蘭州中川機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建航站樓自密實(shí)砼施工技術(shù)

“航站樓旅客登機(jī)橋改造”是航站樓改擴(kuò)建工程中的一個(gè)重要組成部分，是對(duì)航站樓原有接駁空間的重新布置。以蘭州中川t1航站樓到達(dá)夾層擴(kuò)建方案為例，詳細(xì)闡述為實(shí)現(xiàn)旅客進(jìn)、出港由混流模式向分流模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)航站樓的登機(jī)橋、到達(dá)通道和出發(fā)通道所進(jìn)行的一系列關(guān)聯(lián)性改造，強(qiáng)調(diào)物質(zhì)實(shí)體更新的背后是旅客服務(wù)流程的重新塑造，這是旅客登機(jī)橋改造的出發(fā)點(diǎn)。因此，協(xié)調(diào)接駁空間各要素之間的關(guān)系是登機(jī)橋改造能否成功的關(guān)鍵，對(duì)快速發(fā)展的航站樓建設(shè)有著重要的指導(dǎo)作用。

1概述三峽三期右岸電站廠房工程肘管段為單腔輪廓,空腔最大跨度31.14m,相應(yīng)腔高6.75m,相應(yīng)肘管二期砼采用一期預(yù)留大二期坑,待肘管安裝后再進(jìn)行二期砼施工的方式施工。肘管除在尾部與尾水?dāng)U散段之間留有50cm的過(guò)渡段外,其余為全鋼襯結(jié)構(gòu)。肘管共分為12節(jié),由半徑5955.0mm圓形斷面漸變?yōu)閷挾葹?1785mm,高度為7087.1mm,四角為半徑2800mm圓弧的扁圓形斷面型式。肘管每管節(jié)設(shè)1-2道h=30cm、δ=20mm的加勁環(huán),同時(shí)為滿(mǎn)足肘管與砼的整體受力要求,肘管外壁沿徑向布置間排距均為30cm的1=40cm的ψ36的錨鉤。肘管8-12節(jié)底部平段原設(shè)計(jì)有5排68個(gè)ψ250mm的灌漿孔(兼作進(jìn)料孔)。大二期坑為折線結(jié)構(gòu),高16.5m,長(zhǎng)26.47m,左右向最大寬度33.5m,坑壁布設(shè)了鍵槽和間距70cm,1=200cm的ψ25接縫插筋。

深圳機(jī)場(chǎng)二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)綜合施工技術(shù)

首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓國(guó)際部分 改造工程 自密實(shí)砼施工方案 編制單位：河北建設(shè)集團(tuán)有限公司航站樓改造工程項(xiàng)目部 編制時(shí)間：2013年4月2日 1 目錄 1.編制依據(jù).......................................................................................................................1 2.工程概況.......................................................................................................................1 3.施工部署.......................................................

首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓國(guó)際部分 改造工程 自密實(shí)砼施工方案 編制單位：河北建設(shè)集團(tuán)有限公司航站樓改造工程項(xiàng)目部 編制時(shí)間：2013年4月2日 1 目錄 1.編制依據(jù).......................................................................................................................1 2.工程概況.......................................................................................................................1 3.施工部署.......................................................

【澳中財(cái)富中心一期工程】自密實(shí)砼施工方案 i 目錄 1.編制說(shuō)明........................................................................................................................1 1.1.工程概況................................................................................................................1 1.2.編制依據(jù)......................................................................................................

自密實(shí)砼施工方案 一、工程概況 宏達(dá)名都花園2#樓，因梁、柱斷面狹小，固面采用自密實(shí)高性能砼。每 層梁、柱、墻總的砼澆筑量約為140m3，每次澆筑砼量約46.1m3。砼采用泵送。 層高為3.1m，斷面寬度為140mm，內(nèi)墻最小斷面為120mm。 二、使用工具及原材料 1.工具 js500型強(qiáng)制式攪拌機(jī)兩臺(tái) tb80a型砼泵一臺(tái) 鏟車(chē)一臺(tái) 2.材料 水泥：p·s32.5級(jí)水泥，產(chǎn)地邯鄲太行山水泥廠散裝水泥 砂：細(xì)砂產(chǎn)地沙河 石子：0.5~1.0粒徑產(chǎn)地武安 外加劑：fdn高效減水劑 粉煤灰：ⅰ級(jí) 各種材料有明顯的標(biāo)牌，表明材料名稱(chēng)、品牌、廠家、來(lái)料日期， 及將使用的部位。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)砂子砂石，生產(chǎn)者才會(huì)重視砂石的 質(zhì)量。砂石含水率應(yīng)每班檢測(cè)兩次，并及時(shí)報(bào)告。砂石含水率采用燃燒 法測(cè)定其含水率。 集料堆放地用砼硬化，以免增加砂石集料中的含泥量或增加砂石料

