拉森Ⅳ型鋼板樁圍堰技術(shù)在高速鐵路施工中的應(yīng)用

在簡要介紹了鋼板樁圍堰施工要點的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了強(qiáng)涌潮地區(qū)鋼板樁圍堰的設(shè)計過程、設(shè)計要點、施工要點。

介紹了天津彩虹特大橋利用戰(zhàn)備舟橋器材在深水插打大型鋼板樁圍堰的施工工藝流程及各工序操作要點、配套設(shè)備的主要性能和施工質(zhì)量控制,并對其施工優(yōu)越性做了闡述

1工程概況利民橋水利樞紐工程位于無錫市中心城區(qū),座落在利民橋以北的古運(yùn)河上,由一座60m3/s排澇泵站、一座凈寬16m的節(jié)制閘和一座凈寬16m長90m內(nèi)外套閘組成,總投資1.39億元,其主要功能是防洪、排澇和改善城市水環(huán)境,工程等級為ⅰ等。

以銅陵長江大橋主橋5#墩鋼板樁圍堰施工為實例，從鋼板樁圍堰的設(shè)計、施工質(zhì)量控制要點方面介紹鋼板樁圍堰在大體積承臺施工中的應(yīng)用。

研究目的:京滬高鐵ⅵ標(biāo)段位于江蘇省和上海市境內(nèi),全長158km,多次跨越通航河道,其中吳淞江大橋跨越五級通航河道,大橋基礎(chǔ)位于水中,埋置深,水中施工周期長,施工環(huán)境差、風(fēng)險大,是全線的重點工程。為了降低施工風(fēng)險,縮短施工周期,將水中施工變?yōu)殛懮鲜┕な潜卷椖康年P(guān)鍵。如何利用鋼板樁作為深水基礎(chǔ)止水圍堰,將鉆孔樁施工和深水承臺施工有機(jī)地結(jié)合在一起,變水中施工為陸上施工,保證深水基礎(chǔ)施工進(jìn)度、安全質(zhì)量以及航道通航正常,實現(xiàn)京滬高鐵控制性工程的節(jié)點工期目標(biāo)。研究結(jié)論:通過本工程采用鋼板樁圍堰結(jié)合填芯筑島技術(shù)方案的實施,成功將水中鉆孔樁和承臺施工改變?yōu)殛懮鲜┕?降低了施工風(fēng)險,施工環(huán)境等到了較大的改善,加快了施工進(jìn)度,保證了施工安全和航道運(yùn)輸安全,同時本工程開工早,為本標(biāo)段其他多處跨江、跨河工程提供了有益的實踐經(jīng)驗,同時對上海地區(qū)類似的工程建設(shè)也具有參考意義。

由于受復(fù)雜的施工條件的約束,在跨河大橋施工時,設(shè)計人員要選擇穩(wěn)妥的臨時支護(hù)方案。拉森鋼板樁具有施工簡便、快捷,防水效果較好,整體穩(wěn)定性較強(qiáng)的特點。結(jié)合薊港復(fù)線工程中海河特大橋施工的實踐,介紹了拉森鋼板樁支護(hù)的理論計算過程和圍堰施工工藝,提出了質(zhì)量控制措施。對今后類似工程施工能起到一定的借鑒作用。

拉森鋼板樁作為一種新型的建筑材料被廣泛運(yùn)用于橋梁深水基礎(chǔ)圍堰工程。本文結(jié)合南環(huán)高架橋101號承臺施工,重點介紹鋼板樁圍堰施工的相關(guān)技術(shù)。

拉森鋼板樁在深水圍堰施工中應(yīng)用十分廣泛,文章結(jié)合實際工程實例對拉森鋼板樁基本概念、設(shè)計要點以及施工注意事項進(jìn)行探討,結(jié)論對于提高拉森鋼板樁在深水圍堰工程中的應(yīng)用具有重要的理論和實用價值。

拉森鋼板樁在深水圍堰施工中應(yīng)用十分廣泛,文章結(jié)合實際工程實例對拉森鋼板樁基本概念、設(shè)計要點以及施工注意事項進(jìn)行探討,結(jié)論對于提高拉森鋼板樁在深水圍堰工程中的應(yīng)用具有重要的理論和實用價值。

