連云港海相軟土的新型土工材料強(qiáng)度試驗(yàn)研究

根據(jù)連云港地區(qū)歷年來多項(xiàng)工程的地質(zhì)資料,并與我國部分沿海地區(qū)軟土進(jìn)行對(duì)比,系統(tǒng)分析了連云港海相軟土的基本物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)特征,特別是抗剪強(qiáng)度特性、固結(jié)變形特性和蠕變特性,并總結(jié)了該地區(qū)海相軟土主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系,最后介紹了適合于海相軟土的地基處理措施。

連云港軟黏土的不排水強(qiáng)度試驗(yàn)研究——對(duì)連云港軟黏土不擾動(dòng)樣和重塑樣進(jìn)行三軸cu對(duì)比試驗(yàn)研究。結(jié)果表明，不擾動(dòng)樣的不排水強(qiáng)度包線是由以屈服壓力為界的雙折線組成，而重塑樣的不排水強(qiáng)度包線可以用通過圓點(diǎn)的直線表示。屈服前階段，不擾動(dòng)樣由于受結(jié)構(gòu)性影響...

以舟山原狀海相軟土為研究對(duì)象,分析循環(huán)荷載作用下舟山海相軟土動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)應(yīng)變和動(dòng)孔壓隨循環(huán)荷載次數(shù)變化規(guī)律以及動(dòng)強(qiáng)度和動(dòng)變形特性。試驗(yàn)結(jié)果表明:舟山海相軟土的動(dòng)強(qiáng)度隨動(dòng)荷載循環(huán)次數(shù)的增加而降低;土體動(dòng)強(qiáng)度指標(biāo)根據(jù)施加動(dòng)荷載的大小和循環(huán)次數(shù)而定;應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線表現(xiàn)為不完全封閉的滯回圈;循環(huán)加載下拉、壓應(yīng)變的量級(jí)受動(dòng)應(yīng)力幅值的影響,土體最后表現(xiàn)為受壓破壞;雙幅應(yīng)變隨循環(huán)次數(shù)變化趨勢同累計(jì)塑性應(yīng)變發(fā)展趨勢相同,采用修正的monismith模型擬合取得比較好的效果。

土工織物加筋非飽和土強(qiáng)度試驗(yàn)研究——在室內(nèi)拉拔、摩擦試驗(yàn)基礎(chǔ)上選取土工合成材料，對(duì)選取的土工合成材料進(jìn)行加筋效果試驗(yàn)，分析了土工合成材料與非飽和土體相互作用特性及加筋效果，得出一些有益的結(jié)論，同時(shí)對(duì)存在的問題提出了建議，為以后土工合成材料在不...

第頁 技術(shù)負(fù)責(zé)人 第6.8.4-4-1條 第6.8.4-4-2條 點(diǎn)數(shù)點(diǎn)數(shù)率(%) 第6.8.4-4-3條 ≤15 ±1% 質(zhì)檢員簽名： 年月日年月日 平均合格率(%) 意見結(jié)論 監(jiān)理工程師簽 名： 3下承面拱度 施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定 偏差值或?qū)崪y值 目 1 下承層面不得有突刺、尖 角。 2 差 下承面平整度（mm) 施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定施工單位檢查記錄 驗(yàn)收記錄 目 1 土工材料的技術(shù)質(zhì)量指標(biāo) 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 2 土工合成材料敷設(shè)、膠 接、錨固和回卷長度應(yīng)符 合設(shè)計(jì)要求。 驗(yàn)收部位土工材料處理軟土路基主要工程數(shù)量 驗(yàn)收規(guī)范及圖號(hào)cjj1-2008 項(xiàng)目經(jīng)理施工工長 分部工程名稱路基分項(xiàng)工程名稱 工程名稱范例 單位工程名稱 施工單位分包單位 市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 土工材料處理軟土路基檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄 市政質(zhì)檢

基于孔壓靜力觸探的連云港海相黏土的固結(jié)和滲透特性研究——針對(duì)連云港海相黏土，分別進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)和孔壓靜力觸探原位測試，并通過現(xiàn)場監(jiān)測資料進(jìn)行反分析，比較固結(jié)參數(shù)的差異性。

為評(píng)價(jià)連云港地區(qū)高速公路軟基處理技術(shù)適用性,該文先對(duì)連云港濱海相軟土特點(diǎn)以及該地區(qū)已建高速公路的軟基處理技術(shù)進(jìn)行總結(jié);然后對(duì)竣工后經(jīng)軟基處理的路段路基路面使用狀況作現(xiàn)場調(diào)查,再結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果,闡述了該地區(qū)高速公路軟基處理技術(shù)的實(shí)用性,可為該地區(qū)后續(xù)高等級(jí)公路軟基處理方案的選擇提供參考。

改性土體材料的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)研究——為改善新疆地區(qū)傳統(tǒng)土坯砌體民居的素土體建筑材料的性能，通過在素土中摻和麥秸稈或粗砂，形成改性土體材料．參照混凝土抗壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，制作了4種尺寸素土體材料的立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試塊，并制作了邊長100mm的改性土體材料立...

