蘭州南山伏龍坪雙層隧道施工方案比選與

為了保證隧道施工順利進行和后期運行的安全,故而要選取出合理的施工方案。用三維有限差分軟件對三種不同的施工方案進行了模擬計算,在數(shù)值模擬過程中選用摩爾–庫侖彈塑性計算模型,隧道支護結(jié)構(gòu)與土體之間的接觸面采用殼單元。對隧道施工過程中的周圍巖體位移、應(yīng)變、應(yīng)力以及地表沉降的變化計算結(jié)果進行對比分析,研究結(jié)果表明:cd法施工時在拱頂和地表沉降方面以及應(yīng)力集中程度比其余兩種方案最大可降低20.6%,13.2%和33.3%；在相同的支護條件下,cd法施工不僅可以控制圍巖的位移變形,還可以縮短工期,從而提高了工作效率。隧道施工過程中對地表沉降產(chǎn)生的影響范圍大致為隧道跨度的3倍左右。最后,優(yōu)選出的施工方案可為相似工程的隧道設(shè)計與施工提供參考。

隧道瓦斯涌出具有隨機性、分布不均勻性的特點,瓦斯隧道的瓦斯災(zāi)害危害性極大。本文通過對巴達鐵路徐家灣高瓦斯長大隧道施工方案的研究對比,選擇最優(yōu)方案,為本類工程提供經(jīng)驗和參考。

通過研究了某條公路隧道,將環(huán)形開挖留核心土法方案和兩臺階法開挖方案進行了比較,發(fā)現(xiàn)兩臺階法開挖方案更加適宜。通過對比開挖后隧道拱頂、拱腰等結(jié)構(gòu)的收斂變形的測量數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)兩臺階法更勝一籌,通過優(yōu)化施工方案和施工參數(shù)使得工作效率更高,工期更短,成本更低。

某地鐵區(qū)間左側(cè)暗挖隧道已施工完成,待施工右側(cè)單線隧道距其僅5.45m,且長距離下穿住宅等建筑物。為確保臨近隧道和建筑物安全,保證工程的正常進行,本文采用數(shù)值分析軟件建立計算模型,對礦山法和盾構(gòu)法施工方法下的臨近構(gòu)筑物的力學(xué)行為進行數(shù)值計算。對比兩種施工方法下初支結(jié)構(gòu)受力及振動速度、建筑物沉降及振動速度變化,結(jié)果表明采用礦山法施工極易造成既有構(gòu)筑物破壞,采用盾構(gòu)法施工則可將不利影響降至最低,該研究成果可為類似工程提供借鑒。

為了保證隧道施工和后期運行的安全,要選擇出一個普遍適用于大斷面矩形隧道的開挖方案。采用flac3d有限差分軟件對3種不同的施工方案進行數(shù)值計算,對施工過程中隧道周圍巖體位移、地表沉降以及周圍巖體應(yīng)力變化的計算結(jié)果進行對比分析,結(jié)果表明,采用先開挖隧道兩側(cè)巖體,后開挖隧道中部巖體的施工方案在應(yīng)力集中程度和地表沉降方面比其余兩種方案最大可降低41.3%和9.5%;隧道開挖過程中對地表沉降影響的范圍大致為隧道跨度的5倍;淺埋大斷面矩形隧道兩側(cè)巖體水平位移模式為向隧道外側(cè)位移,與一般隧道不同。最后,優(yōu)選出的施工方案將為大斷面矩形隧道的實際施工提供參考。

