連續(xù)梁懸臂施工線形監(jiān)控與合攏順序

在特大橋連續(xù)梁懸臂施工過程中,為了確保橋梁結(jié)構穩(wěn)定,橋梁的線形控制至關重要。論文以德茂路特大橋線形監(jiān)控技術為實例,通過理論計算和實測數(shù)據(jù)的分析,及時調(diào)整下一節(jié)段立模標高,確保成橋狀態(tài)符合設計要求。

在特大橋連續(xù)梁懸臂施工過程中,為了確保橋梁結(jié)構穩(wěn)定,橋梁的線形控制至關重要。論文以德茂路特大橋線形監(jiān)控技術為實例,通過理論計算和實測數(shù)據(jù)的分析,及時調(diào)整下一節(jié)段立模標高,確保成橋狀態(tài)符合設計要求。

介紹了一座(75+125+75)m的3跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工線形控制過程中采取的措施以及注意事項,便于為同類型的工程提供參考。

結(jié)合某連續(xù)梁橋的施工實例,系統(tǒng)的闡述了采用懸臂法施工橋梁線形控制的方法,使用midas/civil軟件建立全橋有限元仿真分析模型,將施工過程中的線形實測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行比較分析,為橋梁施工線形控制提供了科學依據(jù)。

以采用分段施工的廈深鐵路廣東段長沙灣特大橋跨深汕高速預應力混凝土連續(xù)梁為例,提出了具體的監(jiān)測數(shù)據(jù)采集和處理方法,使成橋后的結(jié)構線型滿足設計要求.

本文主要根據(jù)漢孝城際鐵路連續(xù)梁懸臂施工過程中線形及應力測控的經(jīng)驗,闡述了大跨度連續(xù)梁懸臂施工線形及應力測控的重點及方法,為確保類似大跨度連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆質(zhì)量提供一定的經(jīng)驗。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步,我國的交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展,橋梁工程建設項目逐漸增多。連續(xù)梁懸臂施工是橋梁工程中的常見施工形式,但是連續(xù)梁懸臂施工中的線型控制比較復雜,鑒于此,結(jié)合工程實例對連續(xù)梁懸臂施工線型控制問題進行了分析,希望能夠給相關工作人員提供借鑒和幫助。

為保證懸臂澆筑連續(xù)梁合龍后的橋面線形滿足要求,需要對橋梁施工過程實施有效監(jiān)控。本文結(jié)合成綿樂客?？缛h(huán)路連續(xù)梁工程實踐,對線形監(jiān)測方法和控制措施進行了總結(jié)。

張(家界)-花(垣)高速公路上的酉水大橋主橋為80+145+80m三跨大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋,連續(xù)梁橋懸臂施工中各梁段實際狀態(tài)與理想設計狀態(tài)存在一定偏差。為使成橋線形符合設計要求,該文采用隨機模型誤差的魯棒卡爾曼濾波算法和自適應修正函數(shù)模型對預拱度進行了分析;對張拉后各節(jié)段梁底實測標高與理論標高進行了比較,結(jié)果顯示兩者的誤差滿足監(jiān)控技術要求。

基于對連續(xù)箱梁彎橋懸臂施工線形控制技術的運用實踐,分析了彎橋在施工控制上的技術要點,并闡述了整體施工線形控制的方法。依托小東江大橋項目,采用數(shù)值模擬的方式,利用有限元程序midascivil計算彎橋的預拱度,并利用midasfea分析彎橋的空間效應。將計算目標值與實測結(jié)果進行對比,根據(jù)對比結(jié)果對線形進行修正,使主梁標高實測值與計算值吻合,達到預定線形的控制目標。

文中結(jié)合武漢市四環(huán)線青山長江大橋北引橋跨武湖長江干堤三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋,對掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁施工中的線形控制技術進行了闡述,對同類型橋梁施工具有重要的指導意義。

對于采用分階段逐步懸臂施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋,在其結(jié)構施工過程的模擬計算中,影響施工效果的主要參數(shù)的確定、梁段立模預留標高的準確定位和預應力混凝土連續(xù)梁懸臂施工本身的特點對于施工線形控制的指導是至關重要的。結(jié)合竹根河特大橋的施工控制,根據(jù)現(xiàn)場情況闡述對采用掛籃懸臂澆筑的預應力混凝土連續(xù)梁的線形控制的技術方法,得到了針對上述問題的一些結(jié)論,對本橋的線形控制和施工提供了依據(jù)。

