免拆金屬網(wǎng)在三峽升船機塔柱混凝土施工中的應(yīng)用

介紹了三峽升船機續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

本文介紹了三峽升船機平衡重導(dǎo)軌及二期混凝土的主要施工技術(shù)，對平衡重導(dǎo)軌安裝、施工平臺方案選擇、模板、鋼筋、混凝土施工工藝方法等進行了闡述。

三峽升船機船廂室段塔柱樓板及樓板梁牛腿混凝土施工中，通過合理布置混凝土澆筑手段、優(yōu)化吊裝方案、制定專項溫控措施、合理組織資源等各項措施，使塔柱樓板、梁牛腿混凝土施工按計劃順利完成。

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉強度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿足了工程進度。

三峽升船機采用鋼絲繩卷揚全平衡垂直提升式，它是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的升船機，其特點為“三大一快”（即提升行程大、提升重量大、上游水位變幅大、下游水位變率快）。合理解決上閘首設(shè)備布置、主提升機結(jié)構(gòu)、船廂設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)問題，將關(guān)系到升船機運行的安全可靠性。三峽升船機的設(shè)計研究成果具有鮮明的技術(shù)特點，并且對國內(nèi)同類升船機的建設(shè)有一定的參考、借鑒價值。

三峽升船機塔柱為薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑質(zhì)量控制要求嚴(yán)，由于具有澆筑手段單一、倉位面積大、混凝土泵送垂直距離高等施工特點和難點，因此，做好混凝土施工質(zhì)量控制工作，是保證升船機能否正常運行的關(guān)鍵。經(jīng)過施工階段不斷總結(jié)，逐漸摸索和形成了一套適用于大型高層薄壁結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量控制的經(jīng)驗。

為了探索升船機高難度、高精度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工難題，摸索出適用于現(xiàn)場生產(chǎn)的施工工藝，同時為三峽升船

三峽升船機為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機,是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機。升船機施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對確保升船機施工質(zhì)量、施工進度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實踐對上述關(guān)鍵技術(shù)實施效果進行了分析。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

以某國際工程溢流壩ii期混凝土施工為例,研究了免拆金屬模板網(wǎng)技術(shù)在溢流壩高能混凝土施工中的應(yīng)用。從定量角度,依據(jù)行業(yè)規(guī)范sl352—2006《水工混凝土試驗規(guī)程》(附條文說明)、dl/t5150—2001《水工混凝土試驗規(guī)程》技術(shù)規(guī)范試驗定量的檢測結(jié)果表明:免拆金屬模板網(wǎng)技術(shù)混凝土比傳統(tǒng)人工鑿毛混凝土有更高的抗劈拉強度、軸拉強度、摩擦系數(shù)、粘結(jié)力及抗壓強度等物理力學(xué)性能,混凝土質(zhì)量缺陷也比較少,工程質(zhì)量更容易保證。通過成本和進度比較,采用我國免拆金屬模板網(wǎng)技術(shù)能節(jié)約施工成本,加快施工進度,取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

免拆金屬模板網(wǎng)在閘室豎井混凝土施工中的應(yīng)用

溪洛渡水電站左岸1～3號導(dǎo)流洞進口閘室豎井混凝土施工由于受多種因素的影響,致使混凝土施工工期特別緊張。為加快施工進度,在1～3號導(dǎo)流洞進口閘室和下閘室頂板以上混凝土施工過程中,采用免拆金屬模板網(wǎng),以保證不同標(biāo)號混凝土連續(xù)澆筑或施工縫兩側(cè)混凝土同時澆筑,減少模板支立、拆卸及混凝土面鑿毛施工,不僅加快了施工進度,搶回了施工工期,還節(jié)約了施工投入。

中鋼衡重攻克三峽升船機齒條鑄造難關(guān)

構(gòu)皮灘水電站第三級垂直升船機是國內(nèi)外規(guī)模最大的卷揚垂直提升下水式升船機，具有施工高度大、跨度大、結(jié)構(gòu)體型復(fù)雜、模板用量及備倉起吊工程量大、混凝土溫控要求高等施工難點。工程針對升船機塔柱不同部位采用不同的模板和混凝土施工方案，保證了塔柱高質(zhì)量、安全及快速施工。該施工技術(shù)和施工管理方法可供類似工程參考。

本文針對水電站第三級升船機塔柱混凝土施工技術(shù)的實際應(yīng)用情況進行分析,為塔柱的高質(zhì)量施工提供有效保障。

介紹升船機續(xù)建工程船廂室段底板混凝土的施工技術(shù)和施工管理，通過合理布置混凝土施工手段、優(yōu)化分層、制定專項溫控措施、合理組合資源等措施，使船廂室基礎(chǔ)底板混凝土施工按計劃順利完成。

升船機船廂室段底板混凝土順流向長121m，垂直流向?qū)?9．8m，板厚2．5m。底板采用設(shè)置寬槽的分縫分塊形式，順流向設(shè)兩條寬槽，垂直流向設(shè)四條寬槽，將底板混凝土分成15塊。施工工期緊，施工場地狹窄，施工手段布置困難，溫控壓力大。本文針對升船機底板混凝土施工重難點，重點介紹底板混凝土施工方法、質(zhì)量管理措施、技術(shù)措施和工藝控制措施，結(jié)合混凝土溫控、體形等檢（監(jiān)）測結(jié)果，進行了認(rèn)真分析歸納，形成了系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理方法與控制措施。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

三峽升船機螺母柱PAGEL灌漿工藝試驗研究