螺旋槳特性的活塞發(fā)動機渦輪廢氣閥的調(diào)節(jié)

bmw（寶馬）公司采用低壓模鑄工藝，將含有17％硅的過共晶硅鋁合金制成發(fā)動機汽缸曲柄軸箱。在汽缸內(nèi)層采用沉積處理工藝涂覆了一層硬質(zhì)硅晶材料。具有鐵質(zhì)涂層的活塞直接在未涂層的汽缸膛內(nèi)運動，不需任何附加內(nèi)襯。采用低壓模鑄鋁合金制造的曲柄箱結(jié)構(gòu)，具有很高的制造精度。由于隔段尺寸只有98毫米，采用高強度鋼鍛造成型的曲柄軸比較短，因而具有很高的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，并降低曲柄軸重量達20千克。

將螺旋槳纏繞物切割裝置與螺旋槳作為組合推進器,并運用基于rans方程的多參考系模型計算了加裝切割裝置對螺旋槳水動力性能的影響。計算結(jié)果表明,加裝的切割裝置對螺旋槳的敞水性能影響較小,在±2%左右;切割裝置對螺旋槳葉面壓力的影響在半徑較小的葉切面上比半徑較大的葉切面上明顯;各葉切面上導邊受到的影響最大。從總體上看,增加切割裝置不足以對螺旋槳的空泡性能和噪聲性能造成明顯的影響。

采用柔性翼面的小型飛行器在通用航空器和特種飛行器領域得到了較廣泛的應用。由于此類飛行器往往采用蒙皮為可變形柔性織物的高置上單翼以及推進式螺旋槳,其特殊的升阻特性、總體布局和動力影響使得其飛行動力學具有很大特殊性。結(jié)合氣動力估算、風洞實驗和飛行實驗結(jié)果,在此類飛機的縱、橫航向操縱性與穩(wěn)定性方面得出了有別于傳統(tǒng)飛機的一些結(jié)論,并給出了有關物理解釋;提供了適合此類飛機的飛行動力學建模方法和一系列有別于傳統(tǒng)飛機的設計參數(shù)取值范圍。

可調(diào)螺距螺旋槳艦船船機槳優(yōu)化匹配

從百年前的泰坦尼克號,到如今的歲月號,歷史在反復告誡我們"方向盤"與"螺旋槳"的辯證法。如果說企業(yè)是一艘輪船,領導力就是"方向盤",執(zhí)行力則是"螺旋槳"。但是,"螺旋槳"的執(zhí)行力再強,一旦領導力在指向上出了錯誤,輪船就會在風浪中面臨沉沒的危機。

文中建立了一套時域范圍內(nèi)螺旋槳無空泡噪聲的預報方法:將基于速度勢的非定常面元法計算的螺旋槳表面壓力分布作為無空泡噪聲計算的輸入量,采用聲學fw-h方程的farassat公式獲得聲壓的時間歷程,再通過離散傅里葉變換得出噪聲的頻譜圖.通過對計算結(jié)果的比較和分析,得出螺旋槳在無空泡狀態(tài)下,厚度噪聲要比載荷噪聲小得多,可忽略不計.載荷噪聲和厚度噪聲具有明顯的指向性,載荷噪聲聲壓級在槳軸方向最大,在槳盤面方向最小.

從百年前的泰坦尼克號,到如今的歲月號,歷史在反復告誡我們"方向盤"與"螺旋槳"的辯證法。如果說企業(yè)是一艘輪船,領導力就是"方向盤",執(zhí)行力則是"螺旋槳"。但是,"螺旋槳"的執(zhí)行力再強,一旦領導力在指向上出了錯誤,輪船就會在風浪中面臨沉沒的危機。那么,怎么才能避免這種危機的發(fā)生呢?"方向盤"造的孽歷史上有兩艘人盡皆知的船:一艘叫"泰坦尼克"號,另一艘叫"歲月"號。102年前,英國泰坦尼克號是海上的巨無霸。其長260米,排水量6.6萬噸,主機功率高達5萬馬力,最大航速可達每小時24海里,可運載3300名乘客……這樣一個龐然大物為什么會傾覆?雖

