蘭州西信號(hào)綜合樓、到達(dá)場(chǎng)信號(hào)樓電源過(guò)渡施工方案

就信號(hào)過(guò)渡工程中,作為施工單位在確保施工安全、工期和質(zhì)量的前提下,如何優(yōu)化施工方案,把對(duì)運(yùn)輸效率和安全的影響降到最低,進(jìn)行了舉例式的闡述。

信號(hào)站場(chǎng)改造是信號(hào)專業(yè)的重點(diǎn)和難點(diǎn),本文,筆者就信號(hào)過(guò)渡的原則、方案的制訂和執(zhí)行進(jìn)行了討論,以期對(duì)同行有所參考。一、信號(hào)過(guò)渡方案制定原則新舊信號(hào)設(shè)備的更換較復(fù)雜,標(biāo)段信號(hào)過(guò)渡施以"盡量少占用既有線運(yùn)能,絕對(duì)保證既有線行車安全"為原則,以達(dá)減少施工干擾、節(jié)省過(guò)渡工程投資、方便生產(chǎn)運(yùn)輸、確保安全的目的。二、過(guò)渡方案的批準(zhǔn)與實(shí)施信號(hào)過(guò)渡必須確保既有行車安全,保證既有聯(lián)鎖關(guān)系正常。過(guò)渡施工工序流程如圖1所示。

2004年11月 　第40卷　第11期 　　　　　　　　　 鐵道通信信號(hào) railwaysignalling&communication 　　　　　　　 november12004 vol140　no111 　3中鐵三局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司　工程師,030600　山西晉中 　收稿日期:2004206230 既有站場(chǎng)改造信號(hào)過(guò)渡施工、開通方案 要文瑞3　　蘇東銘3 　　在對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能及提速改造時(shí),信號(hào)專業(yè) 需配合工務(wù)進(jìn)行站場(chǎng)改造。對(duì)于較大的車站,配合 站改信號(hào)過(guò)渡具有規(guī)模大,技術(shù)復(fù)雜,涉及單位、 部門多,安全隱患多的特點(diǎn),是既有線改造施工的 難點(diǎn)和重點(diǎn)。本文從易于施工組織,方便工電配 合,減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,確保行車安全等方面綜合 考慮,提出既有站場(chǎng)改造信號(hào)過(guò)渡施工、開通的 方案。 新方案充分考慮正、側(cè)線及新

鐵路信號(hào)樓基坑鋼板樁支護(hù)施工方案——擋土板采用60mm厚寬200mm的木板水平放置，間隔500mm布置，內(nèi)掛編織布…………　　型鋼提取應(yīng)有穩(wěn)妥措施保證不滑落、不長(zhǎng)期侵限…………　　每根型鋼打設(shè)應(yīng)保證位置偏差≯3cm，垂直度不大于1%。完成后頂面高差不大于2c...

鐵路站場(chǎng)信號(hào)樓為雷擊的高發(fā)點(diǎn),其內(nèi)部大量與列車運(yùn)行相關(guān)的電子通信信號(hào)設(shè)備對(duì)雷電十分敏感。由分流(dividing)、均壓(bonding)、屏蔽(shielding)和接地(earthing)共同構(gòu)成的綜合防雷技術(shù)(簡(jiǎn)稱dbse技術(shù)),能夠全面、系統(tǒng)地對(duì)信號(hào)樓進(jìn)行直擊雷和感應(yīng)雷的防護(hù)。

航空電源調(diào)理箱 航空三相交流電源、直流電源的電壓、電流的信號(hào)調(diào)理，經(jīng)隔離、衰減、變 換為標(biāo)準(zhǔn)量程信號(hào)后輸出至ad采集卡。同時(shí)該調(diào)理箱具有超壓、超流報(bào)警功能。 航空電源調(diào)理箱組成：①電源傳感器箱②信號(hào)調(diào)理箱 圖1電源傳感器箱圖2信號(hào)調(diào)理箱 主要技術(shù)規(guī)格： （1）三相交流電源頻率范圍：320hz~500hz （2）三相交流相電壓有效值范圍及報(bào)警值： 1）100v~180v，超過(guò)190v報(bào)警 2）150v~280v，超過(guò)300v報(bào)警 （3）三相交流相電流范圍及報(bào)警值： 有效值范圍：0~300a，超過(guò)330a報(bào)警； （4）直流電源電壓有效值范圍及報(bào)警值： 1）20v~50v，電壓超過(guò)55v報(bào)警 2）40v~350v，電壓超過(guò)360v報(bào)警 （5）直流電源電流范圍及報(bào)警值： 0~300a，超過(guò)330a報(bào)警； （6）調(diào)理輸出電壓范圍：±10v （7）調(diào)

