蘭渝鐵路變斷面單線隧道襯砌模板臺車的設(shè)計與應(yīng)用

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標準斷面臺車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場實際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點,且經(jīng)濟效益顯著。在其他同類工程施工具有很強的指導意義和參考價值。

-1- 隧道襯砌模板臺車安裝指導書 為使模板臺車正確發(fā)揮其使用性能，特制定安裝作業(yè)指導書，本 指導書以廠內(nèi)及現(xiàn)場安裝為基礎(chǔ)。洞內(nèi)安裝應(yīng)根據(jù)具體條件和設(shè)施， 現(xiàn)場狀況參照本辦法進行指導。 一、技術(shù)設(shè)備 1、認真熟悉臺車設(shè)計圖紙及相關(guān)技術(shù)資料，對臺車各部結(jié)構(gòu)尺寸， 聯(lián)接方式，相關(guān)部件編號位置認識清晰準確。 2、首先對現(xiàn)場進行考查并確定安裝方案，對主要的吊裝設(shè)備和輔 助設(shè)施進行必要的設(shè)計和計算，如臺車的安裝空間，起吊設(shè)備、占地面 積和活動空間。洞內(nèi)安裝的吊環(huán)設(shè)備及臺車部件運送擺放位置等。 3、編制安裝工作表，確定安裝日程，技術(shù)要求，確定作業(yè)人員及 項目負責人（施工方配合人員）。 二、設(shè)備及工具準備 1、確定起吊設(shè)備現(xiàn)場使用的可行性位置，在起吊高度，提升噸位 滿足的情況下方可施工。 2、嚴格檢查起吊用具，如鋼絲繩的規(guī)格、長度、數(shù)量、繩環(huán)狀況、 磨損情況、鋼絲繩卡、吊環(huán)等工具情

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

隧道襯砌施工模板臺車的設(shè)計

應(yīng)用通用有限元分析軟件ansys對一種型號的模板臺車建立了比較完善的有限元模型,對臺車各種工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形進行計算,找出了模板臺車結(jié)構(gòu)中存在的不足,并提出了改進措施,從而為模板臺車的優(yōu)化設(shè)計、參數(shù)設(shè)計及使用提供依據(jù)。

**資訊http://www.***.***

隧道襯砌模板臺車安裝技術(shù)交底 結(jié)合現(xiàn)場實際情況，選擇適當?shù)陌惭b地點，以便臺車比較順利地 進洞或進入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)。 ②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)。 場地盡量平坦開闊，以便安裝作業(yè)，場地一般在20×30米一塊 即可，看現(xiàn)場實際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩 側(cè)外括30公分，長度為臺車長度+3米長一段場地，以方便吊裝作業(yè)。 為了順利完成安裝任務(wù)，需要在該位置有2倍臺車長度+3米的場地 保持無障礙物。洞內(nèi)安裝時，還需要架設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù) 部門交底來定）。 按臺車軌距要求，鋪設(shè)軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接 頭無錯臺，前后、左右高差＜5mm，中心線盡量與隧道中心線重合， 其誤差＜15mm，軌道枕木間距一般≤0.5米，并用道釘固牢，鋼軌采 用38kg/m重軌。 1襯砌臺車的結(jié)構(gòu)、制

在長大隧道施工過程中,二次襯砌模板臺車凈空小,空氣流通不暢,影響了施工人員工作環(huán)境。為改善工人工作環(huán)境,以云桂鐵路富寧隧道出口段為例,介紹大凈空新型無骨架隧道襯砌模板臺車,主要包括新型模板臺車主體結(jié)構(gòu)、安裝邊界條件、勞動力組織、輔助設(shè)備及新型模板臺車的安裝步驟等。經(jīng)施工生產(chǎn)證明:該安裝方法效率高、耗時短、可操作性強,完全滿足施工進度,同時該設(shè)備的應(yīng)用大大改善了隧道通風環(huán)境。

