 浙江省交通運輸廳 二○一一年九月 -1- 編制說明 橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量對公路橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的耐久性起到 關(guān)鍵性作用。編制單位歷時兩年，在專題調(diào)研和相關(guān)科研成果的基 礎(chǔ)上，對制漿材料、室內(nèi)試驗方法、制漿壓漿工藝、檢驗方法進(jìn)行 了系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新，取得了較好的應(yīng)用成果。為提升我省預(yù)應(yīng)力 孔道壓漿施工技術(shù)，結(jié)合2011年8月1日實施的《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》jtg/tf50-2011的要求，編制單位編寫完成了《公路橋梁 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南》，以供工程技術(shù)人員參照使用。 本指南由浙江省交通運輸廳提出并歸口。 本指南于2011年9月首次發(fā)布。 本指南由浙江省交通運輸廳負(fù)責(zé)管理和解釋。日常管理和解釋 工作由主編單位浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司和杭州市交通工 程質(zhì)量監(jiān)督局負(fù)責(zé)，各有關(guān)單位在使用過程中，若有意見和建議， 請函告：

浙江省公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南 浙江省交通運輸廳 二○一一年九月 -1- 編制說明 橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量對公路橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的耐久性起到 關(guān)鍵性作用。編制單位歷時兩年，在專題調(diào)研和相關(guān)科研成果的基 礎(chǔ)上，對制漿材料、室內(nèi)試驗方法、制漿壓漿工藝、檢驗方法進(jìn)行 了系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新，取得了較好的應(yīng)用成果。為提升我省預(yù)應(yīng)力 孔道壓漿施工技術(shù)，結(jié)合2011年8月1日實施的《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》jtg/tf50-2011的要求，編制單位編寫完成了《公路橋梁 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南》，以供工程技術(shù)人員參照使用。 本指南由浙江省交通運輸廳提出并歸口。 本指南于2011年9月首次發(fā)布。 本指南由浙江省交通運輸廳負(fù)責(zé)管理和解釋。日常管理和解釋 工作由主編單位浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司和杭州市交通工 程質(zhì)量監(jiān)督局負(fù)責(zé)，各有關(guān)單位在使用過程中，若有意見和建議， 請函告：

浙江省公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南 浙江省交通運輸廳 二○一一年九月 -1- 編制說明 橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量對公路橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的耐久性起到 關(guān)鍵性作用。編制單位歷時兩年，在專題調(diào)研和相關(guān)科研成果的基 礎(chǔ)上，對制漿材料、室內(nèi)試驗方法、制漿壓漿工藝、檢驗方法進(jìn)行 了系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新，取得了較好的應(yīng)用成果。為提升我省預(yù)應(yīng)力 孔道壓漿施工技術(shù)，結(jié)合2011年8月1日實施的《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》jtg/tf50-2011的要求，編制單位編寫完成了《公路橋梁 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南》，以供工程技術(shù)人員參照使用。 本指南由浙江省交通運輸廳提出并歸口。 本指南于2011年9月首次發(fā)布。 本指南由浙江省交通運輸廳負(fù)責(zé)管理和解釋。日常管理和解 釋工作由主編單位浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司和杭州市交通 工程質(zhì)量監(jiān)督局負(fù)責(zé)，各有關(guān)單位在使用過程中，若有意見和建議， 請函

淺談t梁預(yù)應(yīng)力智能張拉精細(xì)化施工及其控制 【摘要】本文以鳳大高速公路為實例，通過該項目的把總灣特 大橋40米t梁預(yù)應(yīng)力施工的具體工藝和流程，借助橋梁預(yù)應(yīng)力智 能張拉精細(xì)化施工技術(shù)，對項目40米t梁預(yù)應(yīng)力張拉進(jìn)行全程跟 蹤、智能控制和及時糾錯等效果，有利于保障橋梁結(jié)構(gòu)安全。通過 t梁預(yù)應(yīng)力智能張拉精細(xì)化施工確保了橋梁施工質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī) 范要求，從而降低了橋梁全壽命周期成本。 【關(guān)鍵詞】t梁；預(yù)應(yīng)力；智能張拉；精細(xì)化；施工控制 工程概括 該項目位于把總灣村東側(cè)，線路向西穿過底下沖溝，沿南側(cè)山 體展線，橋梁中心樁號為：k17+850，起終點樁號：k16+770～ k19+930，橋長2215m，橋?qū)?.5×12.0m，雙向四車道。橋梁跨徑 為54×40m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁，單幅橋梁片數(shù)5片，共540片t梁， 其中中跨邊梁104片，中跨中梁156片，邊

