免電池的無線傳感器技術(shù)用于車輛生產(chǎn)中檢測漏水

介紹了一種實用化的無線車輛檢測傳感器,用于智能交通領(lǐng)域基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集,實現(xiàn)城市道路的車輛流量、平均車流速度2大統(tǒng)計功能,利用該傳感器結(jié)合城市智能交通管控平臺可有效緩解城市交通擁堵問題。該傳感器基于各向異性磁阻(amr)傳感器和zigbee無線通信協(xié)議實現(xiàn),使用了大容量工業(yè)級電池供電,采用超低功耗設(shè)計、狀態(tài)機檢測算法、精確授時等關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)過現(xiàn)場一年多的試驗與驗證,該傳感器完全能滿足現(xiàn)場復(fù)雜的使用環(huán)境要求,車輛流量檢測精度可達95%以上,速度檢測精度可達90%以上。

根據(jù)車輛經(jīng)過會引起地磁場擾動這一現(xiàn)象,應(yīng)用各向異性磁阻傳感器并結(jié)合zigbee技術(shù),設(shè)計了一種無線車輛檢測器。闡述了車輛檢測原理,設(shè)計制作了實驗樣機。道路實測實驗表明:該設(shè)計能夠判斷車輛的有無、行進方向,并可以進行車速估計,具有一定的準(zhǔn)確性和實用性。

考慮到公路環(huán)境的特殊性,應(yīng)用各向異性磁阻傳感器并結(jié)合zigbee技術(shù),設(shè)計了一款無線車輛檢測器。對車輛檢測器的硬件系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)進行了詳細(xì)介紹,并通過實驗對車輛檢測器的輸出特性進行研究,驗證了方案的可行性。實驗表明,該車輛檢測器能夠?qū)囕v的有無和方向做出判斷,并對車輛進行分類。

車輛檢測技術(shù)——電感傳感器

第六章磁電式傳感器 第一節(jié)磁電感應(yīng)式傳感器 磁電式傳感器簡稱感應(yīng)式傳感器，也稱電動式傳感器。磁電式傳感器是通過磁電作用 將被測量轉(zhuǎn)換成感應(yīng)電動勢的一種傳感器。它是一種機-電能量變換型傳感器，不需要外 部供電電源，電路簡單，性能穩(wěn)定，輸出阻抗小，又具有一定的頻率響應(yīng)范圍(一般為10～ 1000hz)，適用于振動、轉(zhuǎn)速、扭矩等測量。但這種傳感器的尺寸和重量都較大。 磁電式傳感器分為磁電感應(yīng)式傳感器和霍爾式傳感器兩類。按工作原理不同，磁電 感應(yīng)式傳感器可分為恒定磁通式和變磁通式，即動圈式傳感器和磁阻式傳感器。 磁電感應(yīng)式傳感器又稱磁電式傳感器，是利用電磁感應(yīng)原理將被測量（如振動、 位移、轉(zhuǎn)速等）轉(zhuǎn)換成電信號的一種傳感器。它不需要輔助電源，就能把被測對象的 機械量轉(zhuǎn)換成易于測量的電信號，是一種有源傳感器。由于它輸出功率大，且性能穩(wěn) 定，具有一定的工作帶寬（10～1000hz），

1概述\r\n電子技術(shù)的發(fā)展使得智能化的成本大大降低，任何一個設(shè)備甚至物品都可以容易地、低成本地開發(fā)成為智能設(shè)備，這促成了物聯(lián)網(wǎng)概念的形成與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。由于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中聯(lián)網(wǎng)物體數(shù)目眾多，有線電力供給和有線通信不再可行，電池供電和無線通信是目前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普遍采用的技術(shù)手段。然而，由于電池電力容量有限，需要定期更換電池，其電池成本和更換電池的人力成本也不容忽視，因此，

本文介紹了一種用于油井scada系統(tǒng)的無線傳感器技術(shù),并對該項技術(shù)的構(gòu)成和應(yīng)用情況進行了闡述。

適用于軌道車輛的傳感器-LenordBauer

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是一種集成了計算機技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)的新型智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。本文分析了zigbee無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),并研究了采用zigbee技術(shù)如何建立無線傳感器網(wǎng)絡(luò),及實現(xiàn)終端節(jié)點和協(xié)調(diào)節(jié)點的通信。

基于地磁傳感器的車輛檢測系統(tǒng)通過檢測停車場車輛通行情況,可以用于城市道路交通的控制與管理,以提高城市道路的通行能力,決策領(lǐng)導(dǎo)層可以停車場車輛檢測到的數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的判斷,以使得停車場能有效地容量更多的測量,緩和城市交通擁擠狀況。

如果說互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成了邏輯上的信息世界,改變了人與人之間的溝通交流方式,那么,無線傳感器網(wǎng)絡(luò)則是將邏輯上的信息世界與客觀上的物理世界融合在一起,改變?nèi)祟惻c自然界的交互方式。如今,無線傳感器網(wǎng)絡(luò)如同其他高新技術(shù)一樣,在經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展之后,正逐步走出象牙塔,邁向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