為探求近代海洋沉積相軟土的蠕變規(guī)律,對(duì)深圳海相沉積軟土開展一維壓縮蠕變試驗(yàn)和不同固結(jié)壓力作用下的三軸固結(jié)不排水蠕變試驗(yàn)。試驗(yàn)表明,近海沉積相軟土蠕變的非線性特性顯著,非線性特征通過應(yīng)力水平的增大而逐漸顯露;由于一維壓縮蠕變試驗(yàn)中環(huán)刀的側(cè)限作用,試樣沒有發(fā)生快速蠕變破壞現(xiàn)象;次固結(jié)系數(shù)隨著固結(jié)壓力的增大會(huì)出現(xiàn)峰值,且峰值對(duì)應(yīng)壓力為先期固結(jié)壓力。研究還表明,在工程中加大固結(jié)壓力,加速土體的固結(jié)排水作用,可減小蠕變對(duì)建筑物帶來的不利影響。

為了系統(tǒng)地探討不同剛度土工材料包裹碎石樁復(fù)合地基的承載變形性能,開展了不包裹、包裹碎石樁復(fù)合地基現(xiàn)場對(duì)比試驗(yàn)以及不包裹、低和高剛度土工材料包裹碎石樁復(fù)合地基離心模型試驗(yàn),分析了復(fù)合地基承載變形表征參數(shù)、穩(wěn)定性在試驗(yàn)過程中的變化規(guī)律。結(jié)果表明:隨著土工材料剛度的增加,樁頂、樁間土和路堤頂面的沉降顯著減小,樁頂應(yīng)力、樁土應(yīng)力比顯著增加；土工材料豎向包裹能夠提高地基的整體穩(wěn)定性、增加地基的承載能力、有效約束碎石樁側(cè)向鼓脹變形。

土工材料供銷協(xié)議——為了確保xx高速公路建設(shè)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的需要，甲、乙雙方通過共同協(xié)商，達(dá)成供銷協(xié)議。一致同意湖南省xx高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司（業(yè)主）進(jìn)行鑒證。　　一、材料名稱、數(shù)量和質(zhì)量　　1、甲方同意由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)xx高速公路標(biāo)段的...

土工材料配送協(xié)議——為保障國家重點(diǎn)工程xx高速公路的材料供應(yīng)，確保工程質(zhì)量，降低工程成本，甲方同意乙方為本項(xiàng)目提供土工材料配送服務(wù)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，現(xiàn)達(dá)成以下協(xié)議：　　1、甲方同意乙方（廠家委托的產(chǎn)品供貨商）為xx公路建設(shè)提供土工材料的配送服務(wù)...

為確保守口堡水庫大壩運(yùn)行安全、驗(yàn)證膠凝砂礫石材料的可靠性,本文通過試驗(yàn)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行研究.采取大壩擬定的配合比,制取膠凝砂礫石及富漿膠凝砂礫石大小試件,進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢測,試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求.并對(duì)膠凝砂礫石大試件進(jìn)行抗拉強(qiáng)度劈裂試驗(yàn),其檢測結(jié)果合格,可滿足大壩強(qiáng)度的要求.

本文主要介紹了土工織物輕質(zhì)活性材料樁在濕地軟土地基中的應(yīng)用,對(duì)其作用機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并結(jié)合現(xiàn)場工程試驗(yàn)使其與理論上進(jìn)行驗(yàn)證。從現(xiàn)場試驗(yàn)樁土應(yīng)力比n的確定,可將土工織物輕質(zhì)活性材料樁定性為半剛性樁;從水泥攪拌樁與土工織物活性材料樁承載力的對(duì)比試驗(yàn)中展望土工織物輕質(zhì)活性材料樁的應(yīng)用前景。

江蘇海相軟土壓縮特性試驗(yàn)研究——對(duì)原狀江蘇海相軟土樣進(jìn)行一維壓縮和蠕變試驗(yàn)研究。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，江蘇海相軟土的初始?jí)嚎s指數(shù)和次壓縮指數(shù)與天然含水率和孔隙比具有一定相關(guān)性，盡管初始?jí)嚎s指數(shù)和次壓縮指數(shù)不是常數(shù)，且與垂向壓力大小有關(guān)，在統(tǒng)計(jì)意義上又...

海相軟土三軸流變試驗(yàn)研究——采用應(yīng)力控制式三軸流變儀對(duì)連云港海相軟土進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)分級(jí)加載的方法，記錄時(shí)間和土體的變形量、孔隙壓力值，得到土體的應(yīng)力-應(yīng)變-時(shí)間關(guān)系曲線，從軟土流變性質(zhì)上分析解決軟土地基工程事故，對(duì)海相軟土的地基處理、海相軟土地...

