蘭州臨近黃河邊地鐵風井降水施工技術(shù)

以江南風井深基坑工程為例,詳細介紹了在滲透性極好的圓礫層中如何進行深基坑承壓水降壓施工,重點闡述了該工程深基坑降水應(yīng)用三維流降水理論,采用坑內(nèi)布置除水井的方法,充分利用圍護墻的隔水效果,有效地降低了承壓水頭,確保了基坑底板的穩(wěn)定性,并取得了較好的經(jīng)濟效益。對類似地下工程的降水施工具有一定的參考價值。

結(jié)合青島地鐵2號線一期工程延安路站1號風井開挖工程,為了減小振動對城市地鐵周邊建筑物及市政建設(shè)管道等的影響,對金屬膨脹劑破巖開挖、爆破開挖進行振動數(shù)據(jù)分析。現(xiàn)場實踐結(jié)果表明,金屬膨脹劑破巖施工較爆破施工容易控制振速,但金屬膨脹劑破巖施工的材料成本約為爆破施工的3.4倍,在以后的施工中可以根據(jù)不同的環(huán)境和施工要求選擇適宜的施工方法。

西安北客站主體明挖基坑標準段深19.2m。本站場區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土,下層為沙層,沙層自穩(wěn)性差,因此基坑施工中確保圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點。該工程采用了基坑降水方案,對降水井的設(shè)計、計算和施工進行了詳細闡述。

淺埋暗挖隧道施工成功與否的關(guān)鍵在于地下水的處理。某隧道工程實施了洞外管井降水,效果顯著,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益,同時為同類地鐵隧道施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)。該技術(shù)值得在富含水地質(zhì)條件下城市地鐵隧道施工中推廣應(yīng)用。

西安地鐵北客站降水施工技術(shù)——西安北客站主體明挖基坑標準段深19．2m。本站場區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土，下層為沙層，沙層自穩(wěn)性差，因此基坑施工中確保圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點。該工程采用了基坑降水方案，對降水井的設(shè)計、計算和施工進行了詳細闡述。

地鐵施工難度大，對施工技術(shù)的要求也更高。地鐵深基坑降水施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的施工技術(shù)，關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵作為一種現(xiàn)代新型的交通出行方式在大中型城市被廣泛建設(shè)并加以應(yīng)用。由于地鐵深基坑施工難度較大,對建造技術(shù)的要求較高,因此受到社會各界的廣泛關(guān)注,本文主要對地鐵深基坑降水施工技術(shù)進行科學系統(tǒng)化的分析,以期對廣大工作者以啟示。

在地鐵隧道工程施工過程中,為了順利完成施工,需要對施工過程中暗挖地鐵隧道降水施工進行分析和探討。文章以實際工程為例,對降水施工難點進行了分析,提出了降水施工方案,并對降水施工技術(shù)進行了分析和探討,保證了施工的順利完成。

隨著我國城市地鐵的大量興建，深基坑開挖面積越來越大、深度越來越深，而開挖所遇到的地質(zhì)環(huán)境也越來越復雜，這就給地鐵深基坑降水施工提出了新的問題和挑戰(zhàn)。文章概述了地鐵深基坑應(yīng)用降水施工技術(shù)的意義、地鐵降水設(shè)計原則以及地鐵深基坑降水施工技術(shù)的主要特征，并結(jié)合實例探討了地鐵深基坑降水的具體施工技術(shù)。

本文簡單分析了地鐵深基坑降水目的、方法及形式，并結(jié)合某地鐵車站工程實例進行了降水試驗的抗突涌穩(wěn)定性分析，

以實際工程為例，論述了地鐵車站深基坑分層分倉降水的施工技術(shù)，該技術(shù)通過對基坑內(nèi)采用雙重管高壓旋噴樁進行隔斷，形成“分倉降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對承壓水實施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態(tài)。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵作為一種現(xiàn)代新型的交通出行方式在大中型城市被廣泛建設(shè)并加以應(yīng)用.由于地鐵深基坑施工難度較大,對建造技術(shù)的要求較高,因此受到社會各界的廣泛關(guān)注,本文主要對地鐵深基坑降水施工技術(shù)進行科學系統(tǒng)化的分析,以期對廣大工作者以啟示.

