利用民船架設(shè)簡(jiǎn)易浮橋?qū)嵺`與思考

架橋機(jī)架設(shè)安全 一、整個(gè)預(yù)制梁安裝流程如下（見圖2） 1.龍門吊從預(yù)制場(chǎng)將預(yù)制梁吊起后，行走到橋的最外側(cè)，從該跨的外側(cè)依次倒退直至將 該跨安裝完畢； 2.在該跨的內(nèi)半邊安裝平交道裝置，將運(yùn)梁車放在平交道裝置上面； 3.在已安裝的這一跨上安裝架橋機(jī)，用架橋機(jī)直接將預(yù)制梁把龍門吊兩跨的外半側(cè)安裝 完畢，內(nèi)側(cè)兩個(gè)半跨暫不安裝，以便龍門吊裝預(yù)制梁吊放在運(yùn)梁車上； 4.架橋機(jī)利用自身起重機(jī)構(gòu)和卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)一跨跨逐次向前移動(dòng)，橋面鋼軌隨之同步前進(jìn)， 如此周而復(fù)始，直至全部安裝完畢。 圖2安裝流程示意圖 二、安全技術(shù)方案的編制與實(shí)施 該工程每一片梁的安裝就位，都需要多臺(tái)大型設(shè)備的嚴(yán)密配合才能完成，任何一點(diǎn)疏漏 都將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。因此安全技術(shù)方案的制定必須合理有效，具有極強(qiáng)的可操作性。 基本內(nèi)容如下： 1.該工程各大型設(shè)備不同于其他一般設(shè)備，具有特殊性，因此在操作工人的培訓(xùn)中，除

江六高速公路工程項(xiàng)目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號(hào) jl-yz4 監(jiān)理單位揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào) 施工技術(shù)方案報(bào)審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報(bào)上胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 工程的技術(shù)、工藝方案，方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請(qǐng)予審查和批 準(zhǔn)。 附件：胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人： 年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報(bào)不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標(biāo) 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號(hào)為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配

江六高速公路工程項(xiàng)目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號(hào)jl-yz4 監(jiān)理單位揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào) 施工技術(shù)方案報(bào)審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報(bào)上胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁工程的技術(shù)、工藝方案， 方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 附件：胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人：年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報(bào)不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標(biāo) 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號(hào)為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配式 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下

西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點(diǎn)。通過合理設(shè)計(jì)吊裝塊段、吊裝順序和臨時(shí)支墩,采用架橋機(jī)架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護(hù)一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實(shí)現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

線路架設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)術(shù)語(yǔ) 電力線路：應(yīng)用于電力系統(tǒng)兩點(diǎn)之間的導(dǎo)線、絕緣材料和各種附件組成的設(shè)施。 架空電力線路：用絕緣子和桿塔將導(dǎo)線架設(shè)于地面上的電力線路。 導(dǎo)線：通過電力的單股線或不相互絕緣的多股線組成的絞線。 檔距：兩相鄰桿塔導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間的水平距離。 大跨越：線路跨越大溝、河流、道路等，導(dǎo)線檔距在300m以上，導(dǎo)線選型或桿塔設(shè)計(jì)需特殊考慮，且發(fā)生故障時(shí)嚴(yán)重影響交通或 修復(fù)困難的耐張段。 鋼筋混凝土桿：鋼筋混凝土桿是普通鋼筋混凝土桿、部分預(yù)應(yīng)力混凝土桿及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土桿的總稱。 居民區(qū)：工業(yè)企業(yè)地區(qū)、港口、碼頭、火車站、城鎮(zhèn)等人口密集區(qū)。 非居民區(qū)：上述居民區(qū)以外地區(qū)，均屬非居民區(qū)。雖然時(shí)常有人、有車輛或農(nóng)業(yè)機(jī)械到達(dá)，但未遇房屋或房屋稀少的地區(qū)，亦屬 非居民區(qū)。 交通困難地區(qū)：車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械不能到達(dá)的地區(qū)。 導(dǎo)線選型 各級(jí)電壓合理輸送容量及輸送距離 序號(hào)額定電壓（