針對某新建地鐵淺埋暗挖矩形隧道的工程特點,采用flac3d軟件對各導(dǎo)洞不同開挖順序的施工方案進行數(shù)值模擬。通過對比分析地表沉降、隧道拱頂沉降、底板隆起位移、初期支護內(nèi)力等指標(biāo),尋求區(qū)間隧道周邊地層變形及結(jié)構(gòu)受力的特點和規(guī)律,從而選出最優(yōu)的施工方案。研究表明：矩形隧道斷面6導(dǎo)洞（先中間后兩邊）非對稱開挖順序可有效控制地層變形和結(jié)構(gòu)受力;地鐵區(qū)間隧道地表沉降曲線呈現(xiàn)“凹槽冶形狀,在隧道橫斷面方向影響范圍約為4倍開挖跨度,掌子面開挖過后監(jiān)測斷面處地表沉降量所占比例約為60%;隧道拱頂沉降和底板隆起位移大部分發(fā)生在掌子面位于監(jiān)測點前后10m范圍內(nèi),各導(dǎo)洞開挖順序?qū)χёo結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較小;工程應(yīng)用實踐表明采用推薦的6導(dǎo)洞施工方案是安全可行的。

拱肋施工方案比選 1、工程簡介 本工程位于佛山市禪城區(qū)南部，跨越東平河，是佛山市中央組團新城區(qū)的重要橋梁，同時該工程的建成將成為佛山市禪城區(qū)的標(biāo)志 工程之一。 佛山市東平大橋總長1427.2m，其中主橋為43.5+95.5+300+95.5+43.5m共578m的副拱拱肋線形為直線——主拱圓曲線的組合線形的 連續(xù)梁—鋼拱協(xié)作體系的主副拱組合的自錨式鋼箱拱橋，主橋橋?qū)?7.6m，最大吊重198.8t，最大吊高近75m。主拱肋為凈矢跨比1/4.55、 拱軸系數(shù)為1.1的懸鏈線拱，橋面以上拱肋截面高3.0m，橋面以下拱肋截面高3.0～4.0m，寬1.2m，拱頂段主、副拱肋合并，截面高7.2～ 4.0m，肋寬1.2m；拱肋均采用箱形截面。 2、各方案簡介 編號方案名稱方案簡介 1 “豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)結(jié)合 支架”方案 根據(jù)設(shè)計院提供的最適合于吊裝的豎轉(zhuǎn)角度，計算出拱肋

洞口段是隧道的關(guān)鍵段,此段地形條件會對隧道施工產(chǎn)生很大影響。合理的施工方案對隧道進洞起決定性作用;隧道洞口段也是施工事故多發(fā)段,洞口段施工方案的優(yōu)劣,在某種程度上決定隧道的成敗。本文運用模糊層次分析法、建立洞口段施工評選方案,綜合各因素建立評價模型,計算出各因子的相對重要次序的權(quán)重,并通過排序的結(jié)果得出各因子在實際施工中的重要性。

目前我國高速公路特長隧道均設(shè)置了緊急停車帶,但緊急停車帶施工難度較大,安全風(fēng)險較高。結(jié)合zh高速公路花石崖隧道緊急停車帶施工,通過三個施工方案的比選、論證,確定了在本隧道地質(zhì)圍巖等條件下,采用三臺階七步法開挖,并對方案實施情況進行闡述,期望對同類隧道緊急停車帶施工提供借鑒。

某項目部 某隧道實施性施工組織設(shè)計 1 某隧道實施性施工技術(shù)方案 1編制依據(jù)、原則、范圍 1.1編制依據(jù) （1）國家有關(guān)的法律、法規(guī)及鐵道部頒布的鐵路工程設(shè)計、驗收《規(guī)范》、 《規(guī)程》、《驗標(biāo)》、《規(guī)則》、《作業(yè)指南》和廣鐵集團公司有關(guān)文件； （2）某某鐵路有限責(zé)任公司復(fù)線電氣化工程建設(shè)指揮部《指導(dǎo)性施工組織 設(shè)計》； （3）投標(biāo)文件、招標(biāo)文件和施工合同及已批準(zhǔn)的標(biāo)段的總體施工組織設(shè)計； （4）某隧道施工圖、標(biāo)準(zhǔn)圖以及參考圖等； （5）現(xiàn)場勘測調(diào)查資料； （6）參考我局《管理手冊》、《程序文件》等有關(guān)文件及我局鐵路施工管理 水平、技術(shù)裝備及類似工程經(jīng)驗。 1.2編制原則 （1）全面響應(yīng)和符合施工合同文件的原則 嚴(yán)格按照施工招標(biāo)書及合同條款規(guī)定的編制范圍、內(nèi)容、技術(shù)要求和規(guī)定格 式進行編制，滿足業(yè)主及合同要求的工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)，爭創(chuàng)一流工程。 （2）確保實現(xiàn)施工總工期目標(biāo)的原則