本文仿真了一種雙活塞式液壓自由活塞發(fā)動機的大流量快速響應電磁閥。根據(jù)電磁閥工作原理，通過液力仿真軟件設計了計算碰撞過程的模型，計算出相應的電磁力，建立了基于工作過程的液力仿真模型，并對其進行仿真。

分析液壓螺旋母不同于普通螺母的設計安裝工藝,介紹液壓螺母設計計算要點,認為螺旋槳液壓螺母技術(shù)是螺旋槳快速安裝的重要技術(shù),應充分重視其設計參數(shù)的選擇和安裝工藝。

收稿日期:2005206220 基金項目:教育部新世紀優(yōu)秀人才計劃項目(ncet20420281);國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃項目(2002aa414420)? 作者簡介:王成恩(1964-),男,黑龍江雞西人,東北大學教授,博士生導師? 第27卷第5期 2006年5月 東北大學學報(自然科學版) journalofnortheasternuniversity(naturalscience) vol127,no.5 may2006 文章編號:100523026(2006)0520485204 航空發(fā)動機渦輪設計集成技術(shù) 王成恩,劉　震 (東北大學教育部暨遼寧省流程工業(yè)綜合自動化重點實驗室,遼寧沈陽　110004) 摘　　　要:航空發(fā)動機設計需要大量的計算軟件

活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發(fā)動機的影響——柴油發(fā)動機中的活塞冷卻噴嘴用于強制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙，使其正常運轉(zhuǎn)。當活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無力時，通常會造成發(fā)動機故障。

本文結(jié)合工作中的實際,對電嘴型號的選用以及維護等作了詳細的分析,對航空活塞式發(fā)動機的外場維護具有一定的指導意義。

渦輪風扇發(fā)動機在瓣型氣流混合器的的氣動特性

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設計及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國首臺100噸級螺旋槳靜平衡儀，成功應用在vlcc船舶建造上，填補了國內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測的空白。經(jīng)過所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力，使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn)，目前已有從1噸到150噸多種規(guī)格可供選擇。其廣泛應用于螺旋槳的制造和修復，也可用于其他大型旋轉(zhuǎn)體的靜平衡檢測。

為了預報轂帽鰭的水動力性能,采用計算流體力學軟件對粘性流場中轂帽鰭的敞水性能進行計算研究。模擬某型轂帽鰭在不同進速系數(shù)下的推力系數(shù)、轉(zhuǎn)矩系數(shù)、螺旋槳槳葉表面壓力分布和槳轂表面速度矢量分布情況等。通過加鰭螺旋槳與母型槳相關計算結(jié)果的對比,得到:在低進速系數(shù)情況下,螺旋槳加鰭后使得推力系數(shù)上升、轉(zhuǎn)矩系數(shù)下降,導致其效率有所增加;同時由于鰭的存在,改變了槳轂處水流的速度分布,使得原先圍繞槳轂隨螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)的水流沿著鰭向槳后運動而不在槳轂處匯集,從而減弱了槳轂渦流。

螺旋槳空化噪聲是艦艇最主要的輻射噪聲源。文章分析了螺旋槳噪聲平坡形譜曲線的特點,給出源聲級譜級曲線的衰減指數(shù)值,分析了特征頻率和峰值譜級的影響因素。由螺旋槳空化狀態(tài)下兩個特征航速對應的部分頻段內(nèi)的噪聲譜級計算式擬合得到水面艦船螺旋槳空化后任意可達航速下的噪聲譜曲線。結(jié)合葉梢周向速度一定時特征頻率處譜級與螺旋槳直徑的函數(shù)關系和頻率一定時葉梢周向速度變化引起的特征頻率處譜級變化量,得到潛艇螺旋槳無空化狀態(tài)下特征頻率處譜級,在空化狀態(tài)下,還需要加上螺旋槳進入尖銳譜峰區(qū)和轉(zhuǎn)速進一步升高引起的聲級增加量,從而得到了潛艇在任意航態(tài)下整個頻帶內(nèi)螺旋槳噪聲譜級的計算式。利用已有數(shù)據(jù)對計算式進行了檢驗,計算聲級誤差小于4db。計算中用到的葉梢初生空泡數(shù)和判定是否出現(xiàn)窄帶調(diào)噪聲要通過空泡筒試驗確定。

