輪壓分布形式對(duì)半剛性路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的有限元分析

在有限元計(jì)算中,為了保證網(wǎng)格劃分的合理性,提高計(jì)算的精度,結(jié)合自主研發(fā)的結(jié)構(gòu)分析軟件系統(tǒng)sass,提出了一種生成曲邊有限元網(wǎng)格的有效方法,以變比例的方式綜合考慮大單元各邊節(jié)點(diǎn)對(duì)內(nèi)部各對(duì)應(yīng)點(diǎn)坐標(biāo)的影響.對(duì)某公路隧道橫截面建立了平面應(yīng)變狀態(tài)下的有限元模型,考慮沖擊荷載在不同速度和作用時(shí)間的影響下,對(duì)其進(jìn)行動(dòng)位移、速度和加速度的分析.結(jié)果表明:在相同的沖擊速度下,沖擊荷載作用時(shí)間越長(zhǎng),引起隧道壁上的最大位移值越小;當(dāng)沖擊荷載作用時(shí)間相同時(shí),在不同沖擊速度下,同一點(diǎn)到達(dá)各自最大位移值的時(shí)刻相同;在沖擊荷載的速度和作用時(shí)間相同的情況下,各控制點(diǎn)位移、速度和加速度都呈同步周期性變化.

對(duì)半剛性路面層施工技術(shù)的探討——半剛性面層通過(guò)將具有一定配比的樹(shù)脂改性水泥乳漿灌人特殊級(jí)配的大孔隙瀝青混凝土中，經(jīng)適當(dāng)時(shí)間養(yǎng)生硬化后形成的一種復(fù)合材料路面面層，具有剛?cè)嵯嗉娴膬?yōu)點(diǎn)，提高了瀝青加鋪層的抗裂性能，以及路面的耐久性能。另外，這種復(fù)合...

半剛性路面非荷載性裂縫的研究——隨著交通事業(yè)的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)荷載愈來(lái)愈大，對(duì)路面、路面基層的要求也逐步提高。除對(duì)地基壓實(shí)改為重型擊實(shí)，壓實(shí)度提高到95％外，其他要求都反應(yīng)在路面基層及面層結(jié)構(gòu)上。在改善瀝青面層油質(zhì)、級(jí)配、厚度、外加劑的同時(shí)，還應(yīng)...

基于ansys的程序語(yǔ)言apdl,建立了某屏蔽門(mén)系統(tǒng)中的鋼化玻璃結(jié)構(gòu)的參數(shù)化模型,考慮各種載荷形式,對(duì)鋼化玻璃的承載特性進(jìn)行了相關(guān)分析,并針對(duì)鋼化玻璃的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,得到了玻璃厚度、開(kāi)槽尺寸和圓角等參數(shù)的最優(yōu)解,為屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及防護(hù)提供相關(guān)依據(jù)。

采用通用的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析軟件ansys仿真分析了雙層離散軌道模型在列車(chē)荷載作用下的振動(dòng)響應(yīng)情況,對(duì)無(wú)軌道不平順和有軌道不平順兩種工況進(jìn)行了有限元計(jì)算,分析表明軌道不平順對(duì)軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)和整體道床作用反力的影響很明顯,軌道不平順越高,軌枕的振動(dòng)速度加劇,整體道床作用反力峰值也顯著增加。

結(jié)合廈門(mén)地區(qū)工程實(shí)踐，闡述各種結(jié)構(gòu)形式的半剛性路面及其設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)，包括配比、強(qiáng)度、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)缺點(diǎn)比較等．

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層又稱(chēng)為半剛性基層或整體型基層,它包括水泥穩(wěn)定類(lèi)、石灰穩(wěn)定類(lèi)和綜合穩(wěn)定類(lèi)。半剛性基層具有非常明顯的自身特征,如其剛度比較大并且具有良好的整體性。半剛性基層還具有水溫性?xún)?yōu)良且承載能力比較強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講,也是比較節(jié)約成本的。國(guó)外常采用水泥穩(wěn)定粒料類(lèi)、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類(lèi)、碾壓混凝土或貧水泥混凝土作為瀝青路面的基層。在我國(guó),半剛性材料已廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層。