33 分段計算曲線預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值 吳淑珍 1 熊道紅 2 王鵬 3 （1江西省撫州市公路局撫州344000） （2江西交通工程監(jiān)理公司南昌330008） （3景婺黃（常）高速公路建設(shè)項目辦公室景德鎮(zhèn)333000） 摘要：本文通過以20m預(yù)應(yīng)力空心板的鋼絞線的理論伸長值的計算為例，詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力 筋在呈曲線分布時理論伸長值的分段計算方法，并通過與不分段計算理論伸長值的比較，得出 了預(yù)應(yīng)力筋在呈曲線分布時理論伸長值分段計算的重要性。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；曲線預(yù)應(yīng)力筋；理論伸長值；分段計算；比較 0前言 在橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工過程中，關(guān)鍵是要做好 預(yù)應(yīng)力筋的張拉力控制，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力控制一般 采用“雙控”的方法，即采用預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng) 力乘以預(yù)應(yīng)力筋的截面積得到張拉控制力f，再根據(jù) 千斤頂校驗公式求出相應(yīng)的壓力表讀數(shù)p

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用 摘要：基于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊要求，介紹了相關(guān)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要特點以及預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混 凝土連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋、預(yù)彎預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、橫張橋等橋梁結(jié)構(gòu)中的典型應(yīng) 用情況；分析了橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實際應(yīng)用中存在的問題，并指出隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的 不斷發(fā)展，未來預(yù)應(yīng)力橋梁必將向更大跨、更重載、更耐久的方向發(fā)展，并且以可靠度基 本理論應(yīng)用到橋梁結(jié)構(gòu)耐久性為出發(fā)點介紹了預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響因素并提出 了耐久性極限狀態(tài)的基本含義及其在結(jié)構(gòu)耐久性研究中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；耐久性；疲勞；發(fā)展； 2 目錄 目錄····························2 1引言·····························3 2橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點···················4 3預(yù)應(yīng)力橋梁耐久性極限狀態(tài)分

預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于其優(yōu)越的特性和良好的經(jīng)濟指標(biāo)，在道路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用，而且由大量工程實踐可以證明，其所取得的成績和效果極為可觀，值得進(jìn)行更為深入的開發(fā)研究和推廣應(yīng)用。

本文對公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題進(jìn)行一下簡單的探討與分析，供業(yè)內(nèi)人士參考。

1.預(yù)應(yīng)力混凝土是根據(jù)需要人為引入某一分布與數(shù)值的內(nèi)應(yīng)力,用以全部或部分抵消外荷 載應(yīng)力的一種加筋混凝土推遲裂縫的出現(xiàn)并且限制裂縫的開展,以提高結(jié)構(gòu)的剛 度 2.對預(yù)應(yīng)力混凝土的三種理解:1)預(yù)加應(yīng)力使混凝土由脆性材料成為彈性材料2）預(yù)加應(yīng)力 充分發(fā)揮了高強鋼材的作用，使其與混凝土能共同工作3）預(yù)加應(yīng)力平衡了結(jié)構(gòu)外荷載 （林同炎） 3.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的特點：改善結(jié)構(gòu)使用性能；減小構(gòu)件截面高度，減輕自重；充分利用高強 鋼材；具有良好的裂縫閉合性能和變形恢復(fù)性能；提高抗剪承載力；提高抗疲勞強度； 具有良好的經(jīng)濟性；可以調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，可以作為拼裝手段。 4.預(yù)應(yīng)力度（ppr）是指衡量預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的大小程度，它能夠影響結(jié)構(gòu) 在承載時的受力性能和結(jié)構(gòu)變形程度。 5.當(dāng)預(yù)應(yīng)力度入>=1.0時為全預(yù)應(yīng)力混凝土，入=0時為普通鋼筋混凝土，0<入<1時為部

在公路橋梁工程施工中,使用智能張拉精細(xì)化施工技術(shù)可以有效解決張拉過程中遇到的問題.論文以實際工程為例,對預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)及其施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,對智能張拉精細(xì)化施工質(zhì)量控制要點進(jìn)行了分析;工程施工后取得了良好的施工效果,張拉精度達(dá)到了要求,具有一定的借鑒參考價值.

