連續(xù)墻在深圳地鐵電信管線處施工方法介紹

電信管線業(yè)務(wù)基礎(chǔ)培訓(xùn)教程

成都市電信分公司管線工程 部分預(yù)決算標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 為了貫徹降本增效的建設(shè)方針,更好地規(guī)范工程管理,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理精細(xì)化,成都電信分公 司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部會(huì)同有關(guān)部門,組織四川通信科研規(guī)劃設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司、四川公眾通信建設(shè) 監(jiān)理有限責(zé)任公司成都分公司、部分施工單位相關(guān)人員針對(duì)不符合我公司發(fā)展的需要，以及 國(guó)家、部頒標(biāo)準(zhǔn)未能明確的“通信管線工程部分預(yù)決算標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題”，進(jìn) 一步作出了明確和規(guī)范，現(xiàn)規(guī)定如下： 一、管道工程 1、管道單段長(zhǎng)度超過(guò)10米，并且孔數(shù)在3孔以上的應(yīng)計(jì)取施工測(cè)量工日；10米以下 或3孔以下不計(jì)取。 2、人孔坑和挖深≥1.8米的管道溝要計(jì)取擋土板，標(biāo)準(zhǔn)手孔和挖深＜1.8米的管道溝不 計(jì)取擋土板；人孔坑及1.8米以上管道溝要計(jì)取15%放坡系數(shù)。 3、城郊新建道路建設(shè)管道工程挖土土質(zhì)按硬土計(jì)取；現(xiàn)業(yè)二環(huán)路以內(nèi)和郊縣城

深圳地鐵錨索施工方案比選與施工方法介紹 新聞來(lái)源：《地下地鐵技術(shù)文集2003》 摘要:本文介紹了在深基坑施工中采取預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)的成功纖驗(yàn)，通過(guò)錨索施工 方案的優(yōu)選，起到了降低施工難度、確保施工質(zhì)量的作用。同時(shí)，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的全套管 跟進(jìn)水沖法成孔、鋼絞線制作與下放、錨索孔常壓注漿、高壓注漿，劈裂注漿、錨索張拉 鎖定、錨索試驗(yàn)等也做丁較為詳細(xì)的介紹。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力鉗索全套管鋼絞線劈裂注漿張拉鎖定 1工程概況 1．1總體工程簡(jiǎn)介 深圳地鐵會(huì)展中--市民中心區(qū)間位于深圳市中心區(qū)，南接會(huì)展中心站，北接市民中心 站。整個(gè)區(qū)間分為區(qū)間正線和西北聯(lián)絡(luò)線兩段，區(qū)間正線設(shè)計(jì)起訖里程為 ssk3+058．375-ssk3+683．615，全長(zhǎng)625．24m，西北聯(lián)絡(luò)線為深圳地鐵東西走向的一號(hào) 線和南北走向的四號(hào)線的聯(lián)絡(luò)通道，設(shè)計(jì)起訖里程為lnsk0+50．78

1 一、導(dǎo)墻施工方法 用全站儀放出地下連續(xù)墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外 放30mm)，導(dǎo)墻開(kāi)挖采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底?；缀粚?shí)后，鋪設(shè)7cm 厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高 出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平， 導(dǎo)墻施工縫與地下墻接縫錯(cuò)開(kāi)。模板拆除后，沿其縱向每隔1m加設(shè)上下兩道10 ×10cm方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來(lái)，在導(dǎo)墻的砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁 止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在其旁邊通過(guò)。其施工步驟如下圖3-5。 圖3-5導(dǎo)墻施工步驟圖 ①平整場(chǎng)地：以推土機(jī)平整導(dǎo)墻施工場(chǎng)地，達(dá)到設(shè)計(jì)地面標(biāo)高后，再以人工 配合平整。 ②測(cè)量定位：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)要求放線。用全站儀放出地下連續(xù)墻軸 線，并放出導(dǎo)向墻位置（連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放100mm），定

深圳地鐵5號(hào)線地質(zhì)復(fù)雜,地層變化大,大量存在上軟下硬地層,對(duì)連續(xù)墻施工工期有很大影響。大學(xué)城站局部進(jìn)入微風(fēng)化花崗巖,施工進(jìn)度緩慢,難以滿足工期要求。從實(shí)際出發(fā),為確保工期、安全、質(zhì)量等要求,在連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)中局部使用吊腳連續(xù)墻。從方案、計(jì)算、吊腳墻施工技術(shù)、錨索施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

論文根據(jù)電信的行業(yè)特點(diǎn)及電信管線建設(shè)與維護(hù)管理的實(shí)際需求,闡述了引入gis、建立電信管線資源管理系統(tǒng)的必要性,給出了一種基于gis的電信管線資源管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)思路、解決方案和基本功能。

電信管線業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)資料.pptx

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案——深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水...

