力神動(dòng)力電池在電動(dòng)公交和乘用車上的應(yīng)用及未來市場分析

電動(dòng)汽車已成為未來汽車的主要發(fā)展方向之一,動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件,動(dòng)力電池技術(shù)則是電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù).總結(jié)了傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的優(yōu)缺點(diǎn),及對(duì)它們的改性研究,著重介紹了life-sio4、livpo4f、li3v2(po4)3和納米正極材料的研究現(xiàn)狀和性能改進(jìn)方法,并對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行了展望.

動(dòng)力電池的性能介紹 （1）電池的開路電壓 （2）電池的內(nèi)阻 （3）電池的工作電壓 （4）充電電壓 充電電壓是指二次電池在充電時(shí)，外電源加在電池兩端的電壓。充電的 基本方法有恒電流充電和恒電壓充電。一般采用恒電流充電，其特點(diǎn)時(shí)在充電 過程中充電電流恒定不變。隨著充電的進(jìn)行，活性物質(zhì)被恢復(fù)，電極反應(yīng)面積 不斷縮小，電機(jī)的極化逐漸增高。 （5）電池容量 電池容量指從電池獲得電量的量，常用c表示，單位常用ah或mah表 示。容量是電池電性能的重要指標(biāo)。電池的容量通常分為理論容量、實(shí)際容量 和額定容量。電池容量由電極的容量決定，若電極的容量不等，電池的容量取 決于容量小的那個(gè)電極，但決不是正負(fù)極容量之和。 （6）電池的貯存性能和壽命 化學(xué)電源的主要特點(diǎn)之一是在使用時(shí)能夠放出電能，不用時(shí)能貯存電能。 所謂貯存性能對(duì)于二次電池來說為充電保持能力。對(duì)于二次電池，使用壽命時(shí) 衡量電池性能好壞的一

動(dòng)力電池及電池PACK教材

動(dòng)力電池現(xiàn)狀與發(fā)展 2015年01月15日02:16:55 2015年1月13-14日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡稱“百人會(huì)”) 年度論壇在釣魚臺(tái)國賓館召開，成立于2014年5月的百人會(huì)一 直備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業(yè)的 盛會(huì)。論壇就“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會(huì)閉門會(huì)議、高 端論壇、以及六個(gè)專題論壇組成，發(fā)布百人會(huì)目前階段性研究 成果，為政府、廠商、專家學(xué)者就中國未來新能源汽車發(fā)展情況 提供一個(gè)交流平臺(tái)。 本次圍繞“動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”進(jìn)行平行論壇。本場嘉賓有 國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長盧世剛、中國工程院院士陳清泉、 博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、北京理工大學(xué)副校 長孫鵬春、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才、合肥國軒集 團(tuán)董事長李縝、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊巍?盧世剛：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制 以下為

為解決電動(dòng)汽車動(dòng)力電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱自動(dòng)化程度不高的現(xiàn)狀,提出一種新型的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱,與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱相比,新型轉(zhuǎn)運(yùn)箱能夠與機(jī)器人配合實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的自動(dòng)取放電池,在一些無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的小型配送站,也可以進(jìn)行手動(dòng)操作,使更換電池的時(shí)間大大縮短,提高了更換電池的效率。新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱可以兼容目前市面上所有類型的電動(dòng)汽車鋰電電池,能夠?qū)崿F(xiàn)電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱的標(biāo)準(zhǔn)化,加快實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)電動(dòng)汽車鋰電池電池規(guī)格統(tǒng)一,從而推動(dòng)統(tǒng)一的充換電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建立,為跨地區(qū)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供了依據(jù)。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組安裝工藝標(biāo)準(zhǔn) 1、安裝電池之前必須進(jìn)行相應(yīng)檢測，檢測合格后方可裝入電池。 2、將電池組輸出端與極柱同極性連接24v電源。 3、全車10組電池箱串聯(lián)，將1至9號(hào)箱正負(fù)極柱用短接線全部短接。 4、用萬用表測量第10箱正負(fù)極柱的極性：正表筆接電池箱正極柱，負(fù)表筆接電 池箱負(fù)極柱，測量電壓應(yīng)當(dāng)為+24v。 5、第10箱檢驗(yàn)合格后，將9箱極柱短接線拆下，把第10箱極柱短接。 6、檢查第9箱正負(fù)極柱的極性：用萬用表的正表筆接電池箱正極柱，負(fù)表筆接 電池箱負(fù)極柱，測量電壓應(yīng)當(dāng)為+24v。 以此類推將所有10個(gè)電池組箱全部檢查。 7、利用兆歐表檢測各個(gè)高壓電器件外殼與車身本體裸露金屬體間絕緣電阻。 空氣相對(duì)濕度小于等于90%時(shí)，絕緣電阻≥20mω； 空氣相對(duì)濕度大于90%時(shí)，絕緣電阻≥2mω。 8、全車高低壓系統(tǒng)通電之前檢測動(dòng)力電池組正負(fù)極與車身本體裸

