冷軋帶肋鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板試驗與分析

ics91.060.20 p32 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) gb14040－200x 代替gb14040-93 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 prestressedconcretehollow-coreslabs （征求意見稿） （本稿完成日期：2006.7） ××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施 國家標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布 附件一 gb14040－200x ii 前言 本標(biāo)準(zhǔn)代替《預(yù)應(yīng)力混凝土空心板》gb14040-93。 本標(biāo)準(zhǔn)與gb14040-93相比，主要變化如下： ——增加了適用于預(yù)應(yīng)力輕骨料混凝土空心板。 ——增加了高度為150mm、240mm、300mm、360mm、420mm的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。 ——取消了半圓槽形板邊。 ——增加了異形孔作為空心板的孔形，并不再規(guī)定空心率的限值。 ——

SP預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

西南04G231-預(yù)應(yīng)力混凝土空心板(冷軋帶肋鋼筋配筋跨度2.4m-4.2m)

西南04G232-預(yù)應(yīng)力混凝土空心板(冷軋帶肋鋼筋配筋跨度4.2m-6m)

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計有空心板梁216片，梁板采取集中預(yù)制, 梁板安裝計劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側(cè)模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預(yù)制空心板臺座 先張法預(yù)應(yīng)力臺座，張拉臺座為c25鋼筋砼墩式結(jié)構(gòu)，臺面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設(shè)置 拉桿長由端頭到臺面，以減少鋼絞線的浪費，另一端為活動端。橫梁設(shè)計驗算最 大張拉力時，撓度變形不超過2mm。為使臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺座承受全部預(yù)應(yīng)力筋的拉力時，臺座變形、失穩(wěn)，在設(shè)計張拉臺座結(jié)構(gòu) 時進行臺座的穩(wěn)定性和強度驗算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作、編號和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進行物理

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計有空心板梁216片，梁板采取集中預(yù)制, 梁板安裝計劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側(cè)模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預(yù)制空心板臺座 先張法預(yù)應(yīng)力臺座，張拉臺座為c25鋼筋砼墩式結(jié)構(gòu)，臺面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設(shè)置 拉桿長由端頭到臺面，以減少鋼絞線的浪費，另一端為活動端。橫梁設(shè)計驗算最 大張拉力時，撓度變形不超過2mm。為使臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺座承受全部預(yù)應(yīng)力筋的拉力時，臺座變形、失穩(wěn)，在設(shè)計張拉臺座結(jié)構(gòu) 時進行臺座的穩(wěn)定性和強度驗算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作、編號和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進行物理

蘇G9402180預(yù)應(yīng)力混凝土空心板圖集(冷軋帶肋鋼筋)

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"單板受力"是目前中小跨徑橋梁的主要病害,分別對空心板相關(guān)指標(biāo)以及結(jié)構(gòu)理論承載能力等進行計算和理論分析,并通過原板未加固荷載試驗和采用粘貼碳纖維補強加固對比荷載試驗,結(jié)果表明,采用粘貼碳纖維加固補強與原結(jié)構(gòu)共同受力性能良好,顯著提高結(jié)構(gòu)極限承載能力和開裂荷載。結(jié)合有限元思想結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析,論證了目前中小跨徑橋梁,基于"單板受力"采用這種加固方法加固的實用性和可靠性。

對瀏醴高速公路k27+964分離式立交橋的20m預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)空心板開展極限承載力試驗研究,得到以下主要結(jié)論:試驗荷載效應(yīng)系數(shù)為1.0,2-10號試驗空心板的靜載試驗荷載效率系數(shù)控制在0.8～1.05之間;在各級荷載作用下,2-10號試驗空心板測試截面的應(yīng)變校驗系數(shù)在0.75～0.85之間,均小于1.0,表明試驗空心板在設(shè)計荷載作用下具有一定的安全儲備。

底面受火預(yù)應(yīng)力混凝土空心板耐火極限由空心板跨中撓度、跨中撓度變化率和試件斷裂破壞綜合確定。通過5塊預(yù)應(yīng)力混凝土空心板底面受火耐火極限的對比試驗,研究了不同持荷水平底面受火空心板的耐火極限。研究結(jié)果表明,分別持荷25%和50%極限荷載的空心板bp25和bp50的耐火極限分別為47min和30min,即隨著持荷水平增加,底面受火空心板耐火極限明顯降低。

文章介紹冷軋帶肋鋼筋的性能及其在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中的作用

貴陽市冷軋帶肋鋼筋預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量監(jiān)督管理探索

冷軋帶肋鋼筋的生產(chǎn)與應(yīng)用

　冷軋帶肋鋼筋在混凝土構(gòu)件代替?zhèn)鹘y(tǒng)低碳冷拔鋼絲和普通熱軋園鋼,不僅可以節(jié)約鋼材、水泥,而且從根本上改善了光園冷拔低鋼絲因粘結(jié)錨固性能差而引起的一些質(zhì)量問題。通過大屯煤電公司的生產(chǎn)與應(yīng)用,說明其經(jīng)濟效益。

本文以深圳市星海名城工程應(yīng)用冷扎帶肋鋼筋為例，分析并研究了應(yīng)用冷扎帶肋鋼筋的技術(shù)、經(jīng)濟潛力，并提出了冷扎帶肋鋼筋在實際工程應(yīng)用中存在的問題及改進方式。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板是一種在橋梁工程中的主要受力結(jié)構(gòu),而在施工的過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土空心板經(jīng)常出現(xiàn)不同原因?qū)е碌拿?。文章通過借助中郝高速公路在施工的過程中出現(xiàn)的毛病,從原材料的質(zhì)量、溫度應(yīng)力、施工的工藝等主要影響因素進行毛病分析。只有保證好混凝土的預(yù)制質(zhì)量,特別是混凝土的養(yǎng)護以及消除混凝土的外貌毛病,才能保證預(yù)應(yīng)力空心板的質(zhì)量,才能夠有效地預(yù)防毛病的出現(xiàn)。

針對茂湛鐵路工程某鄉(xiāng)村公路跨鐵路橋梁工程施工中產(chǎn)生豎向裂縫的現(xiàn)象,分析了其產(chǎn)生的原因,并提出了預(yù)防措施。

在縮淮高速公路施工中,預(yù)應(yīng)力混凝土空心板產(chǎn)生了裂縫。分析裂縫產(chǎn)生的原因,探討裂縫的影響因素,提出相應(yīng)的預(yù)防改進措施,有效的控制了混凝土表面裂縫。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板在施工過程中,易產(chǎn)生裂縫。影響因素有:溫度應(yīng)力,原材料質(zhì)量,施工工藝等。加強施工過程主要工序的管理,特別是混凝土的養(yǎng)護對消除混凝土的表面裂縫尤為關(guān)鍵。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板在施工過程中，易產(chǎn)生裂縫。影響因素有：溫度應(yīng)力，原材料質(zhì)量，施工工藝等。加強施工過程主要工序的管理，特別是混凝土的養(yǎng)護對消除混凝土的表面裂縫尤為關(guān)鍵。

2003浙G5：預(yù)應(yīng)力混凝土掛瓦板(冷軋帶肋鋼筋)