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù) 墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度 6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼 支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級(jí)設(shè)計(jì) 為ⅰ級(jí)。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、 微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程 的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用gps-15鉆機(jī)配牙 輪

電信管制(三) 一、單項(xiàng)選擇題(總題數(shù)：40，分?jǐn)?shù)：40.00) 1.我國(guó)電信行業(yè)最先在______引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。 a.基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域 b.非基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)領(lǐng)域 c.ip電話業(yè)務(wù)領(lǐng)域 d.固定電話業(yè)務(wù)領(lǐng)域 a. b.√ c. d. 本題考查我國(guó)電信業(yè)的改革歷程。我國(guó)的電信業(yè)改革與國(guó)際電信業(yè)改革的大趨勢(shì)相符合，以引入競(jìng)爭(zhēng)為中 心目標(biāo)，從非基本電信業(yè)務(wù)到基本電信業(yè)務(wù)領(lǐng)域都要形成競(jìng)爭(zhēng)的格局。 2.當(dāng)前我國(guó)電信普遍服務(wù)政策主要是通過(guò)______的方式實(shí)施的。 a.建立普遍服務(wù)基金 b.由政府指定企業(yè)承擔(dān)普遍服務(wù)義務(wù) c.收取接入虧損補(bǔ)貼 d.允許業(yè)務(wù)間交叉補(bǔ)貼 a. b.√ c. d. 本題考查我國(guó)的電信普遍服務(wù)政策。在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期我國(guó)的電信普遍服務(wù)政策主要通過(guò)由政府指定企業(yè)承擔(dān)電 信普遍服務(wù)義務(wù)的方式實(shí)施。 3.經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“馬歇爾困境”指的是______。

深圳地鐵9號(hào)線香梅站劃歸深圳地鐵11號(hào)線車公廟樞紐同期施工,工期緊,任務(wù)重,周邊環(huán)境復(fù)雜,施工工序轉(zhuǎn)換較多,建設(shè)管理要求高。針對(duì)深圳地鐵9號(hào)線香梅站的建設(shè)目標(biāo)和工期要求,強(qiáng)化工程過(guò)程管理和質(zhì)量控制,重點(diǎn)介紹了地下連續(xù)墻施工中的導(dǎo)墻施工、連續(xù)墻成槽開(kāi)挖、泥漿制作、清槽、鋼筋籠制作安裝、接頭工字鋼施工、鋼筋籠吊裝和水下砼灌注9項(xiàng)關(guān)鍵工序的安全及質(zhì)量控制措施,結(jié)合工程質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),確保了工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

深圳地鐵3號(hào)線施工中管線遷改設(shè)計(jì) 摘要：結(jié)合深圳市地鐵3號(hào)線西延段工程中管線遷改的設(shè)計(jì)體會(huì)，總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原 則，并以少年宮站為例詳細(xì)論述了管線遷改的具體實(shí)施方案。 關(guān)鍵詞：深圳市；地鐵；管線遷改；交通輸解 1工程概況 深圳市地鐵3號(hào)線西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至紅荔路后東行，順紅荔路行至紅嶺中路 與3號(hào)線紅嶺站相接，全長(zhǎng)約8.8km，均為地下線。共設(shè)車站8座，分別為益田站、石廈站、購(gòu)物公 園站、福田站、少年宮站、蓮花二村站、華強(qiáng)北站、上步中路站。深圳市地鐵3號(hào)線的西延線沿線車站均 為蓋挖法施工，區(qū)間隧道主要為盾構(gòu)法、礦山法施工，車輛段出入線為明挖施工。西延線于2007年12月 開(kāi)工，于2011年6月底通車運(yùn)營(yíng)。 地鐵車站采用蓋挖法施工，為保證施工空間，基坑范圍內(nèi)的市政管線都需進(jìn)行遷改或懸吊保護(hù)

深圳地鐵3號(hào)線施工中管線遷改設(shè)計(jì) 摘要：結(jié)合深圳市地鐵3號(hào)線西延段工程中管線遷改的設(shè)計(jì)體會(huì)，總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原 則，并以少年宮站為例詳細(xì)論述了管線遷改的具體實(shí)施方案。 關(guān)鍵詞：深圳市；地鐵；管線遷改；交通輸解 1工程概況 深圳市地鐵3號(hào)線西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至紅荔路后東行，順紅荔路行至紅嶺中路 與3號(hào)線紅嶺站相接，全長(zhǎng)約8.8km，均為地下線。共設(shè)車站8座，分別為益田站、石廈站、購(gòu)物公 園站、福田站、少年宮站、蓮花二村站、華強(qiáng)北站、上步中路站。深圳市地鐵3號(hào)線的西延線沿線車站均 為蓋挖法施工，區(qū)間隧道主要為盾構(gòu)法、礦山法施工，車輛段出入線為明挖施工。西延線于2007年12月 開(kāi)工，于2011年6月底通車運(yùn)營(yíng)。 地鐵車站采用蓋挖法施工，為保證施工空間，基坑范圍內(nèi)的市政管線都需進(jìn)行遷改或懸吊保護(hù)

