密度測(cè)定方法對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料空隙率的影響

應(yīng)力吸收層常設(shè)置于瀝青面層和基層之間,以延緩和阻止瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生。高瀝青用量的密級(jí)配橡膠瀝青混合料是應(yīng)力吸收層的重要材料之一。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)重點(diǎn)研究應(yīng)用于應(yīng)力吸收層的ac-10橡膠瀝青混合料級(jí)配變化對(duì)混合料空隙率的影響,并對(duì)級(jí)配的各檔集料用量提出建議值。

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)與防凍抗滑作用機(jī)理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)整體性和密實(shí)性,確定混合料類型采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級(jí)配組成范圍和設(shè)計(jì)方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點(diǎn),針對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方法。依據(jù)此級(jí)配設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)實(shí)例分析。結(jié)果表明:按照此級(jí)配設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

通過(guò)對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn),并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)和灰熵法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。結(jié)果表明:對(duì)于不同摻量橡膠顆粒的瀝青混合料,摻加3%橡膠顆粒能顯著提高瀝青混合料的低溫性能,其灰熵關(guān)聯(lián)度順序?yàn)?瀝青用量>流值>毛體積密度>空隙率。

瀝青路面低溫開裂是一種常見的病害類型,也是道路工作者比較關(guān)注的問(wèn)題。文章采用連續(xù)密級(jí)配ac-20,通過(guò)低溫彎曲試驗(yàn)和低溫抗裂試驗(yàn),研究橡膠顆粒摻量、橡膠顆粒粒徑對(duì)混合料低溫性能的影響。結(jié)果表明:隨著橡膠顆粒粒徑的減小,低溫性能呈增強(qiáng)趨勢(shì);在一定范圍摻量下,橡膠顆粒摻量增大,低溫性能提高。

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology瀝青技術(shù) 橡 膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊 的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒 徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的瀝青混合料，并用于路面鋪裝工程。摻 入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的 接觸狀態(tài)及路面的變形特性，利用橡膠顆 粒局部變形能力較強(qiáng)的特點(diǎn)，從而達(dá)到抑 制路面積雪和除冰的效果。 橡膠顆粒高彈性、低密度的性質(zhì) 決定了橡膠顆粒瀝青混合料的生產(chǎn)工藝 與普通瀝青混合料的不同，而混合料的 拌和質(zhì)量是影響混合料性能的重要因 素。因此，研究橡膠顆粒瀝青混合料的 拌和工藝十分必要。 原材料投放順序 對(duì)于橡膠顆粒瀝青混合料而言， 橡膠顆粒的投放時(shí)機(jī)是影響其拌和效果 的重要因素，不同投放順序?qū)ζ湓诨旌?料中分散的均勻性、瀝青與集料之間的 裹覆等都將產(chǎn)生影響

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。摻入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的

為進(jìn)一步研究橡膠顆粒瀝青混合料減振降噪機(jī)理。從交通噪聲的產(chǎn)生原因、降噪的影響因素出發(fā),分析國(guó)內(nèi)外針對(duì)瀝青混合料降噪特性的研究現(xiàn)狀,探討橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性研究的發(fā)展趨勢(shì),并提出橡膠顆粒瀝青混合料降噪研究的新方向。

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。

對(duì)連續(xù)型密級(jí)配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進(jìn)行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢(shì)。結(jié)果表明:將廢舊橡膠顆粒應(yīng)用于連續(xù)密級(jí)配路面具有可行性。當(dāng)混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時(shí),混合料的構(gòu)造深度和動(dòng)態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動(dòng)加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動(dòng)噪聲越大。

由于橡膠顆粒的加入,對(duì)混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值產(chǎn)生了顯著影響,和設(shè)計(jì)要求范圍有偏差。因此,橡膠顆粒瀝青混合料最佳瀝青用量再單一的運(yùn)用馬歇爾方法嚴(yán)格按照規(guī)范的范圍來(lái)確定,不能很好的確?；旌狭系母邷胤€(wěn)定性。本文采用四種混合料級(jí)配,進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和車轍試驗(yàn)分別確定最佳瀝青用量oaca和oacb,取二者均值作為最終的最佳瀝青用量oac。路用性能檢驗(yàn)結(jié)果表明,對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料而言,此方法優(yōu)于傳統(tǒng)的馬歇爾法。

以ac-13級(jí)配為基礎(chǔ),橡膠顆粒代替部分細(xì)集料摻入混合料中,對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾和高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:與普通瀝青混合料相比,橡膠顆粒瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度有所降低,流值稍微偏大,但當(dāng)采用二次成型工藝時(shí),馬歇爾穩(wěn)定度較一次成型工藝顯著提高;橡膠顆粒瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較普通瀝青混合料有一定程度的提高。

分析了大孔隙瀝青碎石混合料毛體積密度的測(cè)定方法,指出了蠟封法和體積法的不足,對(duì)蠟封法作了改進(jìn),并通過(guò)試驗(yàn)研究對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比分析。分析結(jié)果表明,蠟封法計(jì)算的孔隙率平均值為5.45%,基本不透水的,而體積法計(jì)算的孔隙率平均值為29.54%,孔隙率對(duì)水幾乎無(wú)阻力,蠟封法和體積法對(duì)于半開級(jí)配瀝青碎石混合料密度測(cè)定均不適宜,而用改進(jìn)的蠟封法測(cè)定的試件孔隙率平均值為11.32%,孔隙率變異系數(shù)最小,比較穩(wěn)定,是一種較好的辦法。改進(jìn)的蠟封法能夠阻止蠟液進(jìn)入試件內(nèi)部孔隙,因而測(cè)定的試件體積比蠟封法和體積法準(zhǔn)確,且理論上也趨于合理。