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 隧道施工方案　 一、隧道工程概況　 １．設(shè)計概況　 本合同段有隧道四座，即后眷隧道和斗米ⅰ、ⅱ、ⅲ號隧道群， 分別位于福建省南靖縣**鎮(zhèn)**村和**鎮(zhèn)**村，具體設(shè)計情況見下表： 凈　空　 （寬×高）　洞門形式　序 號　隧道名稱　起訖樁號　 長度　 （米）　 米　進口端　出口端　 地質(zhì)概況　備注　 １?。病。场。础。怠。丁。贰。浮。埂?ｚｋ６５＋１９０～ ｚｋ６６＋３６５　 １１７５?。梗罚怠粒怠∠髦袷健〕菈κ健∪躏L(fēng)化花崗巖　 １　 后眷隧道　 ｙｋ６５＋０００～ ｙｋ６６＋４０５　 １４０５?。梗罚怠粒怠∠髦袷健〕菈κ健∪躏L(fēng)化花崗巖　 分離 式　 隧道　 ２　 斗米ⅰ號 隧道　 ｋ６７＋０１３～ ｋ６７＋１７５　 １６２　２－９．７５×５　城墻式　城墻式　強風(fēng)化花崗巖　 連拱

1.1.1主要工序施工方案 (1).洞身開挖與初期支護 ⅱ類圍巖段和ⅲ類圍巖應(yīng)急停車帶采用環(huán)形預(yù)留核心土法施工， 淺埋段先處理地表，再進行掘進；ⅲ類圍巖段采用臺階法開挖，光面 爆破；車行、人行通道采用全斷面光面爆破施工。初期支護作業(yè)緊跟 開挖掘進，尤其是軟弱破碎地帶，嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范要求做好超前預(yù) 支護、鋼支撐安設(shè)、錨噴網(wǎng)作業(yè)，確保圍巖穩(wěn)定和施工安全。 (2).防水板hhhh施工 隧道開挖和初期支護完成后，二次襯砌施工開始前首先完成防水 層施工。防水層施工采用專用防水層作業(yè)臺車，防水板之間采用懸掛 法施工，使用專用爬焊機對防水板接縫處進行熱熔焊接，防水板采用 手動熱熔器熱熔在襯墊上固定，確保施工質(zhì)量。防水板間搭接寬度不 小于10cm，采用兩道平行焊縫熱熔焊接，兩道焊縫間留1cm寬縫隙 進行氣密性試驗。 (3).二次襯砌施工 二次襯砌混凝土采用4臺12m

xx隧道施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1、xx鐵路公司（籌備組）《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》中對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、投資及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 2、sjs-ii標(biāo)段《投標(biāo)書》及標(biāo)段《實施性施工組織設(shè)計》中的總體安排。 3、xx隧道設(shè)計文件。 4、xx隧道部分施工資料及現(xiàn)場調(diào)查資料。 5、國家、地方現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)以及鐵道部頒發(fā)強制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 6、xx鐵路公司（籌備組）有關(guān)文件。 二、工程概況 xx隧道位于xx省xx縣境內(nèi),隧道進口位于xx村附近，地勢平緩。隧道出口處地勢陡峻，溝側(cè)有一土路，可通往外側(cè)307國道。 隧道進口里程為dk284+318，出口里程為dk287+432，隧道全長3114m。其中ⅱ級圍巖320米，ⅲ級圍巖2228米，ⅳ級圍巖302米，ⅴ級圍巖264米。隧道進口至dk284+484.87段位于r=4000m曲線上，其余位于直線上。隧道進口至dk