轂帽鰭是一種簡單、有效并且經(jīng)過實踐檢驗的節(jié)能裝置,目前應用十分廣泛。在歸納已有的轂帽鰭設計方法基礎上,提出了螺旋槳轂帽鰭設計新方法,給出一例設計結(jié)果,并與經(jīng)驗設計結(jié)果進行了對比。

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設計及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國首臺100噸級螺旋槳靜平衡儀,成功應用在vlcc船舶建造上,填補了國內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測的空白。經(jīng)過所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力,使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn),目前已有從1噸級到150噸級多種規(guī)格可供選擇。其廣泛應用于螺旋槳的制造和修復,也可用于其它大型旋轉(zhuǎn)體的靜平衡檢測。

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設計及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國首臺100噸級螺旋槳靜平衡儀,成功應用在vlcc船舶建造上,填補了國內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測的空白。經(jīng)過所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力,使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn),

天津修船技術(shù)研究所主要致力于船舶與海洋工程設計及船舶配套產(chǎn)品研制。2002年研制了我國首臺100噸級螺旋槳靜平衡儀，成功應用在vlcc船舶建造上，填補了國內(nèi)超大型螺旋槳靜平衡檢測的空白。經(jīng)過所內(nèi)工程技術(shù)人員的努力，使該產(chǎn)品形成了系列化生產(chǎn)，目前已有從1噸到150噸多種規(guī)格可供選擇。其廣泛應用于螺旋槳的制造和修復，也可用于其他大型旋轉(zhuǎn)體的靜平衡檢測。

船廠常常碰到一些噪聲問題,新建船舶由于其部件的制造質(zhì)量差或匹配不當會產(chǎn)生噪聲,修船中,由于動力設備的更換或移位,系統(tǒng)也會產(chǎn)生噪聲。對于諸如此類的噪聲,筆者認為只要認真分析和努力探討,采用一些簡便工藝也是可以取得令人滿意的消噪效果的。本文介紹下列兩個實例以供同行參考。

可調(diào)螺旋槳槳葉制造工藝探討 【摘要】采用不同制造工藝，對螺旋槳槳葉的精度等級有很大的影響。本文 通過對不同的槳葉制造工藝的探討和分析，尋求較為經(jīng)濟的槳葉制造工藝組合， 以滿足本公司可調(diào)螺旋槳槳葉達到iso484標準s級和級的精度要求。 【關鍵詞】槳葉；制造工藝；精度要求 1、前言 我國正處于世界造船大國向世界造船強國的轉(zhuǎn)型期，船舶制造業(yè)已有多元化 發(fā)展趨勢，但高端的船舶推進器受國外的一些知名廠家壟斷，國內(nèi)也只有極少數(shù) 廠家能生產(chǎn)，而且大多數(shù)都是走的低端產(chǎn)品路線，目前的生產(chǎn)狀況根本無法滿足 市場的需求，成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。國家提出發(fā)展海洋經(jīng)濟規(guī)劃，開發(fā)高性能、高 附加值的船舶裝備是當今國內(nèi)造船業(yè)多元化發(fā)展的方向。用戶對船舶機動性及平 穩(wěn)性要求越來越高。這就要求高質(zhì)量、高精度的可調(diào)螺旋槳來代替原來較為低端 定距槳。為了降低制造成本，減少設備投入，需要我們尋求較為經(jīng)濟的槳葉