短期效應荷載組合 截面名稱msmaxmsminmkmaxmkmina(m2) 中跨合攏段截面157868.21084448.81 邊跨合攏段截面50823.617440.88.81 中支點截面-454438.6-555134.417.31 標準組合 中性軸到截面上緣距離中性軸到截面下緣距離上核心距 iyy(m4)czp(m)czm(m)ks 11.981.111.890.719480629 11.981.111.890.719480629 12.633.373.630.201001666 下核心距應力束與形心軸應力束與形心軸的距離 kxesexwswxnys》（根） 1.2250616110.911.6910.792792796.338624339 1.2250616110.911.6910.79279279

文章基于佛山市桂瀾大橋連續(xù)箱梁懸臂施工實例,闡述了大橋施工線形監(jiān)控的內(nèi)容及方法,并利用有限元模型對該橋各施工階段的累計撓度和預拱度值等線形指標進行了計算分析。

大跨度鐵路預應力混凝土連續(xù)梁懸臂施工線形控制——以沙田贛江特大橋為背景，采用專用的橋梁博士計算軟件對該大跨鐵路連續(xù)梁橋進行了施工階段模擬計算．確定了主梁施工線形監(jiān)控模型，制定了相應的施工控制方法。為同類型大跨連續(xù)鐵路橋的施工線形監(jiān)控工作提供參...

客運專線連續(xù)梁懸臂施工臨時支墩設計——該文論述了臨時支墩在客運專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應用技術，探討了臨時支墩沒計和安裝等相關技術問題并以京石客專為例，對臨時支墩的力學特性進行了檢算。其強度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求，為類似工程提供...

以沙田贛江特大橋為背景,采用專用的橋梁博士計算軟件對該大跨鐵路連續(xù)梁橋進行了施工階段模擬計算,確定了主梁施工線形監(jiān)控模型,制定了相應的施工控制方法。為同類型大跨連續(xù)鐵路橋的施工線形監(jiān)控工作提供參考。

該文論述了臨時支墩在客運專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應用技術,探討了臨時支墩設計和安裝等相關技術問題,并以京石客專為例,對臨時支墩的力學特性進行了檢算。其強度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求,為類似工程提供參考。

在預應力混凝土連續(xù)箱梁懸臂施工過程中,為保證梁體施工期間結(jié)構穩(wěn)定和安全,需對梁體施工時實施臨時固結(jié)措施。該文結(jié)合高速公路匝道橋上跨客運專線懸臂施工實例,詳細介紹臨時固結(jié)設計、檢算及拆除方案。

研究目的:以理論計算與實橋分析為基礎,研究連續(xù)剛構橋施工控制系統(tǒng),分析影響懸臂施工線形的因素,用現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)修正計算模型參數(shù),更好的控制橋面的線形。研究方法:以現(xiàn)代施工控制理論為基礎,結(jié)合涪江三橋施工特點,運用有限元分析軟件建立施工控制模型,通過實測數(shù)據(jù)與理論計算結(jié)果保證橋梁線形施工的質(zhì)量。研究結(jié)果:該橋合龍段全部自然合龍,合龍誤差均在規(guī)范值2cm的允許范圍之內(nèi),且線形吻合度良好,成橋線形平順。研究結(jié)論:施工監(jiān)控中充分考慮各種因素影響,采用現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)修正計算參數(shù),達到理論計算模型與實橋相吻合,保證了橋梁施工的安全。另外,連續(xù)剛構橋的施工控制對主梁標高控制而言,應按\"寧高勿低\"的原則進行。

以現(xiàn)代施工控制理論為基礎,結(jié)合工程實例,對分節(jié)段懸臂施工的連續(xù)剛構橋施工過程中的線形控制進行了研究,運用有限元分析軟件建立施工控制模型,用現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)修正計算模型參數(shù),更好的控制橋面的線形,結(jié)果表明：該橋合龍段全部自然合龍,合龍誤差均在規(guī)范值20mm的允許范圍之內(nèi),且線形吻合度良好,成橋線形平順。

西桐特大橋32＋48＋32m連續(xù)箱梁施工方案 頁腳內(nèi)容0 新建哈大鐵路客運專線 伊通河特大橋 懸灌法施工方案 編制人：鄧正位 審核人：徐兆明 施工負責人：智緒新 中交三航局哈大一分部 二00八年八月 西桐特大橋32＋48＋32m連續(xù)箱梁施工方案 頁腳內(nèi)容1 目錄 第一章工程概況...........................................................................................................................................1 第二章主要設計標準..............................................................................................