蘭新高速鐵路戈壁碎石土地基處理方法試驗

高速鐵路碎石土填筑路基工法 一、前言 某高速鐵路部分路段路基本體及基床底層填料設(shè)計為湖州碎石土，其 巖石碎塊主要為石英砂巖，充填有黏土。昆山試驗段進行碎石土填筑試驗 研究時，主要進行了碎石土顆粒篩分試驗、抗風(fēng)化能力試驗、cbr值試驗、 擊實試驗、級配改良方法試驗、碾壓試驗、質(zhì)量檢測方法之間相關(guān)關(guān)系等 研究工作，總結(jié)出碎石土填筑施工工藝、適合于碾壓碎石土的壓路機類型、 關(guān)鍵工藝參數(shù)，以及質(zhì)量控制措施，指導(dǎo)今后某高速鐵路路基填筑施工。 通過室內(nèi)物理力學(xué)指標(biāo)試驗，湖州碎石土為a、b組填料，它的水穩(wěn)性、抗 風(fēng)化能力及強度值均良好，能滿足高速鐵路設(shè)計對路堤本體及基床底層填 料的要求。通過現(xiàn)場填筑試驗，采用重型振動壓路機碾壓效果比較好，其 孔隙率n、地基系數(shù)k30值均超過暫規(guī)規(guī)定的指標(biāo)值。 二、工法特點 1、本工法選用國內(nèi)最先進的帶有密實度儀的重型振動壓路機，碾壓質(zhì) 量滿足《高速鐵路路基工程施

鐵路軟土地基處理方法合理選擇試驗研究——基于某高速鐵路深厚軟土地基水泥攪拌樁、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓及砂樁等載預(yù)壓加固三種加固方法的現(xiàn)場試驗,應(yīng)用分層沉降儀、孔隙水壓力計等進行了現(xiàn)場監(jiān)測與分析,探討了不同軟土地基加固方案中地基沉降隨時間、荷載的變化規(guī)...

基于某高速鐵路深厚軟土地基水泥攪拌樁、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓及砂樁等載預(yù)壓加固三種加固方法的現(xiàn)場試驗,應(yīng)用分層沉降儀、孔隙水壓力計等進行了現(xiàn)場監(jiān)測與分析,探討了不同軟土地基加固方案中地基沉降隨時間、荷載的變化規(guī)律,同時估算了工后沉降。從工后沉降、沉降速率的控制效果及經(jīng)濟性三方面,綜合比選了三種軟土地基加固方案的優(yōu)缺點,綜合各種指標(biāo),水泥攪拌樁、真空預(yù)壓聯(lián)合堆載處理軟土地基優(yōu)勢較明顯,建議高速鐵路地基處理中優(yōu)先考慮。

著重介紹了我國目前常用的地基處理方法及其在高速鐵路工程中的應(yīng)用現(xiàn)況,并對各種方法的適用性進行了簡要探討。

以沖擊碾壓、重錘夯實和強夯三種地基處理加固方式及施工工藝為出發(fā)點,結(jié)合具體工程實踐論述了戈壁地區(qū)高速鐵路路基地基加固處理方式。

蘭新高速鐵路沿途穿越大風(fēng)戈壁荒漠區(qū),大風(fēng)環(huán)境下極易形成強風(fēng)沙流,為保證列車安全運營,在迎風(fēng)側(cè)路肩部位設(shè)立了擋風(fēng)墻,起到了較好的防風(fēng)效果,但也帶來嚴重的風(fēng)積沙害問題。為解決無砟軌道線路積沙難題,本文以蘭新高速鐵路擋風(fēng)墻下部開口清沙試驗為工程背景,對不同開口形式下?lián)躏L(fēng)墻周圍的流場進行了數(shù)值模擬,并對背風(fēng)側(cè)積沙特征進行了現(xiàn)場觀測。數(shù)值模擬結(jié)果表明,擋風(fēng)墻開口形式、來流風(fēng)速和路堤高度對上下行線附近氣流速度影響不大,擋風(fēng)墻開口后主要是將原有沉積在支撐層臺階處的積沙搬運至上行線附近,風(fēng)速增大加快了積沙上道速度?，F(xiàn)場積沙試驗結(jié)果表明,擋風(fēng)墻下部開口后,支撐層臺階處積沙量明顯減少,上行線軌道板上積沙量小幅度增加。擋風(fēng)墻開口只是將支撐層臺階處原有積沙作了二次搬運和重新分配,加劇了上行線積沙量,其清沙作用不明顯。

介紹濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路路基處理方法的選用,擠密法處理地基中灰土擠密樁法和ddc工法的施工方法、工藝、樁距計算、適用范圍,并介紹擠密法地基處理中的若干問題。

對于高層建筑來說，其豎向荷載較大，而且比較集中，再加上其建筑比較高，受地震荷載和風(fēng)荷載的影響也比較大，由于這一特殊性，其巖土地基的處理技術(shù)顯得尤為重要，其要求也相應(yīng)地提高了。本文對高層建筑巖土地基處理影響因素進行了分析，并提出相應(yīng)的解決方法。

闡述了高層建筑巖土地基處理的影響因素,如基礎(chǔ)剛度、地基剛度,并對高層建筑巖土地基處理技術(shù)和高層建筑巖土地基處理實例進行了分析。

碎石土地基強夯試驗研究——碎石填土地基是沿海地區(qū)經(jīng)常遇到的一種地基．而強夯法是處理這種地基的晟好方法．通過對南方某碼頭的碎石填海工程的高能量強夯試驗研究．得出一些有益的結(jié)論．

隨著云南高速公路的迅速發(fā)展,-些高速公路與城市規(guī)劃區(qū)的距離也越來越近.在云南高速公路建設(shè)中,遇到-段垃圾土地基,對該段垃圾土地基提出了改線、換填、pc管樁、cfg樁、孔內(nèi)深層強夯等處治方案,并對這些方案進行了比較研究.