1 zk/zyj001-2017 壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn)（蠟封法）作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 測(cè)定壓實(shí)瀝青混合料的毛體積相對(duì)密度或毛體積密度，以計(jì)算瀝青混合料試件的空隙 率、礦料間隙率等各項(xiàng)體積指標(biāo)。 2檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及范圍 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》jtge20-2011。 用于測(cè)定吸水率不大于2％的各種瀝青混凝土或?yàn)r青碎石試件的毛體積相對(duì)密度或毛 體積密度。。 3儀器 3.1浸水天平或電子稱：當(dāng)最大稱量在3kg以下時(shí)，感量不大于0.1g；最大稱量3kg 以上時(shí)，感量不大于0.5g；最大稱量10kg以上時(shí)，感量不大于5g，應(yīng)有測(cè)量水中重的掛鉤。 3.2網(wǎng)籃 3.3溢流水箱：使用潔凈水，有水位溢流裝置，保持試件和網(wǎng)籃浸入水中后的水位一 定。 3.4試件懸吊裝置：天平下方懸吊網(wǎng)籃及試件的裝置，吊線應(yīng)采用不吸水的細(xì)尼龍線 繩，并有足夠的長(zhǎng)度。對(duì)輪碾成型機(jī)成型

由黑龍江省交通運(yùn)輸廳主持的《橡膠瀝青混合料除冰雪技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)》科研課題,通過(guò)省級(jí)科技項(xiàng)目鑒定。鑒定委員會(huì)認(rèn)為,該項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,應(yīng)用這種技術(shù)后,北方冬季路面積雪結(jié)冰問(wèn)題,會(huì)得到有效抑制。據(jù)了解,橡膠顆粒瀝青混合料,即廢舊橡膠輪胎

1 zk/zyj001-2017 壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn)（蠟封法）作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 測(cè)定壓實(shí)瀝青混合料的毛體積相對(duì)密度或毛體積密度，以計(jì)算瀝青混合料試件的空隙 率、礦料間隙率等各項(xiàng)體積指標(biāo)。 2檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及范圍 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》jtge20-2011。 用于測(cè)定吸水率不大于2％的各種瀝青混凝土或?yàn)r青碎石試件的毛體積相對(duì)密度或毛 體積密度。。 3儀器 3.1浸水天平或電子稱：當(dāng)最大稱量在3kg以下時(shí)，感量不大于0.1g；最大稱量3kg 以上時(shí)，感量不大于0.5g；最大稱量10kg以上時(shí)，感量不大于5g，應(yīng)有測(cè)量水中重的掛鉤。 3.2網(wǎng)籃 3.3溢流水箱：使用潔凈水，有水位溢流裝置，保持試件和網(wǎng)籃浸入水中后的水位一 定。 3.4試件懸吊裝置：天平下方懸吊網(wǎng)籃及試件的裝置，吊線應(yīng)采用不吸水的細(xì)尼龍線 繩，并有足夠的長(zhǎng)度。對(duì)輪碾成型機(jī)成型

根據(jù)干法橡膠顆粒瀝青混合料試驗(yàn)路的試驗(yàn)和施工,總結(jié)了該方法的施工工藝參數(shù)。干法橡膠顆粒瀝青混合料配比設(shè)計(jì)橡膠顆粒按等體積條件摻配,折算后占集料總質(zhì)量的2%;由于橡膠顆粒的加入,混合料拌合溫度比普通混合料提高約5~10℃;拌合時(shí)間不少于90s?；旌狭蠅簩?shí)采用二次碾壓工藝,給出了初次碾壓和二次碾壓的溫度及壓實(shí)次數(shù)。經(jīng)檢測(cè),試驗(yàn)路抗滑性能、滲水性能等指標(biāo)優(yōu)于普通混凝土,壓實(shí)效果良好。

在普通ac-20瀝青混合料基礎(chǔ)上,摻入廢舊輪胎橡膠顆粒,并采用抗彎拉強(qiáng)度和最大彎拉應(yīng)變指標(biāo)對(duì)其低溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明,抗彎拉強(qiáng)度越高,材料抵抗破壞的能力就越強(qiáng),低溫時(shí)收縮應(yīng)力的能力也越強(qiáng),瀝青混合料的低溫抗裂性能越好。最大彎拉應(yīng)變?cè)酱?表明瀝青混合料在低溫下能夠承受的應(yīng)變?cè)酱?瀝青混合料的低溫抗裂性能就越好。因此,采用低溫彎曲試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)摻橡膠顆粒的瀝青混合料的低溫抗裂性能是合理的。

橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配,采用車轍試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)等分析橡膠顆粒瀝青混合料的高溫、低溫、抗水損害等基本路用性能。論證將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應(yīng)用于筑路用的瀝青混合料的可行性。

通過(guò)擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測(cè)了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對(duì)五種級(jí)配對(duì)應(yīng)的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過(guò)控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過(guò)率來(lái)調(diào)控混合料的抗滑性能。

由于橡膠顆粒與瀝青粘附性差,橡膠顆粒瀝青混合料在實(shí)際應(yīng)用中存在易剝落的現(xiàn)象,為了解決這一問(wèn)題,采用適當(dāng)?shù)奶砑觿?如消石灰粉、水泥或者兩者的混合物替代相等體積的礦粉,對(duì)集料及橡膠顆粒進(jìn)行堿化處理,本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)以選取最佳抗剝落劑,并進(jìn)行路用性能驗(yàn)證.

文章編號(hào):1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級(jí)公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過(guò)擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測(cè)了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對(duì)五種級(jí)配對(duì)應(yīng)的摩擦 系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過(guò)控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過(guò)率來(lái) 調(diào)控混合料的抗滑性能。 關(guān)鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構(gòu)造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號(hào):u4141文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a abstract:theco