隧道施工方案開挖

XXX隧道施工方案

0 , , , , , , , , , , , , , , ⊙ , , 裝 , , , , , , , , , , ⊙ , , 訂 , , , , , , , , , ⊙ , , 線 , , , , , , , , , , , , , , , 目錄 編制說明3 1.1、編制依據(jù)???????????????????3 1.2、編制范圍????????????????????3 1.3、編制原則???????????????????4 1.4、遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)???????????????4 工程概況6 2.2、地形地貌??????????????????6 2.3、工程地質(zhì)條件????????????????6 2.4、隧址區(qū)水文地質(zhì)條件?????????????7 2.5、地震烈度??????????????????

隧道施工方案 １.工程概況 本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長257m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑r=3435.91m的圓曲線內(nèi)，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類別為ⅱ類。隧道的地下水主要來源于大氣降水，補給量受地形、地貌、巖性、構(gòu)造和降水方式的控制。隧道區(qū)內(nèi)地下水補給條件較差，地下水貧乏。隧道涌水量不大，但分布不均勻，一般呈滲水滴水狀態(tài)，局部可能形成富水地段，如斷層破碎帶，裂隙發(fā)育地帶等，會出現(xiàn)淋水或股流狀態(tài)。 本隧道為ⅱ類圍巖，地質(zhì)條件較差，施工中以“弱爆破、少擾動、強支護、早封閉、適時襯砌”為原則，并根據(jù)圍巖監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工方案，確保施工安全，保證工程質(zhì)量。 ２.施工組織及主要施工方法 隧道由有經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍負(fù)責(zé)施工，根據(jù)洞內(nèi)不同工序，隧道施工隊分為：測量班、掘進班、錨噴班

1 隧道工程施工方案 2 1.隧道工程概況 1.1.隧道分布概況 本標(biāo)段共有正線隧道（雙線）6.5座，共14952.04延米，隧道占本標(biāo)段線路總長 的54.148%；其中l(wèi)≤1km的隧道2座，長323.8米；1km＜l≤2km的隧道1座，長1434.02 米；2km＜l≤3km的隧道1座，長2851米；3km＜l≤4km的隧道2座，長5375.41米； l＞4km的隧道1座，長4967.81米。 永定一號隧道，全長4967.82m，為本標(biāo)段最長隧道和ⅰ級風(fēng)險管理隧道，洞身大 部分處于可溶巖地層，穿越3處斷層，具有巖溶、坍塌、突水突泥、有害氣體等施工 風(fēng)險，隧道采用兩座橫洞輔助施工，長度分別為661.011m和269.06m，永定一號隧道 是本標(biāo)段隧道的控制性工程之一。 長零崗隧道,全長3628.41m，穿越1處斷層，且穿越可能

隧道施工方案 .6.2噴混凝土施工 （1）材料 ①水泥：選用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不低于32.5，進場的水泥應(yīng) 有質(zhì)量證明書,各種指標(biāo)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求 ②骨料：細(xì)骨料采用堅硬耐久的粗、中砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，含水率控制在5%~7%， 粗骨料采用耐久的卵石或碎石，粒徑不大于15mm，噴混凝土中不使用含有活性二氧化硅的 骨料。骨料級配如下。噴混凝土骨料級配 項目通過各種篩徑的累計重量百分比（%） 0.6mm1.2mm2.5mm5.0mm10mm 優(yōu)17~2223~3135~4350~6073~82 良13~3118~4126~5440~7062~90 ③水：符合技術(shù)條款規(guī)定。 ④外加劑：速凝劑的質(zhì)量符合圖紙要求并有生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書，初凝時間不大于5min， 終凝時間不大于10min。 ⑤