施工技術(shù)通訊——施工設(shè)計篇 １ 珠江黃埔大橋主墩承臺鋼板樁圍堰的施工設(shè)計 (技術(shù)發(fā)展中心鄭震) 摘要本文詳細(xì)論述了珠江黃埔大橋39#主墩69m（寬）×19m（長）×6m（厚） 啞鈴型承臺施工用鋼板樁圍堰的設(shè)計分析及計算過程，鋼板樁的計算工況需要緊密結(jié)合 其實際的施工工序。 關(guān)鍵詞獨塔斜拉橋39#主墩承臺鋼板樁圍堰施工設(shè)計 一、工程概況： 廣州市黃埔珠江大橋北汊主橋為單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布 383m+197m+63m+62m（見圖1），門型主塔，主塔柱承臺19m×19m，厚度6m，承臺頂面標(biāo) 高+4.0m；兩承臺之間系梁高6，寬8m，長31m。每個承臺基礎(chǔ)為16根φ2.5m的鉆孔樁， 系梁2根φ1.8m的鉆孔樁。主塔基礎(chǔ)平面總尺寸為69m×19m（見圖2）。 橋位處于珠江下游，河道略

. . 拉森鋼板樁支護(hù)計算單 一、檢算依據(jù)： 1、《建筑施工手冊》 2、廣雅大橋12#、16#墩地質(zhì)圖及廣雅大橋鋼板樁圍堰施工方案 二、已知條件： 承臺尺寸為5.5(橫橋向)×5.5m(縱橋向)×2.4m，開挖尺寸9.5m×9.5m， 筑島頂標(biāo)高：495m；常水位標(biāo)高：+77.4m；承臺頂標(biāo)高：+77.5m；承臺底標(biāo)高： 489m；擬定開挖到基坑底后澆注一層0.5m的墊層，基坑底標(biāo)高：-6.5m。填土層 厚5.3米，下為卵石層。根據(jù)地質(zhì)情況：取填土重度γ=17.5kn/m3，內(nèi)摩擦角φ =15o，卵石重度γ=24.5kn/m3，內(nèi)摩擦角φ=36o，結(jié)合地質(zhì)情況，采用拉森ⅲ型 鋼板樁進(jìn)行圍堰施工。 三、計算： 按單層支撐和二層支撐兩種情況進(jìn)行檢算 1、單層支護(hù) 1）、鋼板樁圍堰旁邊的機(jī)械荷載取20kn/m2， 且距離圍堰距離為1.5米。 鋼板樁最

拉森鋼板樁圍堰支護(hù)計算說明

.... ..... 軌道交通3號線一期工程土建施工03合同段 施堯站（原蔡家坊站、京山站） 拉森ⅳ型鋼板樁試樁施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二局工程地鐵3號線03標(biāo)項目部 二o一七年二月十五日 .... ..... .... ..... 目錄 一、編制依據(jù)...............................................0 二、工程概況...............................................0 三、工程地質(zhì)和氣象、水文地質(zhì)概況............................1 四、試樁目的...............................................2 五、設(shè)備選型....................

黃河橋地下工程施工時都需要通過截水、降水、排水等措施,以保證基坑工程施工作業(yè)的正常進(jìn)行,采用鋼板樁圍堰施工難度小,操作方便,內(nèi)部施工空間大,在淺灘地區(qū)有較好的應(yīng)用空間。

南昌軌道交通3號線一期工程土建施工03合同段 施堯站（原蔡家坊站、京山站） 拉森ⅳ型鋼板樁試樁施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二局工程有限公司南昌地鐵3號線03標(biāo)項目部 二o一七年二月十五日 目錄 一、編制依據(jù)...............................................1 二、工程概況...............................................1 三、工程地質(zhì)和氣象、水文地質(zhì)概況............................2 四、試樁目的...............................................3 五、設(shè)備選型...............................................3 六、試樁總體計劃及

