某工程升船機及臨時船閘BP網(wǎng)絡模型建立與分析

三峽工程臨時船閘布置在升船機右側，且相互平行，中間由中隔墩分開。當臨時船閘側巖石開挖高程接近６９ｍ時，升船機部位再從８８ｍ高程向下開挖。為了確保在爆破開挖過程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗與研究的基礎上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。

華東院三峽監(jiān)理中心在三峽工程左岸非溢流壩段、臨時船閘及升船機工程的監(jiān)理工作中，對基礎驗收、重大地質缺陷處理的質量控制方面通過工作實踐積累了一定的經(jīng)驗，本文對此進行扼要的介紹。

主要分析了在施工期影響三峽工程升船機及臨時船閘高邊坡穩(wěn)定的因素,并介紹了對高邊坡安全進行儀器監(jiān)測,同時開展現(xiàn)場巡視檢查的情況。

隨著設計理論和施工技術的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

隨著設計理論和施工技術的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

三峽臨時船加及升船機是控制大江截流的關鍵工程,開挖能否順利完成,是制約混凝土澆筑進度的重要因素。在業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的大力支持與密切配合下,葛洲壩集團公司三峽指揮部經(jīng)過艱辛的努力,克服許多施工技術難題,歷時32個月,于1996年12月開挖土石方約1450萬m^3,基本完成開挖任務,并成功地保住了臨時船閘與升船機深槽之間的中隔墩,開挖整體輪廓達到設計要求。

隨著設計理論和施工技術的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

簡述了三峽臨時船閘及升船機一期工程的施工索賠程序和施工索賠的條件，詳細分析了由施工條件變化引起的施工索賠。臨時船閘及升船機一期工程施工索賠主要有未及時提供場地、道路的索賠，業(yè)主要求暫停部分工程施工的索賠，工程變更提高了技術標準的索賠，地質條件變化的索賠。

在長江三峽臨時船閘和升船機第二階段工程的施工監(jiān)理工作中，監(jiān)理工程師以“三控制”為中心始終以質量控制為重點，堅持質量標準，嚴格質量檢驗，采取多種措施，進行了事前、事中、事后的全過程動態(tài)控制，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。經(jīng)１９９６年底的檢驗表明，所澆筑的混凝土未發(fā)現(xiàn)裂縫，各項質量指標均達到設計要求，總體質量較好，滿足設計要求。

為了滿足三峽臨時船閘通航時坎上水位調節(jié)，并適應三期工程時將它改建成沖砂閘的要求，臨時船閘封堵門采用２４節(jié)疊梁和１扇事故檢修門的組合型式。由于疊梁門具有跨度大、承受的水頭高等特點，針對結構設計上的技術難題，根據(jù)設計規(guī)范和運用條件，選定疊梁為實腹雙主梁變截面、變主梁高度、變主梁腹板厚度的結構型式，最大外形尺寸為３ｍ（高）×６ｍ（厚）×２６ｍ（寬）。在結構計算中，依據(jù)受力分析結果和運用工況，對梁體、主軌等埋件進行了優(yōu)化設計，并編制了計算程序。經(jīng)模型驗證，成果符合規(guī)范和運用要求

地下水是影響三峽工程升船機及臨時船閘高邊坡穩(wěn)定的主要因素，根據(jù)監(jiān)測成果分析表明：升船機及臨地船閘兩側高邊坡中的裂隙潛水位變化呈下降趨勢，升船機左側山體排水洞已發(fā)揮作用。

水口水電站航運過壩采用一線三級船閘和一線2×500t垂直升船機。三級船閘采用國際上較為先進的多區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng),并采用廊道突擴結構,有效地解決了空蝕問題。升船機采用濕運全平衡鋼絲繩卷揚式,船閘和升船機可共用上、下游引航道。

水口水電站航運對壩采用一線三船閘和一線２×５００ｔ垂直升船機。三級船閘采用國際上較為先進的多區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng)，并采用廊道突擴結構，有效地解決了空蝕問題。升船機采用濕運全平衡絲繩卷揚式，船閘和升船機可共用上，下游引航道。

農(nóng)產(chǎn)品價格風險預警模型的建立與應用 ——基于ｂｐ人工神經(jīng)網(wǎng)絡 趙瑞瑩，楊學成 （山東農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院山東泰安２７１０１８） 第２９卷第２期 ２００８年３月 ｖｏｌ．２９ｎｏ．２ ｍａｒ．２００８ 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究 ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ 作者簡介：趙瑞瑩（１９６３－），女，山東蓬萊人，教授，博士，２００４－２００６年曾在德國進修農(nóng)業(yè)ｍｂａ，研究方向為物流與供應鏈管理；楊學成（１９６１－）， 男，山東東阿人，教授，博導，研究方向為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟理論與政策。 收稿日期：２００７－１２－０７；修回日期：２００８－０１－２２ 摘要：農(nóng)產(chǎn)品價格風險的防范要通過管理水平的提高來化解，農(nóng)產(chǎn)品價格風險預警的引入則可實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場風 險管理方法的創(chuàng)新。本文建立了基于ｂｐ人工神經(jīng)網(wǎng)絡的農(nóng)產(chǎn)品價格風險預警模型，并以生豬

三峽臨時船閘2號壩段甲塊混凝土因大壩蓄水驗收要求,須在50d內(nèi)完成285m高的混凝土澆筑,如按常規(guī)大壩混凝土施工是無法完成的。工程實施中,采用了45m大升層混凝土施工方案,通過加快混凝土入倉速度,改進混凝土施工工藝,加強混凝土模板設計,注重混凝土初期冷卻,縮短混凝土間歇期等一系列措施,提前7d完成了目標計劃。臨時船閘2號壩段45m升層混凝土的施工經(jīng)驗,可供大體積混凝土施工借鑒。

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三峽工程臨時船閘壩段4．5m升層混凝土施工——三峽臨時船閘2號壩段甲塊混凝土因大壩蓄水驗收要求，須在50d內(nèi)完成28．5m高的混凝土澆筑，如按常規(guī)大壩混凝土施工是無法完成的。工程實施中，采用了4．5m大升層混凝土施工方案，通過加快混凝土入倉速度。改進混...

分析了傳統(tǒng)的工程偽裝評價方法的不足，較全面地考慮了影響工程偽裝效能的因素，建立了客觀的評價模型，設計了兩級神經(jīng)網(wǎng)絡，初步提出了評價模型中各因素的指標級，構建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的工程偽裝效能評估系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對工程偽裝效能的客觀評估。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡的工程造價模型的建立——本文介紹了工程造價推測模型的發(fā)展，敘述了神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)的原理，基于此建立公路工程造價推測模型。實例說明，此模型具有快速、準確的優(yōu)點。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡強大的非線性映射原理,提出了bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型的工程造價預測模型,指出該預測模型可對線性和非線性關系的工程造價進行合理的預測,經(jīng)過實例證明,該方法收斂速度快,預測的可靠性令人滿意。

固定式軟管溜筒系統(tǒng)由于具有柔軟可伸縮性和負壓阻尼的特點,與普通的鋼管溜管系統(tǒng)相比,具有不堵管,終端骨料分離較小的特點,是一種非常具有應用前景的新型混凝土運輸手段。

本文利用三峽大壩升船機上閘首施工期實測監(jiān)測資料,結合升船機上閘首基礎的地形、地質條件及其結構特點,對基礎廊道水平位移、垂直位移及基巖變形等出現(xiàn)的不正常變化規(guī)律做了全面分析,由此評價了三峽大壩升船機上閘首的工作性態(tài)。