模板臺(tái)車在松散表土層斜井襯砌混凝土施工中的應(yīng)用

主要介紹了襯砌模板臺(tái)車通過地面兩臺(tái)穩(wěn)車牽引，應(yīng)用于傾角為24°的斜井混凝土支護(hù)中。

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺(tái)車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺(tái)車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長(zhǎng)2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級(jí)圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ?jí)圍巖斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁(yè)共9頁(yè) 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺(tái)車 模板檢算 計(jì)算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁(yè)共9頁(yè) 10.5米液壓臺(tái)車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺(tái)車（簡(jiǎn)稱臺(tái)車），是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走 機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺(tái)車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機(jī)器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺(tái) 車襯砌一個(gè)循環(huán)的工作長(zhǎng)度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺(tái)車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走 機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

隧道襯砌模板臺(tái)車制作要點(diǎn) 隧道襯砌 襯砌臺(tái)車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動(dòng)行走的整體襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動(dòng)行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺(tái)車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場(chǎng)，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺(tái)車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對(duì)加寬段處在ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺(tái)車，以確保加寬段二襯及時(shí)施作。 （3）臺(tái)車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時(shí)，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

輸水隧洞襯砌施工是工程建設(shè)中的重要內(nèi)容,施工過程中存在作業(yè)面狹窄、工期緊張、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高等問題。輸水隧洞襯砌采用全圓針梁模板襯砌臺(tái)車能夠加快施工進(jìn)度,保證澆筑體一次成型的精度和外觀質(zhì)量,但影響全圓針梁模板臺(tái)車襯砌混凝土質(zhì)量最大的因素是混凝土澆筑分區(qū)。為更好解決問題,文中對(duì)分區(qū)設(shè)置、技術(shù)措施、施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述,為今后大型輸水隧洞襯砌施工提供了有益參考。

斜井?dāng)嗝?3.1m~2,斜長(zhǎng)757m,穿過表土含水層93.5m。采用深水泵井點(diǎn)降水,超前小井排水,大揭蓋明槽開挖,明、暗槽交界處采用止水墊和密集圓鋼超前頂棚支護(hù)施工法。

斜井?dāng)嗝?3.1m~2,斜長(zhǎng)757m,穿過表土含水層93.5m。采用深水泵井點(diǎn)降水,超前小井排水,大揭蓋明槽開挖,明、暗槽交界處采用止水墊和密集圓鋼超前頂棚支護(hù)施工法。

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

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隧道襯砌施工模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)

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1 隧道模板臺(tái)車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺(tái)車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來使 用模板臺(tái)車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

前坪水庫(kù)泄洪洞襯砌施工采用整體式模板臺(tái)車襯砌工藝,改變了傳統(tǒng)的支架模板混凝土澆筑工藝.整體式模板臺(tái)車采用組合式大型鋼模板,在工廠按照設(shè)計(jì)圖紙,經(jīng)受力安全分析后加工制作,現(xiàn)場(chǎng)組裝并驗(yàn)收后使用,安全性高,混凝土外觀平整光潔.文章結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)例,對(duì)隧洞襯砌中模板臺(tái)車的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),供相似工程參考.

中鐵隧道集團(tuán)有限公司蘭渝鐵路lys-3標(biāo)七工區(qū) 砼襯砌模板臺(tái)車作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵隧道股份公司隧道十四公司 2009年6月30日 一、操作前準(zhǔn)備 1.1枕木截面尺寸不小于200x20mm的鋼板，長(zhǎng)度不小于500mm，鋪設(shè)間隔500mm左右，且鋼軌與鋼板之間需墊 薄木板防滑。 2.2臺(tái)車中心線應(yīng)和隧道中心線對(duì)中，鋪設(shè)對(duì)稱度誤差不得大于±50mm。鋼軌要平直，13m范圍內(nèi)直線誤差不 超過15mm。 二、行走前檢查 2.1檢查各模板是否完全脫離了襯砌表面，離開的距離應(yīng)大于100mm,并檢查作業(yè)窗是否能合攏，螺栓是否有 松動(dòng)，如有應(yīng)及時(shí)處理，以后每1個(gè)循環(huán)緊固一次。 2.2檢查模板底部是否被地面的障礙物頂住或擋住，如有雜物應(yīng)移開。 2.3檢查底支撐螺桿是否已經(jīng)收起并離開鋼軌面，撐螺底部離開軌面至少應(yīng)100mm。 2.4檢查臺(tái)車上是否