以無錫地鐵施工為范例,通過理論分析、方案比較后,介紹基坑開挖前至主體結(jié)構(gòu)完工期間地鐵深基坑降水的施工工藝。

本文結(jié)合工程實例，論述了在地鐵明挖工程中降水施工技術(shù)的應(yīng)用，制定本工程的降水總方案，針對降水井數(shù)量，確定降水井的結(jié)構(gòu)參數(shù)，以及探討了降水井的施工工藝，并對其進行總結(jié)。

結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓站的施工實例,對近橋樁地鐵車站施工技術(shù)進行探討和研究,提出\"控制指標確定→鄰近程度劃分→防護等級劃分→控制對策\"的施工技術(shù)流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗。

臨近地鐵深基坑施工相比普通深基坑工程施工難度更大,連續(xù)兩個相鄰軟土地基深基坑同時施工則更是難上加難.文章以實際工程為例,對基坑施工前進行模擬分析,提出了相關(guān)施工建議,最后對實際工程實施效果進行分析與探討,保證了工程的順利施工.

以天津地鐵4號線地鐵深基坑工程為研究背景,結(jié)合本工程實例詳細介紹了在臨近運營航油管道的地鐵工程中,對深基坑的施工技術(shù)方案、航油管道的保護措施等多方面進行研究和應(yīng)用,確保工程建設(shè)安全,為今后類似工程施工提供一定的參考.

臨近地鐵及周邊地下管線的工程施工，對基坑穩(wěn)定和周邊環(huán)境保護要求較高，基坑施工采用逆作法、半逆作法的工程日益增長。針對新蘇吳地中心工程實際為例，介紹臨近地鐵深基坑的施工工藝及控制要點，分析了施工過程中的難點及應(yīng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施，為類似工程施工提供借鑒。

本文結(jié)合某地鐵車站深基坑降水的施工工藝特點，分析了深基坑降潛水和承壓水水位對周邊環(huán)境的影響因素,提出了相應(yīng)的防范措施。

臨近地鐵的深基坑采用多種支護方式的保護施工技術(shù) 摘要：本項目位于城市中心地帶，處于臨近地鐵、周邊環(huán)境復雜的情況下， 因此，根據(jù)局部的施工環(huán)境，采用了不同的基坑支護方式，即能保證基坑整體的 安全性，確保地鐵不受影響，同時又能降低經(jīng)濟成本。 關(guān)鍵詞：基坑施工 1．工程概況 嚴家宅危舊房改造e2-2地塊，地塊呈三角形狀，占地面積10631.60㎡，周 邊為成熟商業(yè)和住宅區(qū)。由2棟九層辦公商業(yè)樓和整體地下一層汽車庫組成，總 建筑面積30975.00㎡。其中：地上建筑面積24769.00㎡，地下建筑面積6206.00 ㎡。 本工程基坑面積約6922平方米，基坑周長約390米。施工前基坑外自然地 面相對標高平整至-1.00米，一般區(qū)域內(nèi)基坑邊承臺相對標高-5.65~-6.25m，局部 落深區(qū)域坑底相對標高-6.20~-7.80m。 2．基坑施工難點 本工程周邊環(huán)境復雜，基

基礎(chǔ)管井降水施工技術(shù)——三江平原、興凱湖湖積平原區(qū)基礎(chǔ)工程開挖時常發(fā)生流砂、塌方，采用管井降水施工技術(shù)，竹制井管取材方便，施工工藝簡單，能加快下井管的速度，提高了工效，降低工程成本，有推廣價值?！　?/p>

針對城市地鐵車站工程施工場地狹小、周邊環(huán)境條件復雜、且基坑距周邊建筑物距離較近、基坑開挖深度17m等情況,從實際出發(fā),根據(jù)工程地質(zhì)及地下水位情況,在基坑開挖中采取了管井降水方式,保證基坑無水作業(yè),施工取得了較好的效果。