模糊控制技術(shù)的隧道通風(fēng)控制軟件系統(tǒng)

將模糊控制應(yīng)用于巖門界高速公路隧道的通風(fēng)控制中,并在cfd仿真模型上對控制規(guī)則表進(jìn)行了優(yōu)化與調(diào)整。結(jié)果表明,在同一車流量樣本的條件下,模糊控制相對與傳統(tǒng)分檔控制節(jié)能百分比達(dá)到11.7%。且風(fēng)機(jī)啟停次數(shù)減少,延長了風(fēng)機(jī)壽命。

提出了一種新型的基于模糊控制的公路隧道通風(fēng)控制系統(tǒng),將co濃度值和煙霧濃度值作為系統(tǒng)輸入,風(fēng)機(jī)數(shù)值作為系統(tǒng)輸出。仿真結(jié)果顯示,這種模糊通風(fēng)控制系統(tǒng)用在隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)中可以緩解傳統(tǒng)的分級式控制的風(fēng)機(jī)頻繁啟停的問題。

介紹了隧道施工通風(fēng)中通風(fēng)的要求以及變頻調(diào)速在風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用,提出了一種基于模糊控制的隧道施工通風(fēng)新的控制系統(tǒng),將co濃度和瓦斯?jié)舛茸鳛橄到y(tǒng)輸入,變頻器的輸入電壓作為模糊控制器的輸出。仿真結(jié)果表明,該模糊控制系統(tǒng)不僅提高了隧道施工通風(fēng)控制性能和自動化水平,而且節(jié)能效果非常顯著。

畢業(yè)設(shè)計（論文）題目基于plc的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)設(shè)計 課題內(nèi)容性質(zhì)工程技術(shù)研究 課題來源性質(zhì)教師收集的結(jié)合生產(chǎn)實際的課題 一、題目說明（背景、目的和意義） 隧道通風(fēng)系統(tǒng)是隧道安全運行的重要組成部分，通風(fēng)系統(tǒng)能否正常工作與隧道運行 環(huán)境條件、運行效率、運行安全密切相關(guān).通風(fēng)控制系統(tǒng)即在實時監(jiān)測這些隧道環(huán)境參數(shù) 的基礎(chǔ)上，控制隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)的開啟及功率大小，以使各項空氣指標(biāo)符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)， 達(dá)到既保障安全行車、同時節(jié)約能源的目的.通過plc和變頻器及各種傳感器的配合使 用，使通風(fēng)控制的安全性、可靠性大大的提高，不僅節(jié)約了電能，而且還提高了設(shè)備的 運轉(zhuǎn)率.通風(fēng)系統(tǒng)自動化程度的提高，必將大大減輕崗位人員勞動強度. 通過本課題使學(xué)生能夠掌握plc的選型及i／o點分配，掌握電動機(jī)變頻調(diào)速的控制 方法，掌握plc控制系統(tǒng)的設(shè)計方法，提高學(xué)生解決實際問題的能力. 二、設(shè)計（論文

本文根據(jù)公路隧道的特點,提出了一種基于plc的模糊控制法并應(yīng)用于隧道通風(fēng)系統(tǒng)。這種新的控制方法將co濃度和vi濃度以及車流量分別作為多個模糊控制器的輸入量,輸出的風(fēng)機(jī)量由多個模糊控制的輸出值取最大值。通過plc離線計算和在線查表的軟件推理方式來實現(xiàn),有效地提高了通風(fēng)系統(tǒng)控制的智能化。

針對公路隧道照明存在大量電能浪費現(xiàn)象,以秦嶺終南山隧道為研究背景,提出了一種隧道智能模糊控制照明系統(tǒng)。系統(tǒng)通過傳感器模塊采集車流量、車速以及洞內(nèi)外亮度信息,作為系統(tǒng)輸人控制參數(shù),經(jīng)過模糊控制算法運算,輸出照明的控制信號。測試結(jié)果表明,與傳統(tǒng)照明控制法相比,能顯著降低隧道照明電能損耗,減少系統(tǒng)運營成本。

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對于這樣一個大滯后的檢測控制過程,利用模糊控制不需要建立被控對象精確數(shù)學(xué)模型的特點,提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實現(xiàn)了在控制過程中對不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測分析,采用模糊推理的方法對pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時間,從而改善了系統(tǒng)的動態(tài)性能,能降低電能消耗,延長通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運營成本。