隧道施工方案 １.工程概況 有1座隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長230m，隧道凈空（寬×高）：2×8.75×5m， 隧道位于半徑r=3435.91m的圓曲線內(nèi)，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類別為ⅱ類。隧道的地下水 主要來源于大氣降水，補給量受地形、地貌、巖性、構(gòu)造和降水方式的控制。隧道區(qū)內(nèi)地下水補給條件較 差，地下水貧乏。隧道涌水量不大，但分布不均勻，一般呈滲水滴水狀態(tài)，局部可能形成富水地段，如斷 層破碎帶，裂隙發(fā)育地帶等，會出現(xiàn)淋水或股流狀態(tài)。 本隧道為ⅱ類圍巖，地質(zhì)條件較差，施工中以“弱爆破、少擾動、強支護、早封閉、適時襯砌”為原則， 并根據(jù)圍巖監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工方案，確保施工安全，保證工程質(zhì)量。 ２.施工組織及主要施工方法 隧道由有經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍負(fù)責(zé)施工，根據(jù)洞內(nèi)不同工序，隧道施工隊分為：測量班、掘進班、 錨噴班、襯砌班等工班，分別負(fù)

土家灣隧道施工 （一）施工原則 采用大型施工機械配套施工，開挖出渣機械配套作業(yè)線、初期支 護砼機械配套作業(yè)線與二次襯砌砼施工作業(yè)線相配合一條龍作業(yè)。軟 弱圍巖堅持“短進尺、弱（不）爆破、快封閉、強支護、緊襯砌”的原 則，開挖后仰拱及時跟上封閉成環(huán)。施工中進行超前地質(zhì)預(yù)報，采用 先進的量測探測技術(shù)對圍巖提前做出判斷，擬定相應(yīng)的施工方案。 （二）施工布置 土家灣隧道左右洞均采用對頭單向施工，左、右洞口各布置一個 隧道專業(yè)機械化施工隊。隧道施工安排在冬季前完成洞門的開挖，并 完成進洞施工。洞內(nèi)施工開挖、出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行 作業(yè)。隧道路面待貫通后中間向兩側(cè)洞口反向施工。根據(jù)地形地貌及 工期要求，本隧道不設(shè)施工支洞。 （三）總體方案 根據(jù)土家灣隧道圍巖情況及斷面設(shè)計，結(jié)合本承包人現(xiàn)有技術(shù)裝 備力量和多年的隧道施工經(jīng)驗，確定對于i、ⅱ類圍巖采用上弧導(dǎo)預(yù)留 核心法施工，

1/14 隧道工程施工工藝 一、總體方案 （一）施工原則 采用大型施工機械配套施工，開挖出渣機械配套作業(yè)線、初期支護砼機械配套作業(yè)線與二次襯砌砼 施工作業(yè)線相配合一條龍作業(yè)。軟弱圍巖堅持“短進尺、弱（不）爆破、快封閉、強支護、緊襯砌”的原 則，開挖后仰拱及時跟上封閉成環(huán)。施工中進行超前地質(zhì)預(yù)報，采用先進的量測探測技術(shù)對圍巖提前做出 判斷，擬定相應(yīng)的施工方案。 （二）施工布置 隧道根據(jù)施工現(xiàn)場場面狀況，采用單向掘進，隧道進口布置一個隧道專業(yè)機械化施工隊。洞內(nèi)施工開挖、 出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行作業(yè)。隧道路面待貫通后從洞口反向施工。根據(jù)地形地貌及工期要求， 本隧道不設(shè)施工支洞。 （三）總體方案 根據(jù)磐南隧道圍巖情況、及斷面設(shè)計，結(jié)合本承包人現(xiàn)有技術(shù)裝備力量和多年的隧道施工經(jīng)驗，確定ⅲ類 圍巖采用正臺階開挖法施工，ⅳ類采用全斷面開挖法施工。隧道出渣采用側(cè)翻裝載機裝車，