名港東大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工

相較于河流環(huán)境而言,海洋環(huán)境更加惡劣,跨海大橋受到的荷載作用較強(qiáng),且面臨較大的腐蝕威脅,這就對跨海大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)提出了更高的要求。本文簡要分析了跨海大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計,探討了跨海大橋下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),旨在為相關(guān)跨海大橋的建設(shè)提供技術(shù)參考。

上海長江大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計——上海長江大橋包括主、輔通航孔橋和非通航孔橋3大部分，介紹各部分橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，對下部結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行闡述。

橋梁下部結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)、墩臺及墩臺帽（蓋梁），而橋梁下部結(jié)構(gòu)考慮是否得當(dāng)，對工程造價、質(zhì)量、工期及使用影響很大。本文將詳細(xì)介紹橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計和目前常用的施工方法。

作者根據(jù)自己工作實踐,結(jié)合山嶺重丘區(qū)公路自身地形、地質(zhì)條件的特點,對橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工作出了詳細(xì)的分析與探討。

與常規(guī)的河流橋梁建設(shè)相比，跨海大橋建設(shè)難度更大，其主要特點表現(xiàn)在工程量巨大，受洋流與季風(fēng)影響更為明顯，受到橋梁本身長度與重量造成的載荷壓力大，且存在腐蝕的威脅。我國橋梁建設(shè)事業(yè)在2010年之后不斷取得舉世矚目的成就，從杭州灣跨海大橋到港珠澳跨海大橋的建成，都成為世界橋梁建設(shè)史上的奇跡。本文就港珠澳跨海大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工要點進(jìn)行簡析。

0前言 隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)得到了飛速發(fā)展，它已從最開始的方便人們過河、跨海 之用，已廣泛應(yīng)用于各種場合，它的用途不斷多樣化，它的形式也在最基本的三種受力體 系上逐漸多樣化，不僅從功能上、規(guī)模上，還從美觀上、經(jīng)濟(jì)效益上，逐漸與時代發(fā)展相 協(xié)調(diào)。所以橋梁建筑已不僅是交通線上的重要載體，也是一道美麗的風(fēng)景被人津津樂道。 面對著新工藝、新挑戰(zhàn)，原有的橋梁建設(shè)正面對歷史的考驗，當(dāng)代建設(shè)者肩負(fù)著光榮 而又艱巨的任務(wù)，為明天創(chuàng)造歷史。 本設(shè)計說明書所編寫的是沈陽至阜新公路橋的下部設(shè)計方案。通過上部荷載傳力，擬 定橋墩尺寸，以確定相應(yīng)的尺寸是否滿足要求，配置以合適的鋼筋，使提高橋墩的承載力， 使達(dá)到橋梁的耐久性要求。在橋梁的使用期內(nèi)，完成橋梁墩臺的使命。 通過本次設(shè)計，我基本上掌握了橋梁下部設(shè)計的基本內(nèi)容，從選截面尺寸，到配置鋼 筋，每一個細(xì)節(jié)都是經(jīng)過多次考慮，通過反復(fù)驗算，使橋梁墩臺滿

1 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計論述 【摘要】橋梁下部結(jié)構(gòu)考慮是否得當(dāng)，對工程造價、質(zhì)量、工期及使用影響很大， 本文就目前軟土地基橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中的幾個主要問題結(jié)合工程實例進(jìn)行討論： ①型式選用：②內(nèi)力計算；③結(jié)構(gòu)配筋；④施工中技術(shù)問題的處理；⑤前期規(guī)劃影響。 關(guān)鍵詞橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 連云港市瀕臨黃海，表層為0．5～2．5ｍ的粘性土硬殼層，其下為3～13ｍ的淤泥、 淤泥質(zhì)粘土層，下面為粘土、亞粘土層，再下為花崗石片麻巖。其中軟土淤泥層呈流塑狀態(tài)， 含水量大，壓縮性大，透水性差，力學(xué)強(qiáng)度低等特點。軟土地基上墩臺型式的正確選用非常 重要，本文僅針對我市軟基經(jīng)常選用的輕型墩臺進(jìn)行簡述： 1橋梁下部結(jié)構(gòu)型式選用 1．1鋼筋混凝土薄壁墩臺 當(dāng)填土不高，河床不寬時，為減少橋長、節(jié)省造價，不讓臺前錐坡壓縮河床，可采用 靠河較近墩臺身直立的樁基薄壁墩臺，墩臺下面設(shè)支撐梁，整個橋梁構(gòu)成框架

橋梁拓寬下部結(jié)構(gòu)設(shè)計——本論文主要針對沈大高速公路改擴(kuò)建工程中的整體式圬工墩臺、整體式鋼筋混凝土橋臺及柱式墩臺加寬改建的設(shè)計方法的進(jìn)行闡述，為改擴(kuò)建工程提出技術(shù)合理，施工可行的橋梁下部加寬方法。

