兩相體模型在評價發(fā)泡顆粒輕質(zhì)土應(yīng)力應(yīng)變特性中的應(yīng)用

改進(jìn)的鄧肯一張模型在大壩應(yīng)力應(yīng)變分析中的應(yīng)用——針對鄧肯-張模型在土石壩有限元計算中不能反映中主應(yīng)力對土體強(qiáng)度和變形的影響，分別采用鄧肯-張e-b原始模型及其改進(jìn)模型對雙江口大壩進(jìn)行三維有限元靜力計算，研究了考慮中主應(yīng)力影響的改進(jìn)鄧肯-張e-b模型對...

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

結(jié)合工程實例,介紹泡沫輕質(zhì)土對軟弱地基的加固方案,并根據(jù)地下水腐蝕強(qiáng)度進(jìn)行地基承載力和沉降量驗算。結(jié)果表明,泡沫輕質(zhì)土超挖換填軟弱地基,不增加附加應(yīng)力,工后沉降為0,考慮地下水腐蝕影響時,通過素填土層厚度控制超挖深度,地基承載力和工后沉降均能滿足規(guī)范要求,為表層素填土下臥軟弱淤泥層場地地基處理的方法應(yīng)用提供了借鑒。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)計算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運(yùn)營期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

泡沫輕質(zhì)土是一種現(xiàn)階段應(yīng)用廣泛的新型輕質(zhì)材料。文章介紹泡沫輕質(zhì)土在道路擴(kuò)建、軟土路基、橋臺臺后路基填筑等方面的應(yīng)用,通過與傳統(tǒng)處理方案的對比,道出技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢,且施工質(zhì)量較易控制,同時結(jié)合工程實例闡述泡沫輕質(zhì)土在道路快速化改造工程中的應(yīng)用。

介紹了泡沫輕質(zhì)土的概念,敘述了泡沫輕質(zhì)土的特點及應(yīng)用范圍,闡述了泡沫輕質(zhì)土在工程施工中的具體工藝流程,最后對泡沫混凝土施工中的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了探討。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗報告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

針對北方寒冷地區(qū)道路凍脹翻漿與地基融沉等病害,開展了輕質(zhì)土在道路基層中的應(yīng)用研究,并在試驗路鋪筑的實踐基礎(chǔ)上,闡述了氣泡混合輕質(zhì)土的力學(xué)特性與試驗結(jié)果分析。初步證明,輕質(zhì)土在凍土地基的隔熱保溫與臺背填土的防凍脹方面效果比較明顯。

在寒冷地區(qū),由于其地質(zhì)情況復(fù)雜、氣候條件惡劣、晝夜溫差較大,傳統(tǒng)的施工工藝下的道路的質(zhì)量和使用壽命大大縮減。本次針對寒冷地區(qū)的地質(zhì)條件和氣候特征,設(shè)計出保溫層路面,其原理主要通過泡沫輕質(zhì)土的隔熱保溫性能,以此有效解決寒冷地區(qū)道路的凍脹病害等問題。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點,目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

黏土與eps顆?；旌陷p質(zhì)土的動力變形特性試驗研究——通過室內(nèi)動三軸試驗研究了黏土與eps顆?；旌陷p質(zhì)土(lces)在動荷載作用下的變形特性，著重分析了圍壓、水泥含量和eps摻入比的影響。

泡沫輕質(zhì)土是一種自密實的新型輕質(zhì)材料,其具有較大的強(qiáng)度、剛度和較小的密度,用泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭引道路堤可以有效減小路堤填料對橋臺的水平推力,并降低橋頭引道路堤的自身沉降變形；本文采用ansys計算分析了泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭引道路堤的應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律,結(jié)果表明:泡沫輕質(zhì)土填筑橋頭路堤時隨填筑高度的增大在同一位置的水平推力會增大,小于填土路基產(chǎn)生的水平推力；沉降變形隨填筑高度的增加而增加,但明顯小于一般填土路堤,沒有發(fā)生明顯沉降差。

