模糊數(shù)學(xué)的水泥路面使用性能綜合評(píng)價(jià)體系

從舊路面破損狀況、路面平整度、路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度及厚度、路面整體承載能力、路面板脫空狀況、路基土質(zhì)狀況等方面綜合評(píng)價(jià)了某舊水泥砼路面的使用狀況,為該路病害處治及大修工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)。

根據(jù)路面評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的評(píng)判方法,對(duì)高速公路路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),通過(guò)層次分析法確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重,將主觀判斷進(jìn)行客觀描述;通過(guò)層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評(píng)價(jià)模型,為高速公路路面性能評(píng)價(jià)提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

基于水泥混凝土路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)較單一、且部分評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性的特點(diǎn),建立模糊層次綜合評(píng)價(jià)水泥混凝土路面使用性能的模型。該模型綜合多項(xiàng)路面模糊性評(píng)價(jià)指標(biāo),并采取客觀權(quán)重減少人為因素的干擾,能夠減少現(xiàn)有評(píng)定方法的片面性及主觀性,可以更準(zhǔn)確、全面地反映路面使用性能的實(shí)際狀況。實(shí)例證明該模型操作簡(jiǎn)單、結(jié)果可靠、具有一定的實(shí)用價(jià)值。

分析了現(xiàn)行水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,提出了適用于舊水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)和罩面需求的水泥路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。采用路面狀況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)和國(guó)際摩阻系數(shù)等指標(biāo)評(píng)價(jià)路面的使用性能,采用斷板率、基層頂面當(dāng)量回彈模量、接縫傳荷能力和板底脫空率等指標(biāo)評(píng)價(jià)路面的結(jié)構(gòu)狀況?？紤]到各評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)的模糊性,應(yīng)用模糊物元分析法建立了多指標(biāo)的路面狀況評(píng)定方法,其中的權(quán)重確定綜合了ahp法和熵值法,以求同時(shí)反映評(píng)價(jià)分級(jí)的主觀性和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的客觀性。分析結(jié)果表明:實(shí)際路段的路面性能對(duì)應(yīng)"中"的關(guān)聯(lián)度最大(0.5624),對(duì)應(yīng)"次"的關(guān)聯(lián)度次之(0.3194),根據(jù)最大關(guān)聯(lián)度原則,該路段的路面性能屬于"中"級(jí)偏"次",與實(shí)際情況相符,表明評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和方法可行。

介紹了利用基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法,對(duì)建筑耗能性能作出了客觀的評(píng)價(jià),闡述了評(píng)價(jià)因素指標(biāo)體系,指出為更好地利用資源,減少浪費(fèi)提供評(píng)制的依據(jù)

從綜合評(píng)價(jià)住宅建筑功能的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)住宅建筑功能因素進(jìn)行層次分析,建立相關(guān)指標(biāo)系統(tǒng),并應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)運(yùn)算原理而最終得到功能評(píng)價(jià)結(jié)果。

本文應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)分析住宅建筑體系經(jīng)濟(jì)效果綜合評(píng)價(jià)中的客觀標(biāo)準(zhǔn)和困難,介紹進(jìn)行住宅建筑體系綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型和方法步驟,為具有多指標(biāo)和模糊性的住宅建筑體系綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題提供一個(gè)具體可行的綜合評(píng)價(jià)方法。

舊水泥路面改造和擴(kuò)建項(xiàng)目中,舊路結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)是前期工作的重要內(nèi)容。對(duì)我國(guó)現(xiàn)行舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了深入的比較分析,并結(jié)合具體工程檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷男Ч?認(rèn)為模糊綜合評(píng)價(jià)模型有其內(nèi)在的邏輯性,是最合理的評(píng)價(jià)模型。

在對(duì)公路瀝青路面使用性能及其影響因素充分分析的基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)原理建立了瀝青路面使用性能的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并利用該模型對(duì)進(jìn)行了應(yīng)用分析,實(shí)踐分析表明,該模型具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

針對(duì)引灤入津工程水庫(kù)水質(zhì)污染問(wèn)題,根據(jù)國(guó)家地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)選取高錳酸鹽指數(shù)、溶解氧、氨氮、總氮、總磷5個(gè)水質(zhì)指標(biāo),采用模糊數(shù)學(xué)方法對(duì)2005年引灤沿線于橋水庫(kù)和爾王莊水庫(kù)水質(zhì)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,于橋水庫(kù)總體水質(zhì)為ⅳ類,爾王莊水庫(kù)為ⅱ類,即爾王莊水庫(kù)水質(zhì)總體上優(yōu)于于橋水庫(kù)。采用模糊數(shù)學(xué)法進(jìn)行水庫(kù)水質(zhì)綜合評(píng)價(jià)時(shí),既突出了污染較嚴(yán)重的水質(zhì)指標(biāo),又反映了水庫(kù)水質(zhì)的整體水平,可為保障引灤輸水水質(zhì)安全提供科學(xué)依據(jù)。