土工材料標(biāo)準(zhǔn)精選（最新） g4934.1《gb/t4934.1-2008土工試驗(yàn)儀器剪切儀第1部分:應(yīng)變控制式直剪 儀》 g4934.2《gb/t4934.2-2008土工試驗(yàn)儀器剪切儀第2部分:現(xiàn)場十字板剪切 儀》 g4935.1《gb/t4935.1-2008土工試驗(yàn)儀器固結(jié)儀第1部分:單杠桿固結(jié)儀》 g4935.2《gb/t4935.2-2009土工試驗(yàn)儀器固結(jié)儀第2部分:氣壓式固結(jié)儀》 g9357《gb/t9357-2008土工試驗(yàn)儀器滲透儀》 g12745《gb/t12745-2007土工試驗(yàn)儀器觸探儀》 g12746《gb/t12746-2007土工試驗(yàn)儀器貫入儀》 g13606《gb/t13606-2007土工試驗(yàn)儀器巖土工程儀器振弦式傳感器通用技術(shù) 條件》 g13759《gb/t13759-

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的內(nèi)部穩(wěn)定性。通過室內(nèi)拉拔試驗(yàn)可知,當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時(shí),雙向土工格柵會(huì)在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時(shí)雙向土工格柵發(fā)揮出的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其條帶拉伸情況下的抗拉強(qiáng)度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強(qiáng)度包線由兩段直線組成,當(dāng)法向應(yīng)力小于24.8kpa時(shí),摩擦強(qiáng)度隨法向應(yīng)力的增大而增大;當(dāng)法向應(yīng)力大于24.8kpa時(shí),摩擦強(qiáng)度為一常數(shù)。

利用室內(nèi)試驗(yàn)測定了土工格柵加筋碎石土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和土工格柵加筋粉砂土的回彈模量,分析了加筋層數(shù)和壓實(shí)度對(duì)加筋土的抗壓特性和變形特性的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:當(dāng)格柵層距較小時(shí),土工格柵加筋碎石土具有良好的抗變形韌性,且土的壓實(shí)度越高,其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度越大;與未加筋的純土相比,土工格柵加筋粉砂土的變形剛度有顯著提高,且格柵層數(shù)越多,提高的量越大。

根據(jù)宏觀和微觀研究結(jié)果,說明膨脹土是由強(qiáng)親水性膨脹粘土礦物組成的,具有多裂隙和超固結(jié)特性的粘性土。很顯然,這種土是一種具有孔隙裂隙的介質(zhì)體。由單一土層組成的膨脹土邊坡,或由若干土層組成的膨脹土體,實(shí)際上是由若干層面與裂隙面及其充填物所包涵的土棱塊單元聯(lián)結(jié)而形成。土棱塊單元體之間的聯(lián)結(jié)力視裂隙的閉合與張開狀態(tài),以及裂隙間充填物的性質(zhì)與含水情況等決定。膨脹土中的各種裂隙是土體的應(yīng)力集中區(qū),裂隙面的強(qiáng)度最低,因而在外力作用下首先出現(xiàn)破壞。隨著裂隙擴(kuò)大形成新的應(yīng)力集中區(qū),繼續(xù)受力產(chǎn)生連續(xù)破壞,將裂隙連接貫通,直到土體產(chǎn)生完全破壞。因此,對(duì)于裂隙發(fā)育的膨脹土體,其抵抗破壞的能力,實(shí)際上是與阻止裂隙擴(kuò)大的能力緊密相關(guān)的。

淺析軟土室內(nèi)抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果的差異性——根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，探討室內(nèi)不同試驗(yàn)方法測得抗剪強(qiáng)度之間的差異性。

z豫紹鏟．遁。 第9卷第1期(總3o)地基處理198年3月 介紹一種新型的土工材料 ——玻璃纖維土工格柵’ 莫錦耀俞仲柬 (幣_(tái)五 ． 礎(chǔ)秤 反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。防止路面的反射裂縫，根據(jù)國內(nèi)外道路 工程的實(shí)踐，在瀝青面層和下臥層(如半剛性基層)之間鋪設(shè)一層土工織物(或聚合物土工格 柵)，用以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長道路的使用壽命。但是，由于瀝青路面 澆注時(shí)的溫度高達(dá)160"c左右，致使土工織物(或聚合物土工格柵)折皺、變形、軟化，使其性 能太太降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平。 因此，目前一些先進(jìn)工業(yè)國家在建設(shè)瀝青高速公路和修補(bǔ)瀝青路面時(shí)，已開始采用玻璃纖維 材料。 近由國家建材局南京玻璃纖維研究院研制成功的增強(qiáng)蚜青路面用玻璃纖維土工格柵， 是一種新