近年來，隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電動(dòng)汽車的發(fā)展也取得了一定的顯著成就。動(dòng)力電池不僅是目前純電動(dòng)車的直接的能量來源，同時(shí)也對(duì)電動(dòng)汽車的性能有著一定的影響。其中的電池包，與整個(gè)車體的安全性能是有著直接關(guān)系的，而作為電池組載體的電池箱體，對(duì)電池組的安全和防護(hù)又有著不可替代的重要作用，電池箱體的設(shè)計(jì)，需要考慮很多的影響因素。特別是小型純電動(dòng)汽車，因?yàn)榭臻g受到了限制，所以就必須在電池箱體內(nèi)裝入可存貯更多電量的電池，并且還必須與整車之間實(shí)現(xiàn)完美的搭配，因此，電池箱體的設(shè)計(jì)是有著很高的要求的。

動(dòng)力電池系統(tǒng)電連接技術(shù)要點(diǎn)

中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈及主要企業(yè)分析 近年來，推廣應(yīng)用新能源汽車已成全球車市的主流趨勢之一。隨著新能源汽車市 場的高速發(fā)展，隨之而來的是動(dòng)力電池市場的爆發(fā)。動(dòng)力電池，即為工具提供動(dòng) 力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車等交通工具提供動(dòng)力的 蓄電池。 目前，我國大力推廣新能源汽車。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2017 年1-10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長 45.7%和45.4%。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動(dòng)力電池產(chǎn)能需求旺盛。據(jù)統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)31gwh，同比增長82%。隨著未來新 能源汽車的進(jìn)一步普及，動(dòng)力電池需求將保持增長。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的 《2017-2022年中國動(dòng)力電池市場調(diào)研及投資潛力報(bào)告》預(yù)測，到2020年中國 動(dòng)力電池產(chǎn)量超過140gwh。 數(shù)據(jù)來源：

一、工程概況： 2 二、材料要求和材料概況： 2 三、施工安裝： 3 四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 4 五、安全措施 4 六、文明施工 5 吸聲板安裝方案 一、工程概況： 本工程位于天津市海泰南路，力神鋰離子動(dòng)力電池廠房，建筑總面積10.3萬平方米。廠區(qū)分為十個(gè)單體。其中動(dòng)力庫設(shè)備間、空壓機(jī)房，墻體、頂棚全部采用珍珠巖吸音板。 二、材料要求和材料概況： 1、吸聲。當(dāng)前噪聲已成為人類環(huán)境的四大污染之一，降低噪聲是現(xiàn)代建筑的必須要求。本品針對(duì)機(jī)房噪聲高、頻譜寬的特點(diǎn)，從吸聲板流阻、孔隙率、結(jié)構(gòu)因子、厚度、密度、表面、安裝等方面長期反復(fù)優(yōu)化，能降低高分貝、高中低頻廣譜噪聲，專門用于機(jī)房吸聲降噪。該板施工使用輕鋼或木龍骨汽釘釘，容易留空氣層，表面不噴涂，降噪系數(shù)nrc高達(dá)0.82，優(yōu)于其它吸聲板，板厚近20-25mm,