自密實(shí)混凝土澆筑方案 一、施工準(zhǔn)備1 1材料要求： 1）水泥：用325～425號(hào)普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。當(dāng)使用 礦渣硅酸鹽水泥時(shí)，應(yīng)視具體情況采取早強(qiáng)措施，確保墻體拆模強(qiáng)度。 2）砂：粗砂或中砂，當(dāng)混凝土為c30以下時(shí)，含泥量不大于5%。混 凝土等于級(jí)高于c30時(shí)，含泥量不大于3%。 3）石子：卵石或碎石，粒徑～，當(dāng)混凝土為c30以下時(shí)，含泥量不 大于2%，混凝土等于及高于c30時(shí)，含泥量不大于1%。 4）水：不含雜質(zhì)的潔凈水。 5）外加劑：應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，其摻量應(yīng)根據(jù)施工要求， 通過(guò)試驗(yàn)室確定。 2作業(yè)條件： 1）辦完鋼筋隱檢手續(xù)，注意檢查支鐵、墊塊，以保證保護(hù)層厚度。 核實(shí)墻內(nèi)預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、水電預(yù)埋管線、盒（槽）的位置、數(shù)量及固定 情況。 2）檢查模板下口、洞口及角模處拼接是否嚴(yán)密，邊角柱加固是否可靠， 各種連接件是否牢固

襄陽(yáng)市文化藝術(shù)中心工程 頁(yè)腳內(nèi)容1 自密實(shí)混凝土澆筑方案 一、施工準(zhǔn)備1 1材料要求： 1）水泥：用325～425號(hào)普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。當(dāng)使用礦渣硅酸鹽水泥時(shí)，應(yīng) 視具體情況采取早強(qiáng)措施，確保墻體拆模強(qiáng)度。 2）砂：粗砂或中砂，當(dāng)混凝土為c30以下時(shí)，含泥量不大于5%?；炷恋扔诩?jí)高于c30時(shí)， 含泥量不大于3%。 3）石子：卵石或碎石，粒徑0.5～1.0cm，當(dāng)混凝土為c30以下時(shí)，含泥量不大于2%，混凝 土等于及高于c30時(shí)，含泥量不大于1%。 4）水：不含雜質(zhì)的潔凈水。 5）外加劑：應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，其摻量應(yīng)根據(jù)施工要求，通過(guò)試驗(yàn)室確定。 2作業(yè)條件： 1）辦完鋼筋隱檢手續(xù)，注意檢查支鐵、墊塊，以保證保護(hù)層厚度。核實(shí)墻內(nèi)預(yù)埋件、預(yù)留孔 洞、水電預(yù)埋管線、盒（槽）的位置、數(shù)量及固定情況。 2）檢查模板下口、洞口及角模處拼

·經(jīng)驗(yàn)交流· ．蝠祜．高學(xué)行船篪； 蘭州中川機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋基礎(chǔ)施工淺談 蘭州中川機(jī)場(chǎng)高架橋位于新建航站樓前，擔(dān)負(fù) 機(jī)場(chǎng)出港旅客車(chē)輛的通行。高架橋上部結(jié)構(gòu)為橋面 連續(xù)的16m跨簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)，下部為矩形橋墩和 剛性混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。1999年9月中旬開(kāi)始基礎(chǔ) 混凝土施工，至u月初完成所有主橋和引橋除系 粱外的基礎(chǔ)混凝土澆筑工程，施工質(zhì)量較好。 主橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為橫向雙基礎(chǔ)形式，兩個(gè)基 礎(chǔ)之間通過(guò)系粱聯(lián)結(jié)?；A(chǔ)最大底面為14．6rn× 10．om，一般底面為7．om×10．ova，分為兩層1．5m 臺(tái)階．聯(lián)系粱厚1．5m．寬0．8m。引橋?yàn)閱位A(chǔ)形 式，底面為11omxl1．om和9．omx9．om兩種， 分為三層1．ova臺(tái)階。全橋單個(gè)基礎(chǔ)最大混凝土體 積為34o。最小為155。 由于基礎(chǔ)混凝土體積較大，保證強(qiáng)度的前提下

