模糊層次法在高速公路特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究

[碩士]模糊層次分析法在國(guó)際epc電站項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的應(yīng)用研究——學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位年度：2013　　【中文摘要】我國(guó)電建工程承包商憑借對(duì)電力建設(shè)項(xiàng)目的管理能力和國(guó)內(nèi)的電力設(shè)備完整的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，獲得很多電站業(yè)...

bot是國(guó)際上出現(xiàn)的一種新的融資與項(xiàng)目管理模式,其特點(diǎn)是投資大、投資回收期長(zhǎng)、參與方眾多和所涉及的不可預(yù)見(jiàn)因素較多,所以風(fēng)險(xiǎn)巨大。對(duì)于高速公路bot融資,建立評(píng)價(jià)項(xiàng)目項(xiàng)目發(fā)起人風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)體系,并將模糊數(shù)學(xué)方法與層次分析法相結(jié)合,建立了模糊層次綜合評(píng)判模型。最后給出了算例,說(shuō)明此方法是有效和可行的。

高速公路bot項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)決策分析研究,是高速公路bot項(xiàng)目決策與管理的重要依據(jù)之一。從投資風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā),提出模糊綜合評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)決策方法,并通過(guò)實(shí)例檢驗(yàn),證明該方法具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

將模糊綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),通過(guò)建立多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,對(duì)工程中存在的大量模糊因素進(jìn)行模糊評(píng)價(jià),可增加評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和科學(xué)性。并通過(guò)工程項(xiàng)目實(shí)例演算,驗(yàn)證了該方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的有效性。

在工程項(xiàng)目的建設(shè)當(dāng)中,對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理工作來(lái)說(shuō),首先要進(jìn)行的就是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),只有正確的評(píng)價(jià)出工程項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn),才能夠提前做好準(zhǔn)備,制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施;目前,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有很多,其中,應(yīng)用最為廣泛和良好的就是模糊層次分析法;在該方法當(dāng)中,融合了定量分析法、定性分析法等多種方法,在層次分析當(dāng)中,應(yīng)用了模糊數(shù)學(xué)三角模糊理論,從而對(duì)層次分析法中的不足進(jìn)行了彌補(bǔ),能夠提高工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的效果。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程是否合理,結(jié)果是否準(zhǔn)確,對(duì)大標(biāo)段高速公路項(xiàng)目能否成功起著關(guān)鍵的作用.文章將改進(jìn)層次分析法用于麻城至武穴高速公路項(xiàng)目,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并提出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,為我國(guó)大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了新的思路.

在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中存在著技術(shù)、社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)以及自然等各種危險(xiǎn)源，可能出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)中諸多不確定性因素進(jìn)行分析，將模糊熵權(quán)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，能有效的利用數(shù)據(jù)，使工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)更加客觀、科學(xué)。結(jié)合模糊熵權(quán)進(jìn)行案例分析，給工程項(xiàng)目管理人員一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。

近年來(lái),我國(guó)的高速公路建設(shè)中越來(lái)越多的應(yīng)用bot方式進(jìn)行融資,而bot方式因?yàn)槠渥陨淼奶攸c(diǎn),在實(shí)施過(guò)程中存在著諸多的風(fēng)險(xiǎn)。本在建立了高速公路bot項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多層次灰色評(píng)價(jià)法,合理的將定性與定量的方法相結(jié)合,對(duì)湖南醴潭高速公路bot項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到了科學(xué)、可信的結(jié)果,為高速公路bot項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了一種有效的解決方法。

學(xué)號(hào)________________ 密級(jí)______________ 高速公路項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究 bachelor'sdegreethesis ofwuhanuniversity studyonassessmentoftheriskin highwayproject may2010 鄭重聲明 本人呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所 取得的成果，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。盡我所知，除文中已經(jīng) 注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的 內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已 在文中以明確的方式標(biāo)明。本學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。 本人簽名：日期： 摘要 本文對(duì)高速公路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理展開(kāi)研究，重點(diǎn)從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及其評(píng)估等方面 進(jìn)行深入分析，運(yùn)用層次分析法評(píng)價(jià)了高速公路的項(xiàng)

風(fēng)險(xiǎn)是伴隨著項(xiàng)目的實(shí)施而產(chǎn)生的，工程的風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于項(xiàng)目始終。而在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估中，有些因素是清晰的，有些則是模糊不易量化處理的，本文引入模糊層次分析（fahp）的方法，通過(guò)構(gòu)造隸屬度矩陣，結(jié)合實(shí)例，為工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)價(jià)提供一種定性和定量分析結(jié)合的方法，指導(dǎo)管理者更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)踐證明，這是一種行之有效的方法。

針對(duì)公路工程項(xiàng)目全周期(包括投資期、施工期和運(yùn)營(yíng)期)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,將公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)和決策目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn),在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在模糊數(shù)學(xué)原理基礎(chǔ)上運(yùn)用層次分析法,建立了公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)模糊層次分析模型.通過(guò)實(shí)證項(xiàng)目中的模型運(yùn)用,驗(yàn)證了此模型在公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的有效性和可行性.

1.ppp特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目土地稅收政策.由于我國(guó)的ppp特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐尚處于起步階段,在土地稅收政策方面缺乏支持,需要擴(kuò)展耕地占用稅、城鎮(zhèn)土地使用稅減免政策,將公共服務(wù)類項(xiàng)目納入其中.