針對(duì)當(dāng)前信號(hào)防雷存在的問(wèn)題，提出鐵路信號(hào)樓綜合防雷方案，利用現(xiàn)代雷電防護(hù)理論，采用屏蔽、共用接地、等電位連接、合理布線和設(shè)置防雷保安器等綜合防護(hù)技術(shù)，對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行分區(qū)、分級(jí)、分設(shè)備的系統(tǒng)防雷保護(hù)。

針對(duì)當(dāng)前信號(hào)防雷存在的問(wèn)題，提出鐵路信號(hào)樓綜合防雷方案，利用現(xiàn)代雷電防護(hù)理論，采用屏蔽、共用接地、等電位連接、合理布線和設(shè)置防雷保安器等綜合防護(hù)技術(shù)，對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行分區(qū)、分級(jí)、分設(shè)備的系統(tǒng)防雷保護(hù)。

針對(duì)目前既有鐵路線通訊、信號(hào)樓普遍存在的消防問(wèn)題,提出具體的整改方案,并從安全性和經(jīng)濟(jì)性出發(fā),對(duì)滅火系統(tǒng)選型問(wèn)題進(jìn)行深入探討,為今后的消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)

詳細(xì)介紹了yd系列信號(hào)電源綜合防雷配電盤的研制背景、結(jié)構(gòu)組成、主要功能、技術(shù)指標(biāo)、主要特點(diǎn),以及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況,為確保信號(hào)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮作用。

針對(duì)梅汕鐵路接軌站潮汕站改造工程中,信號(hào)聯(lián)鎖超限軌道區(qū)段電路的過(guò)渡處理方案進(jìn)行了對(duì)比、分析和總結(jié),為以后車站改造工程中信號(hào)聯(lián)鎖軌道區(qū)段特殊處理和實(shí)施,積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

交通信號(hào)控制信號(hào)燈施工方案 1交通信號(hào)控制系統(tǒng)概要 信號(hào)控制機(jī)原則：采用具有聯(lián)網(wǎng)功能，能和現(xiàn)有機(jī)房后臺(tái)控 制兼容信號(hào)機(jī)。 為了能夠與現(xiàn)狀路上的交通信號(hào)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，要求信 號(hào)機(jī)統(tǒng)一采用scats智能交通控制機(jī)，在控制方式上，按照一般 的亮燈順序。 信號(hào)燈供電電源接自供電局電源接口，若無(wú)供電局電源接口， 信號(hào)燈供電電源也可引自路燈箱變。 信號(hào)系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)共用電源箱（落地柜ip54包括支架、擋 板）每路口一套室外配電箱，配套提供隔離開關(guān)、空氣斷路器（空 氣開關(guān)2主6分）、漏電保護(hù)器，電流互感器、浪涌保護(hù)器、電流 表、電壓表、功率表，含設(shè)備基礎(chǔ)及連接管線，各種線纜、抱箍、 輔料等。 配電箱內(nèi)主空開、分空開2主6分，其中一主兩分給交通設(shè) 施使用，另一主四分給交管通信處使用，每個(gè)空開配漏電保護(hù)器， 各種支架及其他材料，配電箱獨(dú)立設(shè)置，與交通設(shè)施信號(hào)機(jī)

交通信號(hào)控制信號(hào)燈施工方案 1交通信號(hào)控制系統(tǒng)概要 信號(hào)控制機(jī)原則：采用具有聯(lián)網(wǎng)功能，能和現(xiàn)有機(jī)房后臺(tái)控 制兼容信號(hào)機(jī)。 為了能夠與現(xiàn)狀路上的交通信號(hào)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，要求信 號(hào)機(jī)統(tǒng)一采用scats智能交通控制機(jī)，在控制方式上，按照一般 的亮燈順序。 信號(hào)燈供電電源接自供電局電源接口，若無(wú)供電局電源接口， 信號(hào)燈供電電源也可引自路燈箱變。 信號(hào)系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)共用電源箱（落地柜ip54包括支架、擋 板）每路口一套室外配電箱，配套提供隔離開關(guān)、空氣斷路器（空 氣開關(guān)2主6分）、漏電保護(hù)器，電流互感器、浪涌保護(hù)器、電流 表、電壓表、功率表，含設(shè)備基礎(chǔ)及連接管線，各種線纜、抱箍、 輔料等。 配電箱內(nèi)主空開、分空開2主6分，其中一主兩分給交通設(shè) 施使用，另一主四分給交管通信處使用，每個(gè)空開配漏電保護(hù)器， 各種支架及其他材料，配電箱獨(dú)立設(shè)置，與交通設(shè)施信號(hào)機(jī)

介紹了既有鐵路改造信號(hào)過(guò)渡施工的特點(diǎn)、類型和施工流程,論述了信號(hào)過(guò)渡施工方案及信聯(lián)閉施工停用前注意事項(xiàng)和檢查措施。

