拉延筋控制超高強度鋼門檻板沖壓回彈

超高強度鋼材,就是比傳統(tǒng)鋼材具有更加出色的抗拉性能和韌性,重量更輕,焊接性和成形性更加良好的鋼材.超高強度鋼材的出現(xiàn),提升了鋼結(jié)構(gòu)建筑的建設(shè)質(zhì)量水平,促進了建筑行業(yè)的發(fā)展.新時代的鋼結(jié)構(gòu)建筑施工,必須充分發(fā)揮超高強度鋼材的種種優(yōu)勢,創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益.文章分析超高強度鋼材的性能優(yōu)勢,列舉部分國家的鋼結(jié)構(gòu)建筑工程實例,分析超高強度鋼材在的具體應(yīng)用方式.

近年來,超高強度的鋼材鋼結(jié)構(gòu)在國外建筑施工中得到了成功的運用,例如德國的萊茵河大橋、日本橫濱的landmarktower大廈等,這些著名的建筑都采用了性能極強的超高強度鋼材。本文將通過對超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)建筑的優(yōu)勢進行分析,探討超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和具體應(yīng)用。

近年來,超高強度的鋼材鋼結(jié)構(gòu)在國外建筑施工中得到了成功的運用,例如德國的萊茵河大橋、日本橫濱的landmarktower大廈等,這些著名的建筑都采用了性能極強的超高強度鋼材。本文將通過對超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)建筑的優(yōu)勢進行分析,探討超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和具體應(yīng)用。

為了探討超高強度鋼材在我國鋼結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用的可行性,本文詳細介紹了超高強度鋼材的品種、力學(xué)性能和化學(xué)成分,分析了超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面殘余應(yīng)力和幾何初始缺陷及其對受壓整體穩(wěn)定特性的影響。結(jié)果表明,超高強度鋼材軸心受壓鋼柱可采用比普通鋼材鋼柱高的整體穩(wěn)定系數(shù),提高其整體穩(wěn)定承載力,更加充分地發(fā)揮超高強度鋼材鋼柱的強度優(yōu)勢。本文還介紹了超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點及其在國內(nèi)外多個建筑結(jié)構(gòu)和橋梁工程中的具體應(yīng)用情況和所取得的良好效果,為超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)在我國的工程應(yīng)用提供了參考。

超高強度鋼材在我國鋼結(jié)構(gòu)工程中有著比較廣泛的應(yīng)用，為了分析可行性，筆者對超高強度鋼材的品種、化學(xué)成分以及力學(xué)性能進行了分析。研究結(jié)果表明，和普通鋼材相比，超高強度鋼材具有明顯的優(yōu)勢。本文對超高強度鋼材鋼結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用進行分析和研究。

航空航天用超高強度鋼 室溫條件下抗拉強度大于1400mpa、屈服強度大于1200mpa的鋼被稱為超高強度鋼，通常還要求具有良好 的塑韌性、優(yōu)異的疲勞性能、斷裂韌性和抗應(yīng)力腐蝕性能。超高強度鋼是應(yīng)用范圍很廣的一類重要鋼種，大量應(yīng)用于 火箭發(fā)動機殼體、飛機起落架、防彈鋼板等性能有特殊要求的領(lǐng)域，而且其使用范圍正在不斷地擴大到建筑、機械制 造、車輛和其它軍用及民用裝備上。 超高強度鋼發(fā)展至今，合金化研究已達到很高水平，挖掘現(xiàn)有鋼種的潛力，充分發(fā)揮合金元素的作用，減少有 害元素的含量，提高斷裂韌性，已成為冶金科技工作者追求的目標。近十年來圍繞現(xiàn)有鋼種挖潛，在超純、超細化、 高均質(zhì)、低偏析進行技術(shù)創(chuàng)新，突破四大關(guān)鍵技術(shù)：1、超純鐵工業(yè)化大生產(chǎn)冶金技術(shù)。2、vim+var低偏析、高均 質(zhì)化的熔煉技術(shù)。3、鋼錠均質(zhì)化技術(shù)、大鍛比鍛造技術(shù)。4、超細化控制鍛造技術(shù)和熱

斷裂韌性斷口電子金相中,在予制疲勞裂紋區(qū)與失穩(wěn)擴展區(qū)之間存在一個塑性延伸區(qū),這已在鋁合金、欽合金、鋼等多種材料的研究中得到證實,但低合金超高強度鋼的這方面報道尚少。本文對低合金超高強度鋼40crmnsimova鋼(以下簡稱a鋼)和38cr2mo2va鋼(以下簡稱b鋼)不同熱處理狀態(tài)下的斷裂韌性斷口進行了分析研究,探