摘要橋梁下部結(jié)構(gòu)考慮是否得當(dāng)，對工程造價、質(zhì)量、工期及使用影響很大，本文就目 前軟土地基橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中的幾個主要問題結(jié)合工程實例進(jìn)行討論：①型式選用：②內(nèi) 力計算；③結(jié)構(gòu)配筋；④施工中技術(shù)問題的處理；⑤前期規(guī)劃影響。 關(guān)鍵詞橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 連云港市瀕臨黃海，表層為０．５～２．５ｍ的粘性土硬殼層，其下為３～１３ｍ的 淤泥、淤泥質(zhì)粘土層，下面為粘土、亞粘土層，再下為花崗石片麻巖。其中軟土淤泥層呈流 塑狀態(tài)，含水量大，壓縮性大，透水性差，力學(xué)強(qiáng)度低等特點。軟土地基上墩臺型式的正確 選用非常重要，本文僅針對我市軟基經(jīng)常選用的輕型墩臺進(jìn)行簡述： １橋梁下部結(jié)構(gòu)型式選用 １．１鋼筋混凝土薄壁墩臺 當(dāng)填土不高，河床不寬時，為減少橋長、節(jié)省造價，不讓臺前錐坡壓縮河床，可采用 靠河較近墩臺身直立的樁基薄壁墩臺，墩臺下面設(shè)支撐梁，整個橋梁構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)， 并借助兩端臺后的被

摘要橋梁下部結(jié)構(gòu)考慮是否得當(dāng)，對工程造價、質(zhì)量、工期及使用影響很大，本文就目 前軟土地基橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中的幾個主要問題結(jié)合工程實例進(jìn)行討論：①型式選用：②內(nèi) 力計算；③結(jié)構(gòu)配筋；④施工中技術(shù)問題的處理；⑤前期規(guī)劃影響。 關(guān)鍵詞橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 連云港市瀕臨黃海，表層為０．５～２．５ｍ的粘性土硬殼層，其下為３～１３ｍ的 淤泥、淤泥質(zhì)粘土層，下面為粘土、亞粘土層，再下為花崗石片麻巖。其中軟土淤泥層呈流 塑狀態(tài)，含水量大，壓縮性大，透水性差，力學(xué)強(qiáng)度低等特點。軟土地基上墩臺型式的正確 選用非常重要，本文僅針對我市軟基經(jīng)常選用的輕型墩臺進(jìn)行簡述： １橋梁下部結(jié)構(gòu)型式選用 １．１鋼筋混凝土薄壁墩臺 當(dāng)填土不高，河床不寬時，為減少橋長、節(jié)省造價，不讓臺前錐坡壓縮河床，可采用 靠河較近墩臺身直立的樁基薄壁墩臺，墩臺下面設(shè)支撐梁，整個橋梁構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)， 并借助兩端臺后的被

遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 g0前言 隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)得到了飛速發(fā)展，它已從最開始的方便人們過河、跨海 之用，已廣泛應(yīng)用于各種場合，它的用途不斷多樣化，它的形式也在最基本的三種受力體 系上逐漸多樣化，不僅從功能上、規(guī)模上，還從美觀上、經(jīng)濟(jì)效益上，逐漸與時代發(fā)展相 協(xié)調(diào)。所以橋梁建筑已不僅是交通線上的重要載體，也是一道美麗的風(fēng)景被人津津樂道。 面對著新工藝、新挑戰(zhàn)，原有的橋梁建設(shè)正面對歷史的考驗，當(dāng)代建設(shè)者肩負(fù)著光榮 而又艱巨的任務(wù)，為明天創(chuàng)造歷史。 本設(shè)計說明書所編寫的是沈陽至阜新公路橋的下部設(shè)計方案。通過上部荷載傳力，擬 定橋墩尺寸，以確定相應(yīng)的尺寸是否滿足要求，配置以合適的鋼筋，使提高橋墩的承載力， 使達(dá)到橋梁的耐久性要求。在橋梁的使用期內(nèi)，完成橋梁墩臺的使命。 通過本次設(shè)計，我基本上掌握了橋梁下部設(shè)計的基本內(nèi)容，從選截面尺寸，到配置鋼 筋，每一個細(xì)節(jié)都是經(jīng)

簡單介紹了橋梁墩臺的組成、作用及設(shè)計原則,分別探討了橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)三個部位的設(shè)計方法及注意事項,并結(jié)合具體實例闡述了橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要點,以指導(dǎo)實踐。