通過對寬高比為0.05的矩形通道內(nèi)兩相流動阻力特性的實驗研究結(jié)果,以及與現(xiàn)有經(jīng)典公式的對比分析結(jié)果表明,現(xiàn)有公式在預(yù)測較小寬高比的矩形通道內(nèi)阻力特性時偏差較大。引入了能夠反映小通道對氣泡生長的限制特性無量綱nconf,用于對小寬高比矩形通道阻力特性的預(yù)測,并采用lockhart-martinelli方法擬合了c系數(shù)預(yù)測關(guān)系式。預(yù)測結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)比較,發(fā)現(xiàn)95%的實驗數(shù)據(jù)與預(yù)測值相對偏差在±15%以內(nèi)。

土的動力hardin—dmevich模型小應(yīng)變特性及其閾值應(yīng)變研究——以hardin—drnevich模型的雙曲骨架曲線為基礎(chǔ)，采用masing準(zhǔn)則構(gòu)造其滯回圈，形成小應(yīng)變土體動力耗散函數(shù)。然后從熱力學(xué)基本定律出發(fā)，分析其對應(yīng)的屈服面及能量耗散特性。發(fā)現(xiàn)筑壩堆石類無黏性材料...

eps顆?；旌陷p質(zhì)土在高速公路軟土路基中的應(yīng)用可以有效地減小路堤的自重,提高路堤的穩(wěn)定性,從而起到降低軟土路基沉降的目的,具有非常廣泛的應(yīng)用前景.論文結(jié)合具體的高速公路施工實例,簡要探討eps顆粒混合輕質(zhì)土的施工技術(shù),希望能對類似工程起到借鑒作用.

為了探究泡沫輕質(zhì)土的微觀結(jié)構(gòu)及其強(qiáng)度特性,分別選取4種不同配合比的泡沫輕質(zhì)土樣品,采用掃描電鏡試驗(sem)分析各配合比下泡沫輕質(zhì)土的微觀結(jié)構(gòu)特性,并從微觀結(jié)構(gòu)的角度進(jìn)一步分析泡沫輕質(zhì)土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的變化規(guī)律。結(jié)果表明:不同的水固比對泡沫輕質(zhì)土微觀結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度特性產(chǎn)生了顯著的影響,隨著水固比的減小,泡沫輕質(zhì)土氣孔的數(shù)量會顯著減少,氣孔的貫通程度會變淺,逐漸形成較密實和較完整的內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)；微觀結(jié)構(gòu)越密實,氣孔-孔壁結(jié)構(gòu)越堅實且完整,則泡沫輕質(zhì)土?xí)憩F(xiàn)出越高的強(qiáng)度特性；此外,泡沫輕質(zhì)土內(nèi)部存在少量帶針狀的水泥水化產(chǎn)物鈣礬石晶體,其數(shù)量隨著水固比的減小而減少。

隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，我國公路施工技術(shù)水平也得到了相應(yīng)的提高，在很大程度上提高了公路施工的質(zhì)量，促進(jìn)了我國公路建設(shè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)士作為一種新型的填土材料，且其具有輕質(zhì)性、環(huán)保性、密度與強(qiáng)度可調(diào)性、高流動性、不可壓縮及高強(qiáng)性、施工便捷性以及良好的施工性等優(yōu)點，并且可以有效降低沉降量的產(chǎn)生，解決好新舊路基沉降不均勻造成縱向裂縫問題，縮短施工工期。因此，現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在我國路基加寬施工中得到了廣泛的應(yīng)用，確保了整個公路工程的質(zhì)量，獲得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文主要介紹現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在路基加寬施工中的應(yīng)用，并為同類工程提供可靠的參考依據(jù)。

結(jié)合工程概況,經(jīng)過減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質(zhì)土作為局部減荷回填材料,并對其特性、施工技術(shù)指標(biāo)及其施工質(zhì)量控制、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了論述,工程實踐表明,氣泡混合輕質(zhì)土的成功應(yīng)用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。

隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展,市政工程在地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)修建難以避免。本文結(jié)合上海地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)市政工程路基設(shè)計的實例,介紹了泡沫輕質(zhì)土在道路路基設(shè)計中降低荷載以減輕對地鐵影響的應(yīng)用,以及在橋梁結(jié)構(gòu)無法實施情況下通過泡沫輕質(zhì)土解決問題的方案。