鐵路改造是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，既要充分的考慮施工過(guò)程中的鐵路正常運(yùn)行，還要保證工程的施工質(zhì)量。尤其是關(guān)系到對(duì)各種鐵路車輛的運(yùn)行起到指示作用的信號(hào)施工，也應(yīng)該設(shè)計(jì)好科學(xué)的過(guò)渡方案，保證施工過(guò)程中的鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行。

cfg樁在既有車站信號(hào)樓地基處理中的應(yīng)用——介紹了某既有車站信號(hào)樓框架結(jié)構(gòu)工程cfg樁復(fù)合地基加固處理方案，給出了其主要的工藝操作要點(diǎn)、具體的施工措施以及復(fù)合地基靜載和動(dòng)載檢驗(yàn)試驗(yàn)，結(jié)果表明復(fù)合地基承載力能滿足設(shè)計(jì)要求。　　

開封車站新場(chǎng)信號(hào)樓設(shè)在距軌道很近的地方,最近處約10m,距信號(hào)樓30m處有一機(jī)車加水清灰作業(yè)區(qū),每天有36對(duì)車在此加水后需排出多余的水蒸氣,每臺(tái)機(jī)車?guó)Q笛和排氣約3～5分鐘,由于機(jī)車在排氣鳴笛時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大噪聲,直接影響了信號(hào)調(diào)度作業(yè)的通話聯(lián)系,有時(shí)不得不中斷電話,由于噪聲的影響,調(diào)度員聽不清命令非常容易發(fā)生差錯(cuò)事故,因此,信號(hào)樓的噪聲防護(hù)極為重要。在衛(wèi)生防疫站和現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)方面的共同努力下,信號(hào)樓由原單層活動(dòng)式玻璃窗改為雙層固定式密閉窗,玻璃厚0.3cm,雙層玻璃間距3cm,室內(nèi)噪聲由原來(lái)84dba

北京工商大學(xué)良鄉(xiāng)新校區(qū)宿舍區(qū)綜合南、北樓 冬期施工方案 編制： 審核： 審批： 北京市建雄建筑集團(tuán)八公司 2003.10.19. 北京工商大學(xué)良鄉(xiāng)新校區(qū)宿舍區(qū)1期綜合南、北樓冬期施工方案 北京市建雄建筑集團(tuán)1 目錄 1．工程概況 2．施工部署 3．施工準(zhǔn)備 4．主要工程項(xiàng)目施工方法 5．填充墻施工 6.回填土工程 7.冬施質(zhì)量保證措施 8.冬施安全措施 編制依據(jù) 建筑工程冬期施工規(guī)程jgj104-97 北京工商大學(xué)良鄉(xiāng)新校區(qū)宿舍區(qū)1期綜合、南北樓冬期施工方案 北京市建雄建筑集團(tuán)2 北京工商大學(xué)良鄉(xiāng)新校區(qū)宿舍區(qū)綜合南、北樓 冬期施工方案 1.工程概況 綜合南、北樓位于北京工商大學(xué)良鄉(xiāng)新校區(qū)宿舍區(qū)1期 工程內(nèi)。綜合北樓建筑面積12624m2，綜合南樓建筑面積 4938.31m2，總建筑面積17562.31m2，地上四層、鋼筋砼框 架結(jié)構(gòu)、cfg樁復(fù)

肇慶理士電源技術(shù)有限公司 廣東瑪西爾電動(dòng)科技有限公司 施工組織設(shè)計(jì) 廣州市南沙區(qū)建安建筑工程公司 二0一0年11月18日 目錄 一、編制說(shuō)明及編制依據(jù)?????????????..1 1、編制說(shuō)明?????????????..????1 2、編制依據(jù)?????????????..????1 二、工程概況??????????????????..3 1、建筑概況?????????????..????3 2、結(jié)構(gòu)概況?????????????..????7 三、施工準(zhǔn)備??????????????????..11 1、技術(shù)準(zhǔn)備?????????????..????

蘭州樞紐配套工程蘭州西還建綜合樓土方開挖施工方案 1 目錄 1.編制依據(jù)、原則及范圍...........................3 1.1.編制依據(jù).....................................................3 1.1.1.施工圖紙...................................................3 1.1.2.主要施工規(guī)程、規(guī)范.........................................3 1.2.編制原則.....................................................3 1.3.編制范圍.....................................................

針對(duì)既有車站進(jìn)行提速改造的過(guò)程中,需要更換和插入提速道岔,減少行車干擾,同時(shí)考慮鐵路信號(hào)的平穩(wěn)過(guò)渡,保證行車安全,節(jié)約投資的方法。

鐵路信號(hào)電源之智能電源屏