單臂懸伸鏜削是鏜削加工的主要方式之一,但其加工過(guò)程中常因切削力作用而產(chǎn)生鏜桿變形,影響加工精度和質(zhì)量。針對(duì)懸伸鏜削加工建立鏜桿的力學(xué)模型,分析其撓度和轉(zhuǎn)角,并利用有限元軟件ansys對(duì)鏜桿進(jìn)行靜力學(xué)分析。

本文根據(jù)幾條已建的和正建的高等級(jí)公路資料，分析了路面結(jié)構(gòu)參數(shù)變異性與施工水平之間的關(guān)系，認(rèn)為降低因施工造成的設(shè)計(jì)參數(shù)變異性是保證路面設(shè)計(jì)可靠度、提高路面質(zhì)量的關(guān)鍵，并對(duì)如何降低因施工造成的參數(shù)變異性提出建議。

針對(duì)目前半剛性基層瀝青路面早期損壞明顯的現(xiàn)象,為達(dá)到減少路面裂縫和車(chē)轍的目的,結(jié)合對(duì)半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的分析,進(jìn)一步提出可以影響路面裂縫和車(chē)轍的力學(xué)分析指標(biāo)。通過(guò)對(duì)設(shè)置瀝青碎石層的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析瀝青路面結(jié)構(gòu)在瀝青碎石層和半剛性基層厚度變化時(shí)的力學(xué)行為特點(diǎn),結(jié)果表明:隨著半剛性基層的增大,通過(guò)設(shè)置瀝青碎石層滿(mǎn)足瀝青路面結(jié)構(gòu)整體性、控制裂縫和控制車(chē)轍的目的,其厚度分別是18～20cm、10～12cm和12～18cm;綜合考慮路面結(jié)構(gòu)整體性、經(jīng)濟(jì)性和施工經(jīng)驗(yàn),提出合理的瀝青碎石厚度為10～15cm,此時(shí)半剛性基層厚度為20～30cm。研究結(jié)果有效利用了瀝青碎石過(guò)渡層,可以減少路面病害的出現(xiàn),提高半剛性基層瀝青路面的適應(yīng)性,為設(shè)置瀝青碎石層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

設(shè)置防裂夾層的半剛性路面面層應(yīng)力分析——結(jié)合半剛性基層瀝青路面大修工程實(shí)踐，在二維有限元的基礎(chǔ)上，采用商業(yè)通用有限元軟件ansys計(jì)算分析了設(shè)置玻璃纖維格柵和應(yīng)力吸收夾層兩種類(lèi)型的路面結(jié)構(gòu)，從理論及有限元力學(xué)分析上比較深入的研究了不同參數(shù)情況下夾...

預(yù)應(yīng)力墻梁結(jié)構(gòu)的有限元分析——文中利用有限元軟件，對(duì)比分析了普通墻梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力墻梁結(jié)構(gòu)。并在相同工況和承裁力的條件下，減小預(yù)應(yīng)力托梁的截面尺寸，進(jìn)行分析。從分析可以看出，預(yù)應(yīng)力墻梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用是可行的，同時(shí)可適當(dāng)減小截面尺寸，增加空間凈高，對(duì)...

目的探討經(jīng)皮椎體成形術(shù)(pvp術(shù))后鄰近節(jié)段椎體生物力學(xué)變化的特點(diǎn),為pvp術(shù)后再發(fā)骨折提供直觀的實(shí)驗(yàn)依據(jù)和理論。方法收集老年骨質(zhì)疏松性椎體壓縮骨折患者術(shù)前、術(shù)后的ct及mri影像學(xué)檢查資料,通過(guò)醫(yī)學(xué)有限元仿真軟件mimics10.01建立三維實(shí)體數(shù)字化模型,并觀察記錄模型在正常情況下前屈、后伸、側(cè)屈、軸向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下l1椎體相鄰終板及后部結(jié)果vonmises應(yīng)力的變化特點(diǎn)。結(jié)果(1)本研究建立了幾何結(jié)構(gòu)、力學(xué)特性與正常胸腰段脊柱吻合的三維有限元模型,為生物有限元分析提供了一個(gè)較好的平臺(tái)。(2)各種活動(dòng)下,與術(shù)前相比,術(shù)后t11下終板與l1上終板vonmises應(yīng)力變化明顯偏大,且差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p0.05)。結(jié)論pvp手術(shù)后t11下終板與l1上終板的vonmises應(yīng)力值在各種活動(dòng)狀態(tài)下都較術(shù)前明顯增加,其可使術(shù)后椎板發(fā)生骨折的概率增加。