熱沖壓技術(shù)因兼?zhèn)錄_壓及熱鍛的技術(shù)優(yōu)勢,在我國汽車零部件的制造工藝中得以廣泛的關(guān)注及應(yīng)用。在熱沖壓生產(chǎn)過程中,產(chǎn)品都是在特別高的溫度下成型的,期間通常會受到非等溫淬火的影響,產(chǎn)生破裂或起皺等質(zhì)量缺陷。本文以高強度熱沖壓成型鋼板22mnb5材料的機械性能以及相變過程為基礎(chǔ),在相變過程中加入一個冷卻環(huán)節(jié)。實驗結(jié)果表明此優(yōu)化對產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的改進有很大的幫助。

近年來,隨著結(jié)構(gòu)及工程機械(如履帶式推土機、巖層推土機等)逐漸增加,所用的環(huán)境日益惡劣,要求使用的鋼板具有超高強度和良好的韌性。為滿足這些要求,日本jfe公司開發(fā)了兩種超高強度鋼:jfe-

對高強鋼的沖壓回彈及回彈補償原理進行了分析。以某乘用車b柱高強鋼加強板零件沖壓加工工藝為例,在模具設(shè)計階段對整個工藝過程進行cae分析,在工藝參數(shù)優(yōu)化前提下,對回彈進行全序計算和預(yù)測,并對模具進行回彈補償。為高強鋼沖壓模具設(shè)計及工藝參數(shù)優(yōu)化提供依據(jù),從而降低模具開發(fā)風(fēng)險,減少試模時間,縮短開發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。模擬結(jié)果與實驗較吻合,表明所采用回彈補償方法是可靠的。

第35卷第3期 vol.35　no.3 　 forging&stampingtechnology 2010年6月 jun.2010 高強度鋼厚板沖裁研究 黃少東,趙志翔,符　韻,王艷彬 (西南技術(shù)工程研究所,重慶400039) 摘要:介紹了高強度鋼30crmnsia厚板的沖裁研究,包括傳統(tǒng)熱沖裁,同步剪擠式?jīng)_裁、雙間隙沖裁、齒圈壓板 精沖等,開展了工藝試驗。結(jié)果表明,小間隙圓角刃口700℃沖裁所得到的剪切面基本都是光亮帶,齒圈壓板精沖 可使沖裁面全部為光亮帶,雙間隙沖裁可使剪切面的光亮帶達到50%以上。研究工作對高強度鋼厚板沖裁工藝設(shè) 計有一定參考價值。 關(guān)鍵詞:高強度鋼;厚板;沖裁;同步剪擠式?jīng)_裁;雙間隙沖裁;齒圈壓板精沖 doi:10.3969

1.高強度鋼hg785用什么焊絲 采用富氬co2氣體保護焊進行焊接接頭性能試驗，武鋼推薦焊材 是wer80焊絲。也可以使用市場上的ghs-80。但也有一些單位 使用wer70或ghs-70來焊接。 2.請問在焊接sm490高強鋼時,用什么焊條最好? we600特種合金鋼焊條，不過假貨比較多，謹防假冒 技術(shù)參數(shù) 抗拉強度：125,000psi（862mpa） 屈服強度：90,000psi(620mpa) 延伸率：35% 焊后硬度：hrc23(工作硬化后達到hrc47) 電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接 3.請教大蝦，高強度鋼之間使用何種焊接方式及焊接材料，例如： q620d與q500d焊接，q345d和q420c等。在線等~ 不同意樓上說法哦，因為熱輸入量大小的問題，高強度鋼焊接一 般不采用氬弧焊和氣保護焊，氬弧焊一般只

通過運用通用有限元軟件ansys建立有限元模型,對5個超高強度鋼材焊接工形截面軸心受壓柱的整體穩(wěn)定受力特性進行有限元分析。詳細地介紹了建立有限元模型的具體方法,給出了分析其整體穩(wěn)定特性的求解全過程,提出了輸入構(gòu)件幾何初始缺陷和模擬截面殘余應(yīng)力的方法。通過將有限元計算結(jié)果與相應(yīng)的試驗結(jié)果進行對比,驗證了本文建立的有限元模型的有效性。計算結(jié)果還表明,殘余應(yīng)力的變化對超高強度鋼材焊接工形截面軸心受壓柱整體穩(wěn)定承載力的影響較小。

福特汽車公司稱，在全新的福特fiesta汽車中將廣泛采用硼鋼和其它超高強度輕質(zhì)鋼材，以存汽車遭受碰撞等情況下，更有效地保護乘客免受傷害。新福特fiesta汽車在車身結(jié)構(gòu)中使用了大量冷熱成型的高強度鋼材。其車身結(jié)構(gòu)的50％以上采用高強度鋼材制造而成，其中包括極高強度雙相鋼和超高強度鍍鋁硼鋼。