介紹模糊控制系統(tǒng)的構(gòu)成,以及模糊控制器的詳細(xì)設(shè)計。將co濃度值和能見度值(vi)結(jié)合考慮,作為模糊控制系統(tǒng)的輸入?yún)?shù),風(fēng)機(jī)啟動臺數(shù)作為模糊控制系統(tǒng)的輸出。運用模糊邏輯工具箱設(shè)計一個模糊控制器,并由此獲得了風(fēng)機(jī)臺數(shù)輸出控制曲面。

本文從實際工程出發(fā),對沈陽某智能大廈a區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行改進(jìn),對于空調(diào)機(jī)組(ahu),利用模糊自適應(yīng)pid控制代替不夠理想的pid控制,從而實現(xiàn)對具有非線性、時變性、干擾大、大滯后因素和不確定隨機(jī)干擾因素的系統(tǒng)優(yōu)化控制。較原來的pid控制策略有著收斂速度快、過渡時間短、超調(diào)量小、適應(yīng)能力強等優(yōu)點,并且節(jié)約了能源。

采用遺傳算法優(yōu)化的模糊控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更準(zhǔn)確地描述空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。

基于模糊控制技術(shù)的供暖系統(tǒng)——文章介紹一種高層建筑分層模糊控制的供暖系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對各個樓層室溫自行設(shè)定和流量檢測，采用帶自調(diào)正因子的模糊控制規(guī)則，比傳統(tǒng)pid調(diào)節(jié)器有系統(tǒng)輸出響應(yīng)快，無超調(diào)，對參數(shù)有較強的魯棒性的優(yōu)點。能夠解決穩(wěn)定室溫的問題，...

空調(diào)系統(tǒng)中模糊控制技術(shù)仿真研究——文章采用遺傳算法優(yōu)化的模糊控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更準(zhǔn)確地描述空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。

針對大氣溫度與濕度頻繁變化的特點,在分析的基礎(chǔ)上,提出了一種模糊控制器,以洞外溫度和絕對濕度為輸入變量,氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壓力為輸出變量,實現(xiàn)洞庫儲存區(qū)自然通風(fēng)口開度的自動控制。并用matlab提供的fuzzy工具箱進(jìn)行了設(shè)計,在simulink環(huán)境下對系統(tǒng)進(jìn)行了建模和仿真,結(jié)果表明,該方法可以得到比較滿意的控制效果,具有較好的應(yīng)用價值。

研究目的:本文結(jié)合高海拔、高寒區(qū)鐵路隧道施工的特點,介紹了凍土隧道施工通風(fēng)控制的問題,提出了一種基于模糊理論的隧道施工通風(fēng)新的控制系統(tǒng)。研究方法:采用兩級模糊控制器,分別控制風(fēng)量和風(fēng)溫兩個被控參數(shù).為了評價其實施效果,運用仿真技術(shù),把設(shè)計控制方法和傳統(tǒng)的控制方法進(jìn)行比較。研究結(jié)論:該模糊控制系統(tǒng)不僅提高了隧道施工通風(fēng)控制性能和自動化水平,而且節(jié)能效果非常顯著。

根據(jù)公路隧道污染物的運移機(jī)理及其通風(fēng)系統(tǒng)的特點,建立一氧化碳濃度模糊控制器和煙霧濃度模糊控制器,構(gòu)成公路隧道縱向式通風(fēng)模糊控制系統(tǒng)。仿真試驗結(jié)果表明,模糊控制與間接控制法相比,獲得更好的節(jié)能效果,并能部分解決交通量檢測滯后及污染物運移滯后帶來的通風(fēng)系統(tǒng)控制難的問題,獲得較好的控制效果。

針對水電工程中隧道施工通風(fēng)系統(tǒng)的能源浪費問題,研究模糊控制方法,設(shè)計了一種基于模糊控制器的變頻通風(fēng)系統(tǒng)。系統(tǒng)采集作業(yè)面的空氣指標(biāo),如粉塵濃度、co濃度和風(fēng)速等,通過模糊控制器推理運算得到控制電壓來控制通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量大小。著重介紹模糊控制器的設(shè)計,并對設(shè)計的模糊控制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真實驗。結(jié)果表明:該系統(tǒng)能夠根據(jù)隧道施工作業(yè)面的污染程度實時調(diào)節(jié)變頻電機(jī),輸出相應(yīng)的通風(fēng)量,從而實現(xiàn)節(jié)能增效的目的。