蘭州中川機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋基礎(chǔ)施工淺談

經(jīng)驗(yàn) 強(qiáng)夯法在蘭州中川機(jī)場(chǎng)航 站樓工程地基處理中的應(yīng)用 強(qiáng)夯法亦稱(chēng)動(dòng)力固結(jié)法，通過(guò)重錘自由落下，對(duì)土體 進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度、降低其壓縮性，現(xiàn)為國(guó)內(nèi) 外廣泛采用的一種地基加固方法。該法所用設(shè)備簡(jiǎn)單，原 理直觀，適用范圍廣，可用于加固各種填土、濕陷性黃 土、碎石土、砂土、一般粘性土、軟土及工業(yè)、生活垃圾 等地基。強(qiáng)夯法加固地基速度快、效果好、投資省，是當(dāng) 前較為經(jīng)濟(jì)而簡(jiǎn)便的地基加固方法之一。蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò) 建航站樓工程及高架橋位于復(fù)雜的濕陷性黃土場(chǎng)地上，為 了提高地基承載力、消除濕陷性、降低地基土的壓縮性， 在不同部位采用不同能量進(jìn)行了強(qiáng)夯處理。 一 、場(chǎng)地特征 蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建航站樓工程及高架橋位于老飛行 區(qū)，跨越在老跑道、土坪區(qū)及滑行道上(如圖1)。航站樓 建筑面積27000m，高架橋長(zhǎng)約400m，均為航站區(qū)

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬(wàn)平方米，占地面積約10萬(wàn)平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長(zhǎng)747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬(wàn)平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、 自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺(tái)、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

2005年12月31日,海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期續(xù)建工程航站樓及站坪建成并投入試運(yùn)行。?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期續(xù)建工程于2003年12月26日開(kāi)工,總預(yù)算為4.3億多元,經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè),于2005年2月22日通過(guò)了國(guó)家行業(yè)驗(yàn)收。投入運(yùn)行的美蘭機(jī)場(chǎng)航站樓總面積達(dá)9.93萬(wàn)平方米,站坪總面積達(dá)

結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓連廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預(yù)制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個(gè)過(guò)程,以及所采用的關(guān)鍵施工技術(shù)措施。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站區(qū)工程航站樓結(jié)構(gòu)施工中為提高混凝土品質(zhì),通過(guò)模板設(shè)計(jì)、脫膜劑的選擇、混凝土的最佳配比和對(duì)水泥、砂、石原材料的控制等技術(shù)措施,以及精心施工,使混凝土工程質(zhì)量達(dá)到了高品質(zhì)的設(shè)計(jì)要求。而且經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐還總結(jié)了一套高品質(zhì)優(yōu)良混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期航站樓聯(lián)廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預(yù)制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個(gè)過(guò)程,以及所采用的關(guān)鍵施工技術(shù)措施,對(duì)今后類(lèi)似的樁基工程施工有借鑒作用。

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面，介紹南京祿□國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程航站區(qū)工程2號(hào)航站樓的空調(diào)與節(jié)能設(shè)計(jì)。提出在機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段通過(guò)分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理念，并應(yīng)用各項(xiàng)適宜技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標(biāo)。

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程安裝施工組織設(shè)計(jì) 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡(jiǎn)述....................................................3 第二節(jié)工程內(nèi)容....................................................3 第三節(jié)工程特點(diǎn)....................................................4 第四節(jié)施工重點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵...

常州機(jī)場(chǎng)航站樓雙曲面金屬屋面系統(tǒng)施工技術(shù) 作者：莊彤，章俊 作者單位：莊彤(常州第一建筑集團(tuán)有限公司)，章俊(江蘇后肖幕墻裝飾有限公司江蘇常州213002) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7555038.aspx

針對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼彩帶支座節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大、施工難度大的特點(diǎn),通過(guò)采取深化設(shè)計(jì),解決鋼筋排布、焊接困難等問(wèn)題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無(wú)收縮高強(qiáng)灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內(nèi)空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點(diǎn)介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強(qiáng)灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對(duì)接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊技術(shù)難題,通過(guò)開(kāi)設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對(duì)接焊質(zhì)量。同時(shí),通過(guò)采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。