采用有限元分析法建立真空平板玻璃的簡(jiǎn)化模型,研究了真空平板玻璃的靜態(tài)與模態(tài)特性,得到靜態(tài)載荷作用下真空平板玻璃的應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)及其前6階模態(tài),分析了真空平板玻璃的表面撓度變形、應(yīng)力分布的規(guī)律及其各階自然頻率、振型等模態(tài)特性.研究結(jié)果表明:真空平板玻璃前6階頻率比較明顯,靜態(tài)載荷下真空平板玻璃中心處表面應(yīng)力值與撓度變形程度較大,隨著與真空平板玻璃中心處距離的增加,應(yīng)力值與撓度變形呈現(xiàn)減小趨勢(shì).

張力結(jié)構(gòu)的非線性有限元分析——張力結(jié)構(gòu)中的索結(jié)構(gòu)分析通常采用非線性二節(jié)點(diǎn)直線或二次曲線單元．但是在大跨度索結(jié)構(gòu)，尤其是索穹頂結(jié)構(gòu)的分析中，常用的單元已不能滿(mǎn)足精度的要求本文提出了考慮自重作用下有初始垂度的五結(jié)點(diǎn)非線性空間曲線元模型，放棄了一...

擠壓效應(yīng)下土體內(nèi)響應(yīng)場(chǎng)的非線性有限元分析——通過(guò)對(duì)土在擠壓效應(yīng)下的有限元分析，研究了土的應(yīng)力場(chǎng)分布的規(guī)律，從而數(shù)值化地分析了擠擴(kuò)支盤(pán)樁在擠擴(kuò)成盤(pán)過(guò)程中擠壓效應(yīng)對(duì)相應(yīng)土體的性狀的影響范圍，對(duì)支盤(pán)的間距設(shè)計(jì)提出可行性建議?！　?/p>

透層把低粘滯度的液體瀝青噴灑在粒料類(lèi)基層以及各種水泥穩(wěn)定、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定和石灰穩(wěn)定基層上,實(shí)質(zhì)透入基層表面,從而使得基層與瀝青面層之間的粘結(jié)力增加、基層表面的空隙填塞住、把基層表面可能松散的集料結(jié)合在一起,這種預(yù)先處治就成為透層(primecoat)。瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間界面處治層主要有瀝青路面的透層、粘層、封層,無(wú)論

在公路建設(shè)中,半剛性基層瀝青路面透層瀝青具有保護(hù)、增強(qiáng)基層與瀝青面層結(jié)合的作用,防止瀝青路面早期破壞,對(duì)路面的使用性能有著重要的影響,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工總結(jié),介紹了透層瀝青的施工工藝與施工控制要點(diǎn)。

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ANSYS在斜拉橋地震響應(yīng)有限元分析中的運(yùn)用

本文采用彈塑性有限元方法,系統(tǒng)研究了結(jié)構(gòu)尺寸d/t,r/d(名義直徑和壁厚之比,肩部半徑和主管名義直徑之比)對(duì)擠壓三通應(yīng)力分布的影響。計(jì)算結(jié)果表明增大三通肩部過(guò)渡半徑可以降低主、支管過(guò)渡區(qū)的最大應(yīng)力,同時(shí)也使得該部位的高應(yīng)力范圍擴(kuò)大,增大壁厚能夠有效的降低相貫區(qū)和腹部的應(yīng)力水平,但并不會(huì)改變應(yīng)力分布規(guī)律,研究結(jié)果可為三通優(yōu)化設(shè)計(jì)和含缺陷結(jié)構(gòu)的完整性評(píng)定提供依據(jù)

從高等級(jí)公路半剛性路面基層的施工實(shí)踐出發(fā)，探討高質(zhì)量、高速度進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)的施工技術(shù)，機(jī)械組合，施工組織和施工工序