部分工業(yè)空調(diào)系統(tǒng)具有非線性、大慣性等特征,采用常規(guī)的pid調(diào)節(jié)模式一般難以保證高精度和及時控制。文中采用模糊控制技術(shù),用單片機(jī)進(jìn)行硬件設(shè)計,并通過軟件編程實現(xiàn)控制算法。在實際空調(diào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用表明,設(shè)計的模糊控制器取得了較好的控制效果。

文章結(jié)合西坡隧道,從通風(fēng)量計算、風(fēng)管選型、通風(fēng)及安裝、管路維修及保養(yǎng)等方面詳細(xì)闡述了長大隧道通風(fēng)控制技術(shù),實踐證明該通風(fēng)系統(tǒng)的配置是合理的,可供同類工程參考。

智能通風(fēng)技術(shù)已在科技儲糧工作中得到了廣泛應(yīng)用,但由于不同糧庫所處的地理位置、倉型等差異較大,通風(fēng)季節(jié)需要根據(jù)實際情況采用不同的通風(fēng)工藝模型進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。利用好智能通風(fēng)控制技術(shù),對提高糧食儲藏的穩(wěn)定性、減少儲糧損耗、降低勞動強度,具有非常重要的意義。

隧道具有改善路線狀況、減少運行里程、節(jié)省土地資源等優(yōu)勢條件,是山區(qū)路線工程的重要組成部分,對于我國交通事業(yè)的發(fā)展而言具有至關(guān)重要的作用。由于隧道呈現(xiàn)的是一種管狀半封閉結(jié)構(gòu),其本身也存在諸多劣勢條件,比如:空間受限嚴(yán)重、內(nèi)部視線較差、空氣不易流動、污染物排出困難等等,致使隧道中有害氣體的濃度逐漸增加,車輛的持續(xù)通行,尾氣的不斷排放都會是造成隧道內(nèi)空氣質(zhì)量低的主要原因,且以長隧道尤為明顯。針對上述問題,本文結(jié)合大數(shù)據(jù)處理技術(shù),設(shè)計了一種基于大數(shù)據(jù)的隧道通風(fēng)智能控制系統(tǒng),根據(jù)采集到的隧道內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)向、co、vi的數(shù)據(jù)信息對隧道風(fēng)機(jī)的開啟、停止等工作狀態(tài)進(jìn)行控制,保證隧道通風(fēng)系統(tǒng)各硬件設(shè)備協(xié)同工作。由本文提出的隧道風(fēng)機(jī)自動控制系統(tǒng)解決了隧道通風(fēng)設(shè)備滯后隧道環(huán)境變化工作機(jī)制,能夠在節(jié)省人力資源的同時,實時、靈活地處理隧道中各種突發(fā)情況,從而改善隧道空氣質(zhì)量,提高隧道通行服務(wù)質(zhì)量。

原有建筑樓宇的中央空調(diào)水系統(tǒng)通常采用定流量控制技術(shù),水泵始終處于滿負(fù)荷運行狀態(tài),造成能源浪費,經(jīng)濟(jì)性低,需要進(jìn)行節(jié)能改造。而傳統(tǒng)的pid控制主要用于精確參數(shù)的系統(tǒng)模型,不適用于復(fù)雜的空調(diào)系統(tǒng),故難以獲得較好的節(jié)能效果。智能模糊控制技術(shù)是目前一種先進(jìn)的控制技術(shù),采用智能模糊控制技術(shù)來取代常規(guī)pid控制,實現(xiàn)中央空調(diào)系統(tǒng)的變流量控制。通過實際的應(yīng)用驗證,采用模糊控制技術(shù)后,中央空調(diào)系統(tǒng)能耗得到明顯降低。

隨著高層建筑的不斷增多和智能建筑的快速發(fā)展,人們對建筑物內(nèi)的客流運輸設(shè)備電梯提出了越來越高的要求,如何實現(xiàn)多臺電梯的有效控制成為研究的熱點問題。電梯群控的難點和重點在于電梯交通客流的隨機(jī)性以及電梯群控系統(tǒng)的多目標(biāo)性、不確定性、非線性、擾動性和信息的不完備性。因而,無法建立被控對象的精確模型,無法很好地采用傳統(tǒng)控制方法解決這些問題。不過,模糊控制技術(shù)在解決非線性、不確定性問題上具有很大的優(yōu)勢。它