針對傳統(tǒng)電梯跟蹤系統(tǒng)成本較高、移動性差和安裝維護困難等問題,提出了一種基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)(wsn)的新電梯跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置telsob傳感器節(jié)點發(fā)射的能量值,利用micaz傳感器節(jié)點和telsob轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點判斷電梯操作行為,并通過tel-sob匯聚節(jié)點跟有線網(wǎng)絡(luò)連接和采用c++設(shè)計的上位機軟件遠(yuǎn)程顯示電梯運行狀況。研究結(jié)果表明,該系統(tǒng)簡單、可擴展性強、成本低,具有可視化上位機顯示界面。

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準(zhǔn)確實時地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應(yīng)線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點,因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強的車輛傳感器。經(jīng)實驗證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。

設(shè)計一種了解電力塔實時情況的遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置,通信時運用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并結(jié)合zigbee中的算法協(xié)議進行分析以求達到節(jié)能高效并最終延長設(shè)備使用生命周期的目標(biāo)。結(jié)合電力塔分布的實際情況在通信過程中運用了一種新型的通信路由算法,即線性通信組網(wǎng)方式;信息傳輸時考慮到實際的節(jié)能要求,采用了分布式功率控制的方法。

第34卷第5期電網(wǎng)技術(shù)vol.34no.5 2010年5月powersystemtechnologymay2010 文章編號：1000-3673（2010）05-0007-05中圖分類號：tm734文獻標(biāo)志碼：a學(xué)科代碼：470·4054 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于智能電網(wǎng)的探討 王陽光，尹項根，游大海 （電力安全與高效湖北省重點實驗室(華中科技大學(xué))，湖北省武漢市430074） applicationofwirelesssensornetworksinsmartgrid wangyang-guang,yinxiang-gen,youda-hai (hubeielectricpowersecurityandhighefficiencykeylab(huazhong

溝通是最耗能的事件在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(wsn)。顯著降低能耗將傳輸功率控制(臺電)技術(shù)動態(tài)調(diào)整傳輸功率,給出了2類的技術(shù):基于位置和時間的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的算法基礎(chǔ)。

近年來,因雷擊引起的電網(wǎng)故障發(fā)生率較高,各類防雷裝置受成本和保護范圍的限制,不可能在線路全線使用。研究了一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的電網(wǎng)雷擊實時監(jiān)測與分析系統(tǒng),根據(jù)線路的具體情況布置無線傳感器節(jié)點,實時采集前端避雷器狀態(tài)數(shù)據(jù)、雷擊時的各種實時雷電參數(shù),通過傳感器網(wǎng)絡(luò)多跳傳送至主控監(jiān)測中心,使后方人員能實時了解電網(wǎng)防雷設(shè)備的運行狀況,及時分析雷擊的形式和故障地點,為準(zhǔn)確判斷輸電線路雷害成因提供證據(jù)。

傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測往往存在儀器設(shè)備安裝困難、需關(guān)閉交通、數(shù)據(jù)不具備長期統(tǒng)計意義等問題。運用日益成熟的無線傳感器和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù),進行了橋梁在線檢測實踐?；谖㈦娮蛹夹g(shù)的無線傳感器,體型小,安裝方便,可長期安放在結(jié)構(gòu)上,與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一起,使數(shù)據(jù)的采集具有遠(yuǎn)程傳輸、長期周期性檢測、實時在線讀取和處理數(shù)據(jù)功能,且數(shù)據(jù)具有在線運營的統(tǒng)計意義,更能反映橋梁結(jié)構(gòu)運營過程中的各項靜力、動力特性。檢測結(jié)果表明,該技術(shù)完全可以克服傳統(tǒng)檢測方式的缺陷,是橋梁結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)的發(fā)展方向。

傳感器技術(shù)第2章光電式傳感器

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,各個城市的汽車擁有量越來越多,由于城市的各種交通設(shè)施還相對比較落后,這就在一定程度上加劇了城市的交通壓力,因此造成了許多交通安全事故的發(fā)生。其中城市交通系統(tǒng)中巨大的壓力之一就是城市的泊車問題,針對城市日益增長的車位需求,本篇文章就分析了一種基于各向異性磁阻傳感器在城市車位檢測中的應(yīng)用,這種車位檢測設(shè)計利用車輛影響周邊磁場分布的原理,利用高靈敏度的各項異性磁阻傳感器以及特定的磁場檢測方法,判斷實際車位的占用情況。

漏水傳感器安裝指導(dǎo) 一、點式漏水傳感器安裝指導(dǎo) 接線方式 漏水傳感器上共有4根線，顏色分別為紅色、黑色、黃色、綠色 紅線黑色黃線綠色 dc+端子0端子no端子com端子 安裝位置 建議將漏水傳感器放置在機組下方較低點位置。 二、帶式漏水傳感器安裝指導(dǎo) 帶式漏水傳感器包含不定位漏液控制器以及10m線長的漏水感應(yīng)線?，F(xiàn)場安裝需要 對不定位漏液控制器接線安裝以及在地板上布置漏水感應(yīng)線。 接線方式 不定位漏液控制器10m漏水感應(yīng)線 調(diào)試 xw-dc-04控制器所有接線步驟完成后，即可按如下指導(dǎo)進行調(diào)試工作。 a、通電后，控制器電源指示燈亮。 b、取少量的自來水（非凈化處理水），將感應(yīng)線的任意部分約3cm浸沒于水中， 一秒鐘后，繼電器動作，泄漏指示燈亮。擦干線纜上的水后，繼電器復(fù)位，泄漏指 示燈滅。 c、xw-dc-04控制器設(shè)置有一個五檔的靈敏度調(diào)節(jié)旋鈕，可