日本航空公司的ja829j次航班的蓄電池燃燒事故,是一起典型的由內(nèi)短路引發(fā)的鋰離子蓄電池?zé)崾Э卦陔姵啬K內(nèi)部的單體電池之間相互傳遞從而導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的安全事故。本文通過對(duì)這起熱失控引發(fā)的安全事故進(jìn)行案例分析來揭示熱失控的典型特征以及關(guān)鍵性的影響因素,針對(duì)這起事故暴露出的問題提出改善大型鋰離子動(dòng)力蓄電池模塊安全性的相關(guān)建議。

設(shè)計(jì)了一個(gè)輸入為8節(jié)串聯(lián)電池單體的模擬高壓mux電路，可用于動(dòng)力電池檢測芯片電壓采集前端．高壓mux電路的主體是互補(bǔ)dmos器件及柵極驅(qū)動(dòng)電路組成的高壓開關(guān)陣列，消除了信號(hào)通路上由靜態(tài)電流引入的誤差．mux電路輸出與寬共模輸入差分電壓檢測前端相連，避免使用電平移位電路，在減少功耗的同時(shí)，提高了電壓檢測精度．電路設(shè)計(jì)仿真結(jié)果表明，在0．5μm60vbcd工藝下，mux電路工作電流30μa，無校準(zhǔn)情況下由mux電路引入的誤差小于0．2mv．

利用cae仿真分析原理對(duì)動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,以在確保其靜態(tài)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下大幅降低電池箱的整體重量。根據(jù)對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的仿真分析可知:優(yōu)化后動(dòng)力電池箱的整體重量可降低16.25%,能夠有效提升汽車推重比,提升續(xù)航里程?？梢娫搩?yōu)化方案具有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

首先看我們國家的發(fā)展現(xiàn)狀。我們的判斷第一個(gè)是基本掌握了車用動(dòng)力 電池的關(guān)鍵技術(shù)，我們國家動(dòng)力電池的開發(fā)，和整車基本同步，十五期間開 展了鎳氫電池，、錳酸鋰氧化物鋰離子電池、燃料電池的研發(fā)，“十一五” 期間加大了磷酸鐵鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，“十二五”期間推進(jìn)三元材料電池 的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。目前是處于這樣一個(gè)階段。 從技術(shù)上來講，我們國家開發(fā)了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，關(guān)鍵技術(shù) 指標(biāo)達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的一個(gè)先進(jìn)水平，目前我們鋰電池可以做到系統(tǒng)的 比能量800-1000瓦時(shí)，比功率可以做到500-100瓦時(shí)，循環(huán)壽命也能做到突 破一千次，使用壽命大概是可以達(dá)到五年，成本大概是說可以低于每瓦時(shí)三 塊錢。 第二個(gè)從產(chǎn)品層面來看，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)趨于成熟了，過往來看，我 們國家供應(yīng)電池支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前在大規(guī)模示范這一塊用的電池基本 上都是國產(chǎn)。根據(jù)目前工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，我們國家

動(dòng)力電池組研發(fā)建立與生產(chǎn)線設(shè)立 前言: 動(dòng)力電池在產(chǎn)品的功能上分為兩種,一種為鉛酸電池,另一種則為鋰 電池,鉛酸電池在使用上,容量上有記憶效應(yīng),造成在容量的使用上並 不適合在使用到一半後充電,這會(huì)造成容量的減少,並且鉛酸電池載重 量上也比鋰電池要來的重,使用者在拿取時(shí)並不容易,但因?yàn)槟壳皟r(jià)格 比鋰電池來說偏低,故在市場上仍然有許多的人鍾情於鉛酸電池. 鋰電池在這幾年的時(shí)間迅速的成熟,所以在動(dòng)力電池方面,投入的廠 家非常的多,尤其在大陸地區(qū)約有一兩百家之多,而在臺(tái)灣地區(qū)也有十 數(shù)家加入了這個(gè)戰(zhàn)國的市場,如何在這個(gè)群雄環(huán)繞的市場中能夠佔(zhàn)有 一席之地是我們需要更加的深入思考. 1.鋰動(dòng)力電池組的研發(fā) 其主要目的在於客戶需求能夠在公司內(nèi)實(shí)現(xiàn),並能以最短的時(shí)間將客戶的規(guī) 格具現(xiàn)出來,並且能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn). a.需求電子工程師1名 b.需求機(jī)構(gòu)工程