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，極大地帶動了交通設(shè)施的建設(shè)和完善，高速公路和鐵路工程得到了飛速發(fā)展。在這些工程中，有的需要經(jīng)過河流或者海灣，也有海底隧道和地下隧道的工程建設(shè)，這些都需要在深水中進(jìn)行施工，鋼板樁因為自身強(qiáng)度較高和防水性能較好的獨特優(yōu)勢，在深水基礎(chǔ)的施工中，做為圍堰運(yùn)用的比較廣泛。結(jié)合漳州市漳浦縣金浦大橋工程實例，就拉森鋼板樁在橋梁深基坑中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

介紹了廣州地鐵四號線市橋瀝大橋低樁承臺施工鋼板樁圍堰的設(shè)計和施工方法,為同類工程的施工提供了一些參考經(jīng)驗。

三門核電一期排水口工程處于海灘軟土地區(qū),采取雙排鋼板樁圍堰施工措施。施工過程中圍堰產(chǎn)生了較大變形,影響圍護(hù)體系和坑內(nèi)作業(yè)的安全。在分析變形產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,提出了圍堰加固的措施并進(jìn)行了加固,取得了較好的效果。

深基坑圍護(hù)中的拉森鋼板樁圍堰施工 熊凱 （中鐵二十四局滬杭鐵路客運(yùn)專線ⅰ標(biāo)） 摘要：在常見的橋梁墩臺深基坑施工中，拉森鋼板樁圍堰是經(jīng)常使用的基坑支護(hù)方式。具有施工周期 短，鋼板樁可以租用，來源簡單，支護(hù)穩(wěn)定安全，成本低的優(yōu)點。尤其適合于基坑深度在10m以內(nèi)，地質(zhì) 條件差，地下水位高，基坑面積不大的情況的工程。本文根據(jù)滬杭客專虹橋動車所特大橋?qū)嶋H施工經(jīng)驗， 簡要介紹其施工方法及注意事項。 關(guān)鍵詞：拉森鋼板樁圍堰，內(nèi)支撐，封底混凝土。 1.工程概況 虹橋動車所特大橋位于上海市嘉定區(qū)內(nèi)，全長804.91m，共24個橋墩，其中12#為水中 墩。墩身位于張正浦河，河寬約60m，水深約5～6m，水流較緩，河道淤泥深約1.5～2.5m。 12#墩承臺平面尺寸為7.5m×9.1m，高3m。采用筑島后施工鉆孔樁，由于上海地區(qū)土質(zhì)情況 較差，地下水位高，開挖基坑時采用鋼板樁圍堰

某鐵路客運(yùn)專線特大橋主墩深水基礎(chǔ)承臺施工過程中,采用拉森ⅳ型鋼板樁圍堰作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。結(jié)合施工過程,介紹了大型深水基坑承臺鋼板的設(shè)計、圍囹安裝、鋼板樁打設(shè)、堵漏、挖泥、封底等關(guān)鍵技術(shù)。

新建京滬高鐵土建工程jhgt-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案 -1- 京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩 深大基坑施工專項方案 第一章工程概況 京滬高速鐵路于里程dk1284+865.86～dk1284+982.06處跨越蘊(yùn)藻浜河， 河流與線路中心線的夾角為73°，蘊(yùn)藻浜河最高通航水位為1.96m，航道等 級現(xiàn)狀為五級，規(guī)劃三級，通航凈寬70m，凈高7.5m，跨河橋梁結(jié)構(gòu)為1-112m 提籃拱。提籃拱主墩（222#）情況如下：樁基18根，直徑1.5m，樁頂標(biāo)高-6.855m， 樁底標(biāo)高-89.855m，樁長83m，承臺為雙層承臺，承臺總高4.5m，下承臺尺 寸22.1×10.6×3.0m，上層承臺尺寸21.2×7.25×1.5m，墩身高11.5m，墩 身長19.2m，總寬5.25m。樁基分布情況見下圖： 根據(jù)現(xiàn)場實測的地面標(biāo)高為

本文結(jié)合黃河濕地承臺基礎(chǔ)施工,采用拉森鋼板樁圍堰支護(hù)的工程實例,對其進(jìn)行了受力分析及驗算,指出了拉森鋼板樁在惡劣地質(zhì)條件下值得推廣使用.