本文對公路橋梁頇應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝進(jìn)行分析,先從基礎(chǔ)概念入手,并且分流程,對公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工的工藝進(jìn)行細(xì)致的分析,對其部分關(guān)鍵細(xì)節(jié)進(jìn)行著重介紹,希望對同行有所幫助。

隨著社會與經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國各行業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展時期,其中包括我國的公路交通事業(yè),但是由于國家對公路工程的建設(shè)要求不斷的提升,公路交通的發(fā)展需要不斷的引進(jìn)新型技術(shù)以及施工工藝,在引進(jìn)新技術(shù)的過程中,預(yù)應(yīng)力作為優(yōu)點較多的技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。本文主要闡述預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用,其次提出公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的主要問題,通過對問題的分析進(jìn)一步提出相應(yīng)的解決措施,希望能為提高公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用提供一定的參考。

x省xx高速公路精細(xì)化施工管理指南 2 第一章總則-------------------------------------------------1 第一條總體目標(biāo)-------------------------------------------------------------1 第二條指導(dǎo)思想-------------------------------------------------------------1 第三條主要依據(jù)-------------------------------------------------------------1 第四條適用范圍-------------------------------------------------------------2 第五條精細(xì)化施工管理實行目標(biāo)責(zé)任管理-

京滬高速鐵路工程二標(biāo)段預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理細(xì)則 1 預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理細(xì)則 1編制依據(jù)： 1.1《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件》 1.2《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 1.3《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 1.4《京滬高速鐵路施工圖設(shè)計文件》 1.5《監(jiān)理規(guī)劃》 2預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)檢查的質(zhì)量控制要點 2.1施工單位選用的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，應(yīng)滿足設(shè)計圖紙的要求。施工單位 應(yīng)在開工前，向監(jiān)理工程師提交擬采用的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的全部細(xì)節(jié)，經(jīng) 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可用于工程中。預(yù)應(yīng)力工程的施工單位應(yīng)具有相 應(yīng)的資質(zhì)。 2.2施工單位在后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉前，在設(shè)計單位的指導(dǎo)下應(yīng)對孔 道摩阻損失、擴孔段摩阻損失和錨口摩阻損失進(jìn)行實際測定，根據(jù)實 測結(jié)果對張拉控制應(yīng)力做適當(dāng)調(diào)整，并經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計單位認(rèn)可。 2.3必須對預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查 并按批進(jìn)行

橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及原理 摘要：預(yù)應(yīng)力混凝土橋的問世時梁式橋梁的跨度飛速增長。在當(dāng)前全世界的 橋梁中，有70%以上都采用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在橋梁中的地位已 經(jīng)非常的重要。本文就預(yù)應(yīng)力施工工藝作簡要說明。 預(yù)應(yīng)力混凝土是一種緩解混凝土先天上對抗拉力不足的方法。這種方法可以 用來制作梁、地板以及常規(guī)鋼筋混凝土難以建造的大垮距的橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土 利用鋼索（通常是高抗張力鋼索或者是桿件）來提供兩端的壓力去抵抗和抵消由 彎距產(chǎn)生在混凝土部份拉力，而傳統(tǒng)的鋼筋混凝土則是把鋼筋直接置入澆筑了的 混凝土之中。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特點：由于采用了高強度鋼材和高強度混凝土，預(yù)應(yīng)力 混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強、抗?jié)B性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞 性能好的特點，對節(jié)約鋼材(可節(jié)約鋼材40%～50%、混凝土20%～40%)、減小 結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂

本文由橋梁預(yù)應(yīng)力后張法施工如何優(yōu)化質(zhì)量控制展開探討，對完善施工效果，提升預(yù)應(yīng)力后張法施工工藝水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有積極有效的促進(jìn)作用。

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁中廣泛應(yīng)用,施工工藝復(fù)雜,在橋梁中容易引起一系列的質(zhì)量問題。本文針對橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中常見的質(zhì)量問題和預(yù)防措施進(jìn)行探討。