隧道襯砌模板臺車施工技術(shù) 0概述 重慶市軌道交通六號線二期bt3標段位于重慶市北碚區(qū)，主 要工程包括兩座地下暗挖車站及站后折返線和其他附屬工程。兩 座車站分別為天生站和五路口站，均為地下雙層島式結(jié)構(gòu)。 城市地鐵車站大斷面二襯施工與常規(guī)的山嶺隧道二襯施工 有很多不同之處，也有很大的施工難度，就施工工藝而言，同樣 都采用整體式鋼模臺車澆筑，但從臺車形式、組裝方式及一次性 澆筑混凝土的方量等多方面分析，其與常規(guī)的二襯施工有較大不 同，本文通過對大斷面二襯臺車的整體結(jié)構(gòu)形式、組裝方法及澆 筑工藝的全面研究，對同類工程有著重要的指導意義和借鑒意 義。 1整體式模板臺車形式、組裝和施工技術(shù) 1.1臺車整體結(jié)構(gòu)分析 從車站整個結(jié)構(gòu)要求分析，重慶軌道六號線車站二期北段 bt3標段在車站、區(qū)間及tbm段三個區(qū)間段存在三種斷面尺寸。 天生站、五路口車站主體結(jié)構(gòu)最大開挖斷面寬20.590

隧道襯砌模板臺車使用安全技術(shù)交底 1、所有模板臺車作業(yè)人員必須經(jīng)過安全培訓考試合格后方 可上崗。 2、所有模板臺車作業(yè)人員班前四小時禁止喝酒，工作過程 中嚴禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、堅持“班前安全講話”和“周一”安全學習，做好安全會議 記錄，總結(jié)安全施工經(jīng)驗，防止安全事故發(fā)生。 4、施工現(xiàn)場所有人員，必須佩戴安全防護用品，如安全 帽、安全繩。 5、臺車供電控制配電箱應(yīng)放置在隧道基面上，嚴禁將臺車 控制配電箱安裝在臺車上，臺車電源線必須經(jīng)過漏電開關(guān)，且 該開關(guān)漏電動作電流不得大于30ma，漏電動作時間不得大于 0.1s，臺車電纜不應(yīng)有接頭，且臺車應(yīng)可靠接地。 6、模板臺車上必須采用低壓照明，所有通過模板臺車的動 力線，常用照明線與模板臺車應(yīng)有絕緣設(shè)施，并且電線路應(yīng)懸 掛，禁止動力線，常用照明線路直接放置在地面上，或者捆綁 在模板臺車構(gòu)件上，甚至浸泡在水中，放炮作業(yè)時，應(yīng)將達不 到安全距離

河北省石家莊至冀晉界公路項目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗日期 項次檢驗項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護為格柵加錨網(wǎng)噴支護或 素噴支護，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進口按通風要求設(shè)20m洞口擴大段，斷面 由擴大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

結(jié)合全斷面多變徑液壓模板臺車在柳林隧道施工中的應(yīng)用情況,對全斷面多變徑液壓模板臺車的設(shè)計原理、技術(shù)參數(shù)及其在隧道襯砌施工中的施工工藝等均作了詳細的闡述,可供同類工程參考。

1 隧道模板臺車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來使 用模板臺車的經(jīng)驗總結(jié)編寫而成。 二、工法特點 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實的問題，不僅達到了內(nèi)實外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運輸、上料到模板就位、脫模均為機械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機械化程度高，使用方便，降低了勞動強度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