根據(jù)貝雷橋桁架搬運(yùn)和架設(shè)的需求,結(jié)合桁架尺寸,設(shè)計(jì)了能夠快速搬運(yùn)和拼裝桁架的輔助架設(shè)設(shè)備的基本結(jié)構(gòu),制作了輔助架設(shè)設(shè)備的三維模型,并且初步驗(yàn)證了該裝備的承載能力。其液壓行程范圍為90mm~205mm,基本能夠滿足目前貝雷橋的架設(shè)需求。

介紹蘇州索山大橋3跨自錨式懸索橋主纜的架設(shè)與線形調(diào)整,包括貓道架設(shè)、索鞍安裝、主纜架設(shè)、主纜股索的線形調(diào)整。

責(zé)任是人必須承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。目前,教師普遍都感覺:90后的這一代現(xiàn)狀表現(xiàn)為"自私、懦弱、冷漠",對(duì)自己的學(xué)習(xí)不放在心上;對(duì)家庭不負(fù)責(zé),不尊重父母,不孝順父母;不關(guān)心集體,以自我為中心,漠視

自錨式懸索橋主纜架設(shè)與調(diào)索施工

本文介紹福建龍巖津頭大斜度公路橋預(yù)制t梁片的架設(shè)———采用拼裝萬能桿件作鋼導(dǎo)梁架設(shè)梁片的施工方法及有關(guān)事項(xiàng)

"5.12"汶川特大地震發(fā)生后,綿陽(yáng)市架設(shè)的裝配式公路鋼橋在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了極其重要的作用。通過在綿陽(yáng)市北川縣禹里鄉(xiāng)架設(shè)的"321"裝配式公路鋼橋,裝配式公路鋼橋的安裝驗(yàn)算、橋跨架設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理等問題進(jìn)行了探討,為裝配式公路鋼橋架設(shè)與管理提供參考。

介紹盧浦大橋水平索多跨連續(xù)“貓道”的構(gòu)造和架設(shè)方法,及如何解決設(shè)計(jì)和架設(shè)過程中技術(shù)措施。

自錨式懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)——南京長(zhǎng)江隧道工程江心洲右汊大橋?yàn)樽藻^式懸索橋，大橋主纜施工采用ppws法，對(duì)主纜架設(shè)的整體設(shè)備工藝進(jìn)行優(yōu)化。主要采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，提高架設(shè)效率；制定了主纜牽引、整形入鞍及垂度調(diào)整等措施，確保主纜索股架設(shè)質(zhì)量。

自錨式懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的每個(gè)行業(yè)都得到了不小的進(jìn)步，其中，我國(guó)建筑工程施工水平得到長(zhǎng)足發(fā)展，一些技術(shù)和國(guó)際水平接軌，其中箱梁技術(shù)屬于世界性廣泛應(yīng)用的技術(shù)，隨著箱梁技術(shù)在市政橋梁工程方面不斷的深入和推廣，建筑行業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷總結(jié)新的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及管理方法，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及箱梁技術(shù)的不斷改善。

耐久性是結(jié)構(gòu)物對(duì)風(fēng)化作用、化學(xué)腐蝕、磨耗或其它破壞過程的抵抗能力。本文結(jié)合預(yù)制節(jié)段拼裝工法工程實(shí)際,就運(yùn)用該工法施工的橋梁耐久性影響因素、破壞機(jī)理等方面進(jìn)行研究,從設(shè)計(jì)、施工、防護(hù)等方面提出了提高橋梁耐久性措施的處理措施。