文章將影響水資源的因素劃分為四個(gè)一級(jí)因素,十六個(gè)二級(jí)因素(其中五個(gè)定量因素、十一個(gè)定性因素),建立了水資源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;采用層次分析法確定了各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重;建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)集同時(shí)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化,構(gòu)造了五區(qū)間評(píng)價(jià)指標(biāo)集,對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了五區(qū)間的定性描述;運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的方法對(duì)所建立的水資源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行評(píng)判,通過(guò)模糊變換計(jì)算水資源風(fēng)險(xiǎn)值的隸屬度,通過(guò)隸屬度判斷風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí);并以北京市為例進(jìn)行水資源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

基于系統(tǒng)聚類法,對(duì)實(shí)體工程的病害統(tǒng)計(jì)常規(guī)參數(shù)進(jìn)行深加工,根據(jù)歐式距離區(qū)分了不同路段的空間特點(diǎn),將各路段予以劃分、歸類,在此基礎(chǔ)上,依托實(shí)體工程項(xiàng)目,分別對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度單一指標(biāo)和路面狀況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)等多指標(biāo)予以評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際路況相關(guān)性好,表明基于系統(tǒng)聚類法能夠科學(xué)、客觀地評(píng)價(jià)路面使用狀況。

淺議農(nóng)村公路水泥路面使用壽命的延長(zhǎng)——“村村通”是一項(xiàng)利國(guó)利民的民心工程。近幾年來(lái)，國(guó)家加大了農(nóng)村公路建設(shè)的投入，廣大農(nóng)民自覺(jué)修路的積極性日益高漲。水泥砼路面由于取材容易、施工相對(duì)簡(jiǎn)單、使用周期長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)村公路中得到了廣泛應(yīng)用...

水泥路面就地再生

為評(píng)價(jià)水泥混凝土路面使用性能,通過(guò)研究提出了路面使用性能評(píng)價(jià)的未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型。并對(duì)評(píng)價(jià)空間分割的有序性,引入置信度識(shí)別準(zhǔn)則,從而使評(píng)判結(jié)果合理,符合實(shí)際。該模型計(jì)算簡(jiǎn)單,易于編程和推廣應(yīng)用。

從目前水泥路面出現(xiàn)的設(shè)計(jì)不完善、施工技術(shù)水平不高、施工管理不善、超載、超限、維護(hù)管理不力等問(wèn)題著手，對(duì)影響水泥混凝土路面使用壽命的因素進(jìn)行了總結(jié)，應(yīng)加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制、加強(qiáng)施工技術(shù)程序控制、加強(qiáng)路基強(qiáng)度施工控制、加強(qiáng)水泥路面養(yǎng)護(hù)管理等，才能延長(zhǎng)公路路面的使用壽命，降低公路運(yùn)行成本，使其更好地服務(wù)于社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從目前水泥路面出現(xiàn)的設(shè)計(jì)不完善、施工技術(shù)水平不高、施工管理不善、超載、超限、維護(hù)管理不力等問(wèn)題著手,對(duì)影響水泥混凝土路面使用壽命的因素進(jìn)行了總結(jié),應(yīng)加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制、加強(qiáng)施工技術(shù)程序控制、加強(qiáng)路基強(qiáng)度施工控制、加強(qiáng)水泥路面養(yǎng)護(hù)管理等,才能延長(zhǎng)公路路面的使用壽命,降低公路運(yùn)行成本,使其更好地服務(wù)于社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.

公路路面使用性能評(píng)價(jià)是全面充分了解路面狀況、建立使用性能預(yù)測(cè)模型、進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的基礎(chǔ),是進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)之一。我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)體系已不適于瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)。本文介紹了物元法的基本理論,分析了物元法用于路面使用性能評(píng)價(jià)中的特點(diǎn),并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了物元法在瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)中應(yīng)用的適用性。

采用模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)建筑用膠的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)安全指標(biāo)等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),并充分考慮了實(shí)際存在的界限模糊性,使評(píng)價(jià)結(jié)果更接近客觀。上述方法從根本上突破了以往僅用一個(gè)確定性指標(biāo)評(píng)價(jià)或只評(píng)價(jià)單項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目的局限性。

研究運(yùn)用ahp—模糊綜合評(píng)價(jià)法,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用于城市道路植物景觀美感的評(píng)價(jià)。解決了一直以來(lái)對(duì)道路植物景觀評(píng)價(jià)以主體感觀定性的問(wèn)題,并應(yīng)用于實(shí)例,證明了該評(píng)價(jià)模型的可操作性。

為科學(xué)有效地對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面進(jìn)行管理與維護(hù),提出對(duì)機(jī)場(chǎng)道面進(jìn)行使用性能綜合評(píng)價(jià)。本文選取道面的破損狀況、抗滑性能、平整性能和承載能力等四個(gè)方面為機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo),構(gòu)建機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；利用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立基于多指標(biāo)區(qū)間數(shù)逼近法的機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)模型；通過(guò)對(duì)某機(jī)場(chǎng)道面使用性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),從而驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的可行性。

就目前建筑生產(chǎn)安全管理與監(jiān)管面對(duì)龐大的建筑市場(chǎng)而顯現(xiàn)出的管理力量薄弱及管理方法滯后的矛盾沖突,提出了通過(guò)構(gòu)建和應(yīng)用建筑生產(chǎn)安全狀態(tài)模糊數(shù)學(xué)動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型和方法,提高建筑生產(chǎn)安全管理和監(jiān)管的科學(xué)性和高效性,從而解決矛盾沖突的思路與方法。