單線鐵路隧道洞內(nèi)拼裝拆卸大模板襯砌臺車技術(shù) 段書義 (中鐵十八局集團三公司,河北涿州　072750) 摘要:介紹使用手拉葫蘆和裝載機配合,在單線鐵路隧道洞內(nèi)拼裝和完整拆卸襯砌臺車的技術(shù)。 關(guān)鍵詞:隧道　襯砌臺車　拼裝　拆卸 中圖分類號:u45513　文獻標識碼:b　文章編號:100321995(2004)0620037203 1　引言 隧道全斷面鋼模板混凝土襯砌臺車,是以電動機 驅(qū)動行走機構(gòu)帶動臺車行走,利用液壓油缸和螺旋千 斤頂立模和拆模的隧道襯砌混凝土成型機器,具有結(jié) 構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點。 臺車拼裝拆卸一般在洞外采用吊車完成,而在洞外時 要求洞口場地寬敞、平整。單線鐵路隧道洞身狹窄,吊 車無法工作,因此如何在洞內(nèi)有限空間內(nèi)經(jīng)濟、安全、 快速拼裝和完整拆卸臺車,需要合理的施工技術(shù)和施 工組織保證。

介紹使用手拉葫蘆和裝載機配合,在單線鐵路隧道洞內(nèi)拼裝和完整拆卸襯砌臺車的技術(shù)

公路隧道主洞模筑砼襯砌宜采用全斷面襯砌模板臺車，文中就公路隧道模板臺車在隧道砼二次襯砌施工中的施工技術(shù)進行淺析。

文章以重慶輕軌較新線臨江門車站隧道為例,介紹了特大斷面隧道整體式液壓模板臺車的研制與全斷面襯砌施工技術(shù),可供同類工程參考。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應(yīng)適合于長隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機械化程度高等特點。 三、針梁臺車應(yīng)滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉之間的錯臺現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

隧道鋼型模板臺車作業(yè)指導書 一、主要技術(shù)參數(shù) ?截面尺寸：半徑3400mm*3400mm ?使用高度：最大至3400mm ?長度：12m ?最大功率： ?自重：35噸 二、鋼型模板臺車施工效率 在隧道施工中使用鋼型模板臺車，按每2天1個循環(huán)12m計算， 人員僅需每班5人/天左右。 三、鋼型模板臺車的作業(yè)指導 1、臺車操作前的準備工作 ?全斷面移動用鋼軌鋪設(shè)時，盡可能保持正確位置。 中心線偏離：±100mm以下(注:模板臺車橫移量為±100mm，超 過此范圍將無法保持到中心位置，請一定注意) 鋼軌鋪設(shè)水平誤差：±10mm 鋼軌鋪設(shè)不平度：±50mm以下 ?為防止地面下沉、鋼軌高低不平，一定要鋪設(shè)枕木，且接地 壓力要足夠承受模板臺車及混凝土壓力。 ?開工前請確認以下事項：①扶手是否固定好。②梯子螺釘是否 松動。 ?全斷面模板臺車移動后請一定固

承包單位：合同段： 監(jiān)理單位：本表編號： 工程名稱施工時間 樁號及部位檢驗時間 序號檢查頻率 1每次立模 2每次立模 3每次立模 4每次立模 5每次立模 6每次立模 臺車材料 臺車結(jié)構(gòu) 架設(shè)前檢查 軌道檢查 脫模劑 外觀 澆筑機具 檢查：質(zhì)檢工程師：監(jiān)理工程師： 7要求 模內(nèi)無雜物，模板接縫密合 砼泵或砼輸送器，嚴禁人工澆筑 鋼材 有足夠剛度和穩(wěn)定性 按隧道中線、墻基標高對開挖進行復(fù)核，符 合設(shè)計方可灌筑砼 軌道支撐穩(wěn)定牢固，不得下沉和左右移動 類型、表面涂刷情況 10mm 5mm 8mm 江西省高速公路投資集團撫州至吉安高速公路建設(shè)項目 明洞襯砌模板臺車架設(shè)記錄表 模板放樣 垂直度或坡度（墻） 允許值 50mm 0.1%*高 檢查項目 相鄰兩模板表面高差 表面平整度 預(yù)埋件位置 軸線偏差 檢查結(jié)果 2mm zj804