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，對軟土地基處理也提出了更高的要求。本文主要介紹了沿海地區(qū)軟土地基的危害及一些處理方法，并提出了有效的控制要求。

在軟土地基上建造工程結(jié)構(gòu)物，會遇到穩(wěn)定與變形等方面的工程問題。由于高速鐵路對路基工后沉降的要求極其嚴格，使得在軟土地基上的筑路問題變得異常復(fù)雜，同時也給勘察、設(shè)計、施工等提出了巨大挑戰(zhàn)。

利用蘭新鐵路第二雙線實測路基沉降數(shù)據(jù),分析了雙曲線法,星野法,asaoka法對戈壁土地基沉降預(yù)測的適應(yīng)性,研究了各方法對波動數(shù)據(jù)的敏感性,以及預(yù)測結(jié)果誤差大小及預(yù)測起始時間點選取對預(yù)測效果的影響,由此確定相應(yīng)的預(yù)測方法與預(yù)測時間。

依托安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建項目工程,對常用的幾種地基處理方式進行了探討,通過比較ptc管樁不僅具有造價優(yōu)勢,而且加固區(qū)內(nèi)沉降較小,可以滿足高速公路拓寬工程要求。

本文對山區(qū)高速公路地基處理技術(shù)的作用機理、設(shè)計方法、施工方法進行了系統(tǒng)的論述。將其理論計算方法、設(shè)計原理應(yīng)用于工程實踐,取得了良好的技術(shù)效果和顯著的經(jīng)濟效益。

中國流傳著這樣一句俗話——要致富,先修路。經(jīng)過這上上下下一兩千年的歷史驗證,這句話已經(jīng)成了一個真理,牢牢地刻在了人們的心中。交通要道經(jīng)過的地方,會帶來大量的人流、物流,進而給所在地帶來很好的發(fā)展經(jīng)濟的機會。改革開放以來,我國經(jīng)濟之所以能取得如此大的成就,經(jīng)濟發(fā)展水平逐漸與美國等一些發(fā)達國家接近,并一躍成為世界上最大的發(fā)展中國家,交通起到了很多關(guān)鍵性的作用,由此可見發(fā)展交通的重要性。而高速公路則是交通領(lǐng)域最為常用,也最為基礎(chǔ)的一種交通方式。改革開放之前,我國的經(jīng)濟長期處于較低的水平,使得我國的高速公路也沒有得到較好的發(fā)展,起步時間比發(fā)達國家晚,但我國的高速公路發(fā)展速度很快。高速公路在發(fā)展的過程中遇到了很多的問題,最常見也最嚴重的就是不良地基問題。鑒于高速公路對經(jīng)濟發(fā)展起著無可比擬的作用,對高速公路發(fā)展過程中遇到的問題,尤其是不良地基的問題進行了全面探討,以期對我國的高速公路建設(shè)作出貢獻。

隨著國民經(jīng)濟的增長,我國交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展。早期相當(dāng)數(shù)量的高速公路已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量對公路設(shè)施的需求,在很大程度上制約了社會的發(fā)展。為了提高高速公路通行能力,僅僅依靠新建項目是遠

本文介紹了軟土對高速公路的影響,著重探討了軟土地基處理的方法及施工的措施,并在最后提出軟土地基處理比較復(fù)雜,應(yīng)綜合考慮各種處理方法的優(yōu)劣,選用恰當(dāng)適宜處理措施。

在軟土地基上修建高速公路,主要問題是地基強度低,路堤沉降量大,沉降不均,路堤易失穩(wěn)。采用數(shù)值方法對塑料排水板、碎石樁和剛性樁三種方法處理軟土地基效果進行了比較分析,研究結(jié)果表明:①由于剛性樁的剛度遠大于樁間土的剛度,因此承擔(dān)了大部分路堤荷載,僅有小部分路堤荷載由樁間土承擔(dān),剛性樁能很好地控制軟土地基的沉降,碎石樁能提高軟土地基的承載力、改善軟土的滲透性,處理效果差于剛性樁,塑料排水板僅能提高軟土的滲透性,因此處理效果最差;②采用塑料排水板處理軟土地基時,路堤最易發(fā)生失穩(wěn)破壞,碎石樁次之,采用剛性樁處理軟土地基時,路堤穩(wěn)定性最高。

由于高速公路軟基成帶狀分布,線長且地質(zhì)變化復(fù)雜,增大了技術(shù)的難度。文中從勘察、設(shè)計、施工管理的現(xiàn)狀出發(fā),對軟土地基工程地質(zhì)勘察、軟粘土地基加固方案的合理選擇、軟土工程特性及沉降動態(tài)控制和路基施工控制標(biāo)準等問題分別進行應(yīng)用。

為滿足交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，高速鐵路施工技術(shù)不斷更新，但是因為其施工岸線比較長，經(jīng)常會遇到比較特殊的施工環(huán)境，施工難度提高的同時，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中軟土地基在高速鐵路工程施工中比較常見，一直都是施工管理的要點，在選擇施工技術(shù)時，需要結(jié)合軟土地基所具有的特點，并綜合分析施工現(xiàn)場特征，提前編制可行性高的施工方案，做好每個環(huán)節(jié)的控制，提高施工質(zhì)量，對此進行了簡要分析。