南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)訓(xùn)室 招標(biāo)文件 招標(biāo)編號(hào)：jitc-ah 招標(biāo)人：南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：江蘇省國際招標(biāo)公司 年月 千里馬招標(biāo)網(wǎng)www.***.*** 中國招投標(biāo)行業(yè)門戶網(wǎng)站 特別提示 購買招標(biāo)文件的匯款賬號(hào)和投標(biāo)保證金的匯款賬號(hào)是有區(qū)別的： 匯款形式：銀行電匯、網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬 戶名：江蘇省國際招標(biāo)公司 開戶行：中信銀行南京江蘇路支行 賬號(hào)：（僅針對(duì)本項(xiàng)目投標(biāo)保證金使用的賬號(hào)） 以銀行電匯、網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬的形式提交投標(biāo)保證，請(qǐng)務(wù)必看清賬號(hào)！謝謝 合作！ 江蘇省國際招標(biāo)公司 千里馬招標(biāo)網(wǎng)www.***.*** 中國招投標(biāo)行業(yè)門戶網(wǎng)站 目錄 第一章招標(biāo)公告?????????????????????????? 第二章投標(biāo)人須知????????????????????????? 第三章合同條款及格式??????????????????

新能源動(dòng)力電池防爆閥

UL2580電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包安全標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車動(dòng)力電池殼體材料SMC復(fù)合材料

采取分段浸出對(duì)廢棄非對(duì)稱電容型動(dòng)力電池進(jìn)行循環(huán)回收再生處理,研究了分段浸出溫度、分段反應(yīng)時(shí)間、硫酸濃度、氧化劑用量和添加順序等對(duì)浸出率的影響,并提出廢舊電池循環(huán)利用流程:廢舊電池材料—硫酸浸出—沉淀稀土—除鈣、鎂等雜質(zhì)—調(diào)節(jié)濃度—沉淀制三元正極材料前驅(qū)體—制備三元正極材料—組裝電池。在最佳浸出條件下,ni、co浸出率達(dá)到95%以上,稀土金屬浸出率分別達(dá)99%。

技 術(shù) 創(chuàng) 新 《微計(jì)算機(jī)信息》（嵌入式與ｓｏｃ）２０１０年第２６卷第９－２期 ３６０元／年郵局訂閱號(hào)：８２－９４６《現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用２００例》 嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì) thedesignofmonitoringsystemforlithiumbatteriesabstract (中國海洋大學(xué))邵建崗鄭冰 ｓｈａｏｊｉａｎ－ｇａｎｇｚｈｅｎｇｂｉｎｇ 摘要:動(dòng)力電池是機(jī)器人系統(tǒng)的重要組成部分,本課題主要研究鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測系統(tǒng),該系統(tǒng)是基于avr單片機(jī) 開發(fā)的,可對(duì)蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。要實(shí)現(xiàn)電池組參數(shù)的集中監(jiān)測,首先需要設(shè)計(jì)電 池參數(shù)的單元采集電路,將電池的電壓、電流

新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展使動(dòng)力鋰離子電池的研究受到廣泛關(guān)注,不斷改善和提高現(xiàn)有正極材料的功率性能,開發(fā)新型正極材料已成為動(dòng)力電池研究的熱點(diǎn)。首先簡述了錳酸鋰作為動(dòng)力電池材料存在的主要問題及改性產(chǎn)物鎳錳酸鋰的研究、鎳錳酸鋰正極材料的結(jié)構(gòu)與嵌脫鋰機(jī)理,然后從研究的角度詳細(xì)綜述了鎳錳酸鋰的合成方法和針對(duì)材料循環(huán)性能的問題進(jìn)行的離子摻雜和表面包覆,分析了鎳錳酸鋰正極材料研究中存在的問題,展望了鎳錳酸鋰動(dòng)力電池用于高功率型正極材料的發(fā)展趨勢和應(yīng)用前景。