隨著我國交通的快速發(fā)展,橋梁工程在交通工程變得日益重要。對于沿海、沿河城市,跨海大橋是連通河海兩岸的最佳交通方式;對于地勢起伏的山區(qū)地區(qū),橋梁橫跨溝壑的最優(yōu)選擇。橋梁作為交通路線上重要工程,其下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計的合理與否,關(guān)系到整個工程的工期、造價及建設(shè)的可行與否。該文就目前橋梁該工程下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計進(jìn)行了分析,探討了下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點,期望對橋梁的設(shè)計及施工有所指導(dǎo)和幫助。

i 摘要 本次設(shè)計的課題是南水北調(diào)大橋下部結(jié)構(gòu)，本設(shè)計選擇部分預(yù) 應(yīng)力混凝土簡支梁橋為方案進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)設(shè)計。 在設(shè)計中，首先根據(jù)地質(zhì)條件選擇適合本橋的樁基礎(chǔ)，比較常 用的橋墩（臺）形式，經(jīng)過方案必選后選擇合適的橋梁墩（臺），方 案確定后再從上到下開始計算。首先是蓋梁的計算，著重計算蓋梁 在使用過程中上部構(gòu)造恒載、蓋梁自重以及汽車及人群荷載的作用， 通過荷載集度進(jìn)行蓋梁內(nèi)力的計算，然后是蓋梁的配筋，經(jīng)過蓋梁 內(nèi)力計算后對蓋梁進(jìn)行配筋及承載力校核；其次是橋墩的計算，橋 墩的計算主要是橋墩所受的恒載、活載的計算及雙柱反力的計算， 然后是配筋計算及應(yīng)力驗算；然后是鉆孔灌注樁的計算，主要是樁 長的計算，樁長根據(jù)單樁容許承載力的經(jīng)驗公式確定樁長，樁內(nèi)力 的計算主要是用m

遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 附加開題報告 0前言 隨著我國社會的發(fā)展與進(jìn)步和人民的生活水平的日益提高，交通的便利程度和安全性 得到了人們的廣泛關(guān)注，橋梁又是現(xiàn)代交通中不可缺少的組成部分，于此同時，橋梁建設(shè) 得到了迅猛發(fā)展，我國橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先 進(jìn)行列。各種功能齊全、造型美觀橋梁開始頻繁的出現(xiàn)在人們的生活中，給人們帶來方便 的同時很多橋梁也逐漸成為城市的標(biāo)志性建筑。 本設(shè)計為葫蘆島市女兒河大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，是根據(jù)《公路橋涵設(shè)計手冊》系列叢書， 以及依照交通部頒發(fā)的有關(guān)公路橋涵設(shè)計規(guī)范（jtg系列）擬定設(shè)計而成。在設(shè)計過程中， 作者還參考了諸如橋梁工程、土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、 專業(yè)英語等相關(guān)書籍和文獻(xiàn)。 設(shè)計中考慮了各種尺寸與材料的選用符合規(guī)范中對強(qiáng)度、應(yīng)力、局部承壓強(qiáng)度的要求， 并且產(chǎn)生在規(guī)范容許范

張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)臨近既有線專項施工方案 -1- 中鐵十七局集團(tuán)公司 杭長鐵路客運(yùn)專線浙江段項目經(jīng)理部 目錄 一、編制依據(jù)、原則..............................................-4- 1、編制依據(jù)...................................................-4- 2、編制原則...................................................-4- 二、工程概況....................................................-6- 1、總體工程簡介...............................................-6- 2、地質(zhì)條件

橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要點論述 discusslowerpartstructuredesignessentialofbridge 摘要：橋梁下部結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)、橋墩、橋臺等，常規(guī)橋梁的主要受力部分在基礎(chǔ)部位。因此保證橋梁結(jié) 構(gòu)安全可靠，最基本的就是做好橋梁下部的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計下部結(jié)構(gòu)要點 abstract：thelowerpartstructureofbridgeincludesfoundation,bridgepierandabutmentetc.themainstress partsofconventionalbridgelocateinthebasicparts.thusthemostbasicmethodtoensurethebridgestructure safetyand

特大橋的施工比較復(fù)雜,尤其是下部結(jié)構(gòu)承載著橋梁的荷載,對施工技術(shù)及質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格,本文筆者根據(jù)某特大橋梁的施工經(jīng)驗,來探討特大橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。

松銅高速大雁溝1#大橋下部結(jié)構(gòu)施工工藝

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司s212西昌缸窯到寧南葫蘆口公路改建項目b標(biāo)段 1 第一章編制原則、編制范圍、編制依據(jù) 1、編制原則 1.1根據(jù)工期要求，在保持人、機(jī)、料均衡安排的前提下，制定切實可行的 施工進(jìn)度計劃； 1.2制定切實可行的質(zhì)量計劃，并在此基礎(chǔ)上，制定切實可行的施工方案， 保證質(zhì)量目標(biāo)的最終實現(xiàn)； 1.3合理布置施工現(xiàn)場，盡量減少工程損耗，降低生產(chǎn)成本； 1.4積極采用并推廣新工藝、新技術(shù)和新材料，增加產(chǎn)品的科技含量； 1.5采用平行、流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，進(jìn)行有序、均衡、連續(xù) 的施工； 1.6堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，杜 絕特別重大、重大和大的安全事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生； 1.7加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作，根據(jù)信息反饋，實行動態(tài)化施工； 1.8加強(qiáng)過程監(jiān)控，執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)

以某黃河大橋的施工為例,分析該項工程的施工特點,并對橋梁的施工方案及橋梁下部結(jié)構(gòu)的具體施工進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

目錄 第一章基本資料....................................................................................1 第一節(jié)項目概況.............................................................................1 第二節(jié)總體設(shè)計..................