蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)10個(gè)風(fēng)險(xiǎn)工程專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)出爐

重慶地鐵1號(hào)線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程：38.7公里。運(yùn)營(yíng)速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車(chē)編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車(chē)。車(chē)輛基地：賴(lài)家橋車(chē)廠(chǎng)、馬家?guī)r停車(chē)場(chǎng)。車(chē)站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車(chē)站編號(hào)車(chē)站名稱(chēng)英文名稱(chēng)月臺(tái)類(lèi)型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線(xiàn)路所在地 101朝天門(mén)chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線(xiàn)渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線(xiàn)渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線(xiàn) （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線(xiàn)渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程概況 杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)約61.671km，其中：地下線(xiàn)46.695km，高架 線(xiàn)14.166km，地上地下過(guò)渡段0.81km。共設(shè)37座車(chē)站、1座車(chē)輛基地及2座停 車(chē)場(chǎng)、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線(xiàn)工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線(xiàn)工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計(jì)圖。 3、招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國(guó)家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過(guò)調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機(jī)資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點(diǎn)，突出

天津市地鐵1號(hào)線(xiàn)工程簡(jiǎn)介 【摘要】天津市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī) 劃為7條線(xiàn)，其中地鐵1號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)， 共設(shè)22個(gè)地下車(chē)站，計(jì)劃2005年底全線(xiàn)通 車(chē)。文章簡(jiǎn)單地介紹了天津地鐵1號(hào)線(xiàn)的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車(chē)站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車(chē)站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐?？焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條 線(xiàn)路，總長(zhǎng)度達(dá)，共設(shè)車(chē)站131座。 地鐵1號(hào)線(xiàn)為天津市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線(xiàn)，北起劉園，南至雙林， 全線(xiàn)總長(zhǎng)為，其中：既有地下線(xiàn)路，新建地 下線(xiàn)路，高架線(xiàn)路，地面線(xiàn)路，過(guò)渡段。天 津地鐵既有線(xiàn)始建于1970年，于1984年建 成通車(chē)，屬淺埋式地鐵；全線(xiàn)設(shè)有8個(gè)車(chē)站， 平均站距1km；目前已運(yùn)營(yíng)了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號(hào)線(xiàn)的雛型。當(dāng)時(shí)線(xiàn)路通過(guò)黃沙后走線(xiàn)比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒(méi)有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車(chē)東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線(xiàn)路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見(jiàn)后，最終形成了“十字線(xiàn)網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線(xiàn)通過(guò)黃沙后 走線(xiàn)被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號(hào)線(xiàn)終與 中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線(xiàn)客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

用心專(zhuān)注，服務(wù)專(zhuān)業(yè) 鐵路、城市軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)的意義以及線(xiàn)路概況。從既有線(xiàn)改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以 及天津地鐵1號(hào)線(xiàn)工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線(xiàn)深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號(hào)線(xiàn)的意義 天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門(mén)戶(hù)，也是我國(guó)北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開(kāi)放的現(xiàn)代化國(guó)際港口大都市。隨著天 津市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時(shí)對(duì)交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來(lái)市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)

福州地鐵1號(hào)線(xiàn)各站點(diǎn)信息 站點(diǎn)名稱(chēng)車(chē)站形式位置與換乘屬地 象峰站 地下二層 島式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車(chē)輛綜合基地接軌。晉安區(qū) 秀山站 地下二層 島式 秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。晉安區(qū) 羅漢山站 地下二層 島式 羅漢山南側(cè)，機(jī)場(chǎng)高速公路以北的規(guī)劃西園路下。晉安區(qū) 福州火車(chē) 站 地下二層 島式 福州火車(chē)站南廣場(chǎng)，福鐵大廈西南側(cè)。規(guī)劃與3號(hào)線(xiàn)換乘。晉安區(qū) 斗門(mén)站 地下二層 島式 晉安北路與華林路交叉口。晉安區(qū) 樹(shù)兜站 地下二層 島式 五四北路以西的華林路下。鼓樓區(qū) 屏山站 地下二層 島式 鼓屏路與冶山路交叉口。鼓樓區(qū) 東街口站 地下三層 島式 八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號(hào)線(xiàn)換乘，與地下空間開(kāi)發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 南門(mén)兜站 地下三層 島式 八一七路與古田路交叉口北側(cè)。與2號(hào)線(xiàn)換乘，與地下空間開(kāi)發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 茶亭站 地下二層

南昌地鐵1號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目評(píng)估 一：項(xiàng)目概況 南昌地鐵1號(hào)線(xiàn)是南昌市的第一條地鐵線(xiàn)路，起訖站分別為雙港大道和奧體中心，連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū)，全長(zhǎng)38公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車(chē)，可與2、3、 4、5號(hào)線(xiàn)換乘。一號(hào)線(xiàn)是一條具有世界頂尖技術(shù)水準(zhǔn)和建設(shè)水準(zhǔn)的城市軌道交通線(xiàn)路，是 世界上全線(xiàn)都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門(mén)的地鐵線(xiàn)路之一。 地鐵路線(xiàn) 位于南昌地鐵1號(hào)線(xiàn)末端的蛟橋停車(chē)場(chǎng)，將以小高層、多層和花園洋房等產(chǎn)品，打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點(diǎn)長(zhǎng)江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會(huì)展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場(chǎng)站的商業(yè)定位分別是：示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂(lè)休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線(xiàn)路可與2、3、4、5號(hào)線(xiàn)換乘。南昌市政府正式公布的一號(hào)線(xiàn)24座車(chē)站新名稱(chēng)分 別為：雙港站、