協(xié)同項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜,一般沒(méi)有歷史數(shù)據(jù)可參考,應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)估不夠準(zhǔn)確。針對(duì)協(xié)同項(xiàng)目的特點(diǎn),結(jié)合三角模糊數(shù)和層次分析法,建立了基于模糊層次分析法的協(xié)同項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并用實(shí)例驗(yàn)證了該模型的有效性。

ppp模式作為高速公路建設(shè)領(lǐng)域的一種新的項(xiàng)目融資建設(shè)模式正逐步被推廣。為了進(jìn)一步充實(shí)和完善高速公路ppp項(xiàng)目運(yùn)作與決策經(jīng)驗(yàn),文章在調(diào)研國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上,以重慶涪陵至豐都高速公路項(xiàng)目為研究案例,針對(duì)ppp模式在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素,在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,利用模糊理論進(jìn)行涪豐項(xiàng)目ppp模式相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究。結(jié)果表明:ppp模式下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)、自然環(huán)境、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和與一級(jí)指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的23個(gè)二級(jí)指標(biāo)；應(yīng)用得分評(píng)級(jí)進(jìn)行關(guān)鍵指標(biāo)篩選,建立的ppp模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)體系相對(duì)公正、客觀；各級(jí)影響因素的權(quán)重與排序中,最為重要的一級(jí)指標(biāo)是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),政治因素、項(xiàng)目吸引力、費(fèi)用支出分別在二級(jí)指標(biāo)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

運(yùn)用層次分析法建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;運(yùn)用模糊決策法確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),進(jìn)行綜合評(píng)判.由于只需對(duì)單個(gè)因素進(jìn)行分析,通過(guò)對(duì)不同專家組對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的不同認(rèn)識(shí)的綜合及其程度模糊判定的量化確定風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別,保證了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的科學(xué)性、客觀性和合理性.

工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理水平已成為決定工程項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵因素,風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)是目前風(fēng)險(xiǎn)管理研究中的熱點(diǎn)領(lǐng)域。依據(jù)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的性質(zhì),將工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)分為社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)及管理風(fēng)險(xiǎn)等五大類。以此為基礎(chǔ),提出同時(shí)采用層次分析法(ahp)和主成分分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的評(píng)價(jià),在兩種評(píng)價(jià)方法結(jié)果不一致時(shí),輔以模糊綜合評(píng)價(jià)技術(shù)對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià),以提高工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

在高速公路bot項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題中,評(píng)價(jià)過(guò)程是否合理,評(píng)價(jià)結(jié)果是否準(zhǔn)確是bot項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。本文運(yùn)用層次分析法原理,在此基礎(chǔ)上用指數(shù)標(biāo)度進(jìn)行改進(jìn),對(duì)bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)此方法在哈爾濱繞城高速公路上的應(yīng)用,證明評(píng)價(jià)結(jié)果符合實(shí)際所面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,驗(yàn)證改進(jìn)層次分析法在bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的有效性和可操作性,可為投資者和項(xiàng)目決策者提供科學(xué)合理的參考依據(jù)。

基于全生命周期的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理思想,基于風(fēng)險(xiǎn)前饋控制和預(yù)測(cè)防范的視角,系統(tǒng)識(shí)別高速公路工程項(xiàng)目全生命周期在六個(gè)典型階段的潛在風(fēng)險(xiǎn),采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)高速公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響程度進(jìn)行分析與估算,并將研究成果應(yīng)用于某高速公路工程項(xiàng)目的線路比選,為該項(xiàng)目的科學(xué)決策提供定性、定量的分析依據(jù)。

企業(yè)實(shí)施erp項(xiàng)目是一項(xiàng)投資巨大、影響面廣和系統(tǒng)性強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)性工程。因此企業(yè)在實(shí)施erp項(xiàng)目之前應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析,以便做出正確的決策。綜合考慮所有風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度,并設(shè)置權(quán)重區(qū)分各因素的重要性,通過(guò)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型,推算出風(fēng)險(xiǎn)的各種可能性程度,其中可能性程度高者為風(fēng)險(xiǎn)水平的最終確定值。

把層次分析法(ahp)運(yùn)用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),建立層次結(jié)構(gòu)模型,可實(shí)現(xiàn)工程單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性排序、系統(tǒng)總體風(fēng)險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案的選擇。并通過(guò)工程項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素重要性排序的應(yīng)用演示。

本文構(gòu)建了非常規(guī)突發(fā)事件下的高速公路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目標(biāo)體系,將模糊邏輯與多目標(biāo)決策、層次分析法相結(jié)合,提出一種基于模糊多目標(biāo)決策模型。它與傳統(tǒng)的多目標(biāo)決策模型相比,將輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)化為語(yǔ)言變量后,獲得一個(gè)集專家知識(shí)、系統(tǒng)變量間關(guān)系為基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)得分排序規(guī)則,可對(duì)不確定環(huán)境下的多目標(biāo)及其子目標(biāo)進(jìn)行決策評(píng)價(jià)。通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)高速公路路段環(huán)境評(píng)價(jià)的算例,并對(duì)其目標(biāo)及子目標(biāo)進(jìn)行敏感性分析,驗(yàn)證這種決策方法在評(píng)價(jià)高速公路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)上的科學(xué)性。

基于模糊偏好關(guān)系的高速公路bot融資模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)——基于模糊偏好關(guān)系的高速公路bot融資模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，本文提出了一種基于模糊偏好關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，為進(jìn)一步簡(jiǎn)化此方法評(píng)價(jià)過(guò)程中繁瑣的計(jì)算排序工作，文中應(yīng)用matlab程序，設(shè)計(jì)了方便友好的基于模糊...