1/17 試驗報告 一、試驗題目 不同質(zhì)量等級、強度等級、焊接次數(shù)鋼材機械性能對比試驗 二、試驗?zāi)康?1、相同焊、割次數(shù)，相同的質(zhì)量等級情況下，鋼材機械性能隨強度等級變 化的變化情況； 2、相同焊、割次數(shù)，相同的強度等級情況下，鋼材機械性能隨質(zhì)量等級變 化的變化情況； 3、相同質(zhì)量等級，相同的強度等級情況下，鋼材機械性能隨焊、割次數(shù)變 化的變化情況； 三、試驗條件 試樣制作條件為常溫即可，機械性能試驗溫度-5℃，其他條件不限。 四、試驗材料選取 1、材料選用一般船用鋼材，材質(zhì)分別選取a、ah36、dh36、eh36； 2、試樣板規(guī)選取400*300*25(23~26)； 3、試樣數(shù)量及編號：各材質(zhì)分別選取6塊，其編號分別為“*1”兩塊，“*2”兩 塊，“*3”兩塊，其中“*”代表不同材質(zhì)，即“1”表示“a”材質(zhì)，“2”表示 “ah36”材質(zhì)，“3”表

定量評價了v形彎曲凸模在到達下死點后在板厚方向的壓縮作用對減小回彈的影響。利用彈塑性有限元法對高強度鋼板v形件的彎曲成形和回彈過程進行模擬,并通過實驗進行驗證。模擬結(jié)果顯示:回彈隨平均壓強與抗拉強度比值的增大而減小;凸模圓角半徑對回彈的影響不大;有限元網(wǎng)格劃分影響回彈的模擬結(jié)果,細分網(wǎng)格并在與凸模接觸的部分增加單元數(shù)量可改善回彈模擬精度;2d平面應(yīng)變單元細分網(wǎng)格的模擬結(jié)果與實驗結(jié)果一致。

低碳馬氏體型超高強度鋼的強韌化熱處理和組織性能的研究

文中指出300m鋼噴丸強化工藝中打磨對噴丸效果(殘余應(yīng)力及疲勞性能)的影響問題;通過x射線應(yīng)力測定,研究噴丸及打磨后試樣的殘余應(yīng)力分布及變化的特點;通過三點彎曲疲勞試驗,研究噴丸后打磨對試樣疲勞性能的影響;在此基礎(chǔ)上,分析噴丸標準中規(guī)定噴丸后打磨去除量不可以超過阿爾門(almen)強度值的1/10的原因。

30crmnsini2a低合金超高強度鋼是航空結(jié)構(gòu)用管材,在我公司屬首次試制,根據(jù)30crmnsini2a鋼及鋼管技術(shù)條件要求,對30crmnsini2a低合金超高強鋼的冷、熱加工工藝流程、工藝制度及性能控制方面進行深入探討,總結(jié)出生產(chǎn)30crmnsini2a低合金超高強鋼無縫管的合理工藝制度。試制結(jié)果表明,該產(chǎn)品的性能及表面質(zhì)量都達到了用戶要求,得到了用戶的肯定,同時也打開了航空結(jié)構(gòu)用低合金超高強鋼無縫管的市場。

采用高強度混凝土及高強度鋼筋的建筑實例

針對汽車高強鋼板梁形零件的回彈變形規(guī)律,提出了一種基于uv線的幾何旋轉(zhuǎn)變形回彈補償算法,并基于catiav5平臺開發(fā)了高強鋼板沖壓回彈幾何補償系統(tǒng)catia-sgcs(catiaspringbackgeometrycompensationsystem)。該系統(tǒng)對成形件回彈的型面進行曲面重構(gòu),獲得高質(zhì)量的模具補償型面,并與補償前的型面參數(shù)化關(guān)聯(lián),保持原型面間的拓撲關(guān)系和曲面連續(xù)性;還針對回彈型面上的不同離散點回彈量不同的實際情況,在系統(tǒng)中定義了3種變形控制方法,使得模具補償型面更加符合實際生產(chǎn)需求;通過具體的實例分析,驗證了系統(tǒng)的可行性與有效性。

通過對工程用高強度鋼拉桿的研制,在材料選擇、熱處理工藝、力學(xué)性能檢測上積累了豐富經(jīng)驗,做到了工藝、技術(shù)的創(chuàng)新,實現(xiàn)了國產(chǎn)化,滿足了工程要求。