結(jié)合深圳市地鐵3號(hào)線西延段工程中管線遷改的設(shè)計(jì)體會(huì),總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原則,并以少年宮站為例詳細(xì)論述了管線遷改的具體實(shí)施方案。

1 電力、電信管道施工方案 6.1電力、電信管道工程設(shè)計(jì)內(nèi)容 1、管材選擇： 選用的電纜保護(hù)管管材為玻璃鋼管。bb?150管的內(nèi)徑為?155mm，壁厚 5mm，管的外徑165mm。bb?100管的內(nèi)徑為?104mm，壁厚5mm，管的外徑114mm 管。孔數(shù)為12、24孔。電纜保護(hù)管連接處采用橡膠密封圈連接。 2、接地： 沿電力管道全線埋設(shè)一根-40x4鍍鋅扁鋼接地母線。橋梁側(cè)接地母線埋設(shè) 在橋面鋪裝層內(nèi)。道路側(cè)接地母線埋深-1.5m。 沿電力工作井上部井壁明敷設(shè)一圈-40x4鍍鋅扁鋼接地線，井內(nèi)所有爬 梯、電纜支架、電纜吊架及其它所有電氣設(shè)備金屬外殼均要和接地線良好焊 接，接地線經(jīng)井壁上預(yù)埋鋼板與井外l50x5鍍鋅角鋼接地極（道路側(cè)電力井）、 -40x4鍍鋅扁鋼接地母線焊接，接地電阻不大于10ω。所有焊接處做防腐處 理。 6.2道路側(cè)電力、電信管道

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級(jí)設(shè)計(jì)為ⅰ級(jí)。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用mhl-60100ayh型和hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用gps-15鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用g

個(gè)人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/33 深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù) 墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深 度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5 層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級(jí) 設(shè)計(jì)為ⅰ級(jí)。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入 中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約 工程的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。 b5e2rgbcap 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用mhl-60100ayh型 和

在地鐵工程建設(shè)施工過(guò)程中,地下連續(xù)墻是十分重要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,其應(yīng)用也日漸廣泛.本文結(jié)合工程實(shí)例,就地鐵建設(shè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工方法進(jìn)行了相關(guān)探討.

本文通過(guò)工程實(shí)踐,對(duì)地下連續(xù)墻的施工方法作淺述。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

異型地下連續(xù)墻施工 地連墻以其止水性能好、剛度大、對(duì)環(huán)境影響小被廣泛采用的施工方 法。在整體結(jié)構(gòu)形式中難免出現(xiàn)轉(zhuǎn)角情況，這樣在圍護(hù)結(jié)構(gòu)中也就隨 之出現(xiàn)異型的形式，本文對(duì)機(jī)械、施工設(shè)備、施工方法、工藝流程以 及在施工中應(yīng)注意的地方及影響和處理辦法有明確的說(shuō)明。 關(guān)鍵詞：地連墻，趁基坑圍護(hù)，鋼筋網(wǎng)片吊裝 近年來(lái)，城市中的建筑密度隨著城市現(xiàn)代化的推進(jìn)而增大，隨著高層 建筑的不斷興建，深基坑開(kāi)挖支護(hù)問(wèn)題日益突出．因而深基坑開(kāi)挖支 護(hù)及對(duì)鄰近建筑、道路及設(shè)施的影響日益為工程師們所關(guān)注，研究開(kāi) 發(fā)出許多好的措施．基坑支護(hù)方法眾多．諸如人工挖孔樁，預(yù)制樁， 深層攪拌樁，鋼板樁，地下連續(xù)墻，內(nèi)支撐，各種樁、板、墻、管、 撐同錨桿聯(lián)合支護(hù)，此外還有錨釘?shù)龋叵逻B續(xù)墻施工工藝由于對(duì)周 圍環(huán)境影響小，墻體剛度大，止水性能好，是深基坑工程常用的圍護(hù) 方法之一。 1.異型地下連續(xù)墻的技術(shù)

施工組織設(shè)計(jì)/方案 深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù) 墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度 6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼 支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級(jí)設(shè)計(jì) 為ⅰ級(jí)。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、 微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程 的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用g