無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)土建工程10標(biāo) 工期保證措施 1、本工程工期要求 總工期要求：2010年2月10日～2012年11月5日，總工期1000日歷天。

以蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)迎門(mén)灘—馬灘區(qū)間盾構(gòu)下穿黃河段地鐵隧道工程為背景,采用flac3d軟件對(duì)下穿黃河強(qiáng)透水砂卵石地層施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：盾構(gòu)下穿黃河會(huì)造成河堤不均勻沉降,沉降的強(qiáng)影響區(qū)為距兩隧道中心線(xiàn)約15m寬度范圍內(nèi);掌子面支護(hù)壓力越大,拱頂沉降越小,但支護(hù)壓力增加會(huì)造成臨近線(xiàn)路管片應(yīng)力和位移增大,故應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整掌子面支護(hù)壓力;拱頂注漿壓力為0.2mpa時(shí)管片上浮量最小;掌子面附近土體位移隨掌子面支護(hù)壓力的增大而減小,本工程帶壓換刀時(shí)掌子面支護(hù)壓力宜控制在0.5mpa。

北京地鐵1號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)改造開(kāi)始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)改造正式開(kāi)工。目前，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)日均客運(yùn)量150萬(wàn)人次以上，最小運(yùn)營(yíng)間隔為2min5s。因建成年代較早，l號(hào)線(xiàn)目前使用的信號(hào)系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無(wú)法滿(mǎn)足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求。此次信號(hào)設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號(hào)的檢測(cè)手段和檢修能力。

根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)包括主線(xiàn)與支線(xiàn)工程。對(duì)于支線(xiàn)接軌于主線(xiàn)的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上分析主支線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式,依據(jù)\"盡量降低主支線(xiàn)內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運(yùn)營(yíng)模式、支線(xiàn)建設(shè)時(shí)序、預(yù)留工程等方面研究支線(xiàn)的接軌方案和內(nèi)林站站型。

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線(xiàn)兩種無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中存在弱場(chǎng)區(qū)和通話(huà)不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話(huà)中斷,主要是覆蓋設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場(chǎng)強(qiáng)覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話(huà)質(zhì)量,為南京地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的順暢溝通提供了良好的保障。

9月3日，成都地鐵1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)及海洋公園站客流預(yù)測(cè)順利通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，為該項(xiàng)目下一步立項(xiàng)報(bào)批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，客流預(yù)測(cè)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，也意味著距離該工程項(xiàng)目的開(kāi)工又近了一步。據(jù)了解，為加快地鐵1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)的立項(xiàng)報(bào)批工作進(jìn)程，9月2日，地鐵公司組織召開(kāi)了《成都地鐵1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)工程（世紀(jì)城站一廣都北站段）及海洋公園站客流預(yù)測(cè)》評(píng)審會(huì)。

成都地鐵1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢(xún)有限公司 成都地鐵1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)監(jiān)理項(xiàng)目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡(jiǎn)介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、

1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱(chēng)天津地鐵1號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無(wú)裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺 寸準(zhǔn)確，聲音清脆。 2、清理基層：結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線(xiàn)。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實(shí)、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線(xiàn)，從十字線(xiàn)中點(diǎn)往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線(xiàn)，從里往外；大面積地面，先鋪好中 間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線(xiàn)向四周推進(jìn)；小房間，先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線(xiàn)從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實(shí)拍平，隨即檢查平整度；及時(shí)抹凈余漿

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測(cè)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測(cè)內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

石家莊市城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程招標(biāo)文件多聯(lián)分體空調(diào) i 目錄 1總則......................................................................................................................1 2技術(shù)要求.............................................................................................................2 2.1概述..............................................................................................................

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)某區(qū)間盾構(gòu)穿越地下商業(yè)街時(shí)存在諸多難點(diǎn),該處是沈陽(yáng)地鐵工程的重大風(fēng)險(xiǎn)源之一,且基礎(chǔ)底距離隧道頂部最小處僅為5.2m,因此根據(jù)地質(zhì)和實(shí)際施工情況,在盾構(gòu)穿越前、穿越中和穿越后分別采取了一系列措施,成功地解決了一系列技術(shù)難題。

以北京地鐵一號(hào)線(xiàn)側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對(duì)內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對(duì)城軌車(chē)輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)提出建議。

近日，康力電梯成功中標(biāo)伊朗設(shè)拉子地鐵l號(hào)線(xiàn)101臺(tái)重載公交型自動(dòng)扶梯。這是繼伊斯法罕地鐵1號(hào)線(xiàn)、馬什哈德地鐵1號(hào)線(xiàn)之后，康力電梯深入拓展伊朗市場(chǎng)又一示范性戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。設(shè)拉子是伊朗南部省份法爾斯的首府，設(shè)拉子將地鐵作為改善交通的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。