-1- 隧道襯砌模板臺(tái)車安裝指導(dǎo)書 為使模板臺(tái)車正確發(fā)揮其使用性能，特制定安裝作業(yè)指導(dǎo)書，本 指導(dǎo)書以廠內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)安裝為基礎(chǔ)。洞內(nèi)安裝應(yīng)根據(jù)具體條件和設(shè)施， 現(xiàn)場(chǎng)狀況參照本辦法進(jìn)行指導(dǎo)。 一、技術(shù)設(shè)備 1、認(rèn)真熟悉臺(tái)車設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)資料，對(duì)臺(tái)車各部結(jié)構(gòu)尺寸， 聯(lián)接方式，相關(guān)部件編號(hào)位置認(rèn)識(shí)清晰準(zhǔn)確。 2、首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考查并確定安裝方案，對(duì)主要的吊裝設(shè)備和輔 助設(shè)施進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)和計(jì)算，如臺(tái)車的安裝空間，起吊設(shè)備、占地面 積和活動(dòng)空間。洞內(nèi)安裝的吊環(huán)設(shè)備及臺(tái)車部件運(yùn)送擺放位置等。 3、編制安裝工作表，確定安裝日程，技術(shù)要求，確定作業(yè)人員及 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（施工方配合人員）。 二、設(shè)備及工具準(zhǔn)備 1、確定起吊設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)使用的可行性位置，在起吊高度，提升噸位 滿足的情況下方可施工。 2、嚴(yán)格檢查起吊用具，如鋼絲繩的規(guī)格、長(zhǎng)度、數(shù)量、繩環(huán)狀況、 磨損情況、鋼絲繩卡、吊環(huán)等工具情

通過對(duì)霍州煤電集團(tuán)呂臨能化有限公司1#副斜井襯砌的實(shí)際情況的介紹,并結(jié)合鋼模臺(tái)車在斷面的襯砌情況,文章對(duì)類似工程進(jìn)行了對(duì)比分析。實(shí)踐證明,鋼模臺(tái)車在施工中提高了施工的質(zhì)量和工作效率,大大加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了大量人力、物力資源。該技術(shù)可為類似工況提供參考。

文中介紹了在礦山井建斜坡道施工中,通過增加簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、快捷的輔助措施,成功運(yùn)用隧道施工襯砌臺(tái)車,解決了大坡度斜井、斜巷的混凝土運(yùn)輸、澆筑等一系列施工難題。

承包單位：合同段： 監(jiān)理單位：本表編號(hào)： 工程名稱施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 序號(hào)檢查頻率 1每次立模 2每次立模 3每次立模 4每次立模 5每次立模 6每次立模 臺(tái)車材料 臺(tái)車結(jié)構(gòu) 架設(shè)前檢查 軌道檢查 脫模劑 外觀 澆筑機(jī)具 檢查：質(zhì)檢工程師：監(jiān)理工程師： 7要求 模內(nèi)無雜物，模板接縫密合 砼泵或砼輸送器，嚴(yán)禁人工澆筑 鋼材 有足夠剛度和穩(wěn)定性 按隧道中線、墻基標(biāo)高對(duì)開挖進(jìn)行復(fù)核，符 合設(shè)計(jì)方可灌筑砼 軌道支撐穩(wěn)定牢固，不得下沉和左右移動(dòng) 類型、表面涂刷情況 10mm 5mm 8mm 江西省高速公路投資集團(tuán)撫州至吉安高速公路建設(shè)項(xiàng)目 明洞襯砌模板臺(tái)車架設(shè)記錄表 模板放樣 垂直度或坡度（墻） 允許值 50mm 0.1%*高 檢查項(xiàng)目 相鄰兩模板表面高差 表面平整度 預(yù)埋件位置 軸線偏差 檢查結(jié)果 2mm zj804

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺(tái)車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號(hào)（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長(zhǎng)936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺(tái)車應(yīng)適合于長(zhǎng)隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺(tái)車應(yīng)滿足每倉(cāng)澆筑15m長(zhǎng)砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉(cāng)、振搗方便。 四、針梁臺(tái)車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉(cāng)之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺(tái)車的允許偏差表 序號(hào)內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺(tái)車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

隧道定形鋼模板臺(tái)車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對(duì)公路隧道使用大塊鋼模板臺(tái)車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán) 接縫錯(cuò)臺(tái)和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工 工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對(duì)性地提出改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺(tái)車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道 取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外 觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝土表面存在 花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車剛度不足， 施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺(tái)車模筑襯砌施工技 術(shù)和質(zhì)

介紹了在軟弱表土層中地面建井設(shè)施基礎(chǔ)的施工方法,為今后此類工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) １概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道（全長(zhǎng) 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