施工技術(shù)方案報(bào)審表 （編號(hào)：） 合同號(hào)：lxtj-8監(jiān)理單位：河南省豫通公路工程監(jiān)理事務(wù)所承包單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司 致（駐地監(jiān)理工程師）陳永勝先生： 現(xiàn)報(bào)上t梁架設(shè)施工工程作業(yè)指導(dǎo)書，詳細(xì)說明和圖表見附件，請(qǐng)予以審查和批 準(zhǔn)。 附件：t梁架設(shè)施工作業(yè)指導(dǎo)書。 承包商日期 駐地監(jiān)理工程師審查意見： 駐地監(jiān)理工程師日期 工程管理監(jiān)理工程師審查意見： 工程管理監(jiān)理工程師日期 總監(jiān)理工程師審定的意見： □同意 審定結(jié)論：□修改后再報(bào)批 □不同意 總監(jiān)理工程師日期 附注：特殊技術(shù)、工藝方案要經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，一般由工程管理部監(jiān)理工程師審批。 由承包商呈報(bào)三份，審批后工程管理監(jiān)理工程師和駐地監(jiān)理工程師辦公室各留一份，退承包商一份。 a-jl-02 三門峽至淅川高速公路 盧氏至西坪段土建工程lxtj-8標(biāo)段 （yk36+950.000

貓道為上部結(jié)構(gòu)施工重要的高空工作通道和臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)，在整個(gè)上構(gòu)施工期間，貓道作為索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護(hù)、及主纜除濕系統(tǒng)等施工的作業(yè)平臺(tái)。本文重點(diǎn)介紹了貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路北盤江大橋的貓道設(shè)計(jì)與架設(shè)情況，供參考。

2012年10月20日,圓滿完成了本次考察之旅的"重慶中國(guó)抗戰(zhàn)大后方研究海外資料搜集考察團(tuán)"回到重慶召開了交流會(huì)。會(huì)上,團(tuán)長(zhǎng)周勇表示,"在當(dāng)今中美兩國(guó)的國(guó)際關(guān)系中,唯一能坐下來‘談感情’的,只有在戰(zhàn)時(shí)首都重慶共同抗擊日本法西斯的二戰(zhàn)歷史。""重慶中國(guó)抗戰(zhàn)大后方歷史文化研究和建設(shè)工程"(簡(jiǎn)稱"重慶抗戰(zhàn)工程"),推開了一扇中美友誼的歷史文化之

箱梁架設(shè)是橋梁工程施工中的重要部分,如何保證箱梁架設(shè)的順利完成,是廣大橋梁施工人員必須面對(duì)的問題。本文結(jié)合具體的橋梁工程,對(duì)箱梁架設(shè)方法進(jìn)行了分析探討。

收稿日期：2009-06-15 作者簡(jiǎn)介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽(yáng)人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師。 0前言 目前設(shè)計(jì)200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁?jiǎn)纹?達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號(hào)，一般采用專 用的鐵路架橋機(jī)（tj165型）按“運(yùn)架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件，采用公路架橋機(jī) 也可以對(duì)完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實(shí)例，對(duì)架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對(duì)今后類似的鐵路工程 項(xiàng)目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國(guó)鐵路

主纜架設(shè)與防護(hù)完工質(zhì)量交驗(yàn)單 項(xiàng)目名稱 起止樁號(hào)開工、完工日期報(bào)檢日期 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率規(guī)定分 承包單位檢查結(jié)果監(jiān)理單位審查結(jié)果 備注 合格率（%）實(shí)得分合格率（%）實(shí)得分 1 索股標(biāo)高 （mm） 基準(zhǔn) 中跨跨中l(wèi)/ 20000，邊跨跨中 為中跨跨中的2 倍，上下游基準(zhǔn)索 股高差10 查記錄30 外觀缺陷 扣分： m= 資料不全 扣分： n=一般 與基準(zhǔn)索股比， 0，+10 2 索股力與設(shè)計(jì)的偏差 （%） 符合設(shè)計(jì)要求 抽查5%~10%，錨 端放傳感器測(cè)量 25 3主纜空隙率（%）±2查記錄15 4主纜防護(hù)符合設(shè)計(jì)要求查防護(hù)記錄30 外觀鑒定 1．架設(shè)后索股鋼絲順直，如有鼓絲現(xiàn)象，每處減1~3分。 2．索股順直，不交叉，如有扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，每處