模糊物元分析的高速公路生態(tài)護坡效果評價

對高速公路的社會效益進行綜合評價,對于加快我國高速公路建設(shè)具有重要的促進作用。根據(jù)bot高速公路的特點,遵循科學(xué)性、整體性、獨立性和可操作性原則,構(gòu)建了bot高速公路社會效益評價體系,并利用bot高速公路社會效益綜合評價的模糊物元模型,對bot高速公路社會效益進行了綜合評價與實證分析。結(jié)果表明,該方法簡便、易行,適應(yīng)于bot項目的社會效益評價,為開展bot項目社會效益的長效監(jiān)控提供了理論支撐。

隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展,我國交通事業(yè)發(fā)展迅速,高速公路工程數(shù)量逐年增多,有效提高我國公路交通能力的同時,相應(yīng)提高了對于高速公路生態(tài)護坡技術(shù)應(yīng)用科學(xué)性和實效性的實際要求。就現(xiàn)代高速公路工程而言,生態(tài)護坡技術(shù)應(yīng)用占據(jù)重要地位,直接影響著高速公路工程最終的美觀效果、邊坡穩(wěn)定性以及邊坡水土保持能力。但就國內(nèi)高速公路工程的生態(tài)護坡技術(shù)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀來看,其尚未形成系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用體系,限制著該項技術(shù)的良性發(fā)展。筆者即從高速公路生態(tài)護坡入手,就現(xiàn)有的生態(tài)護坡技術(shù)及其水土保持作用機理,發(fā)表幾點看法,以供相關(guān)單位參考。

高速公路因其地理上的特殊性和功能上的重要性,對自然環(huán)境的要求比一般公路要高,常?？梢娫诟咚俟犯叨高吰律显苑N有大量草木植被,目的就是為了覆蓋坡面以鞏固地形、抑制邊坡侵蝕以控制坡面溝蝕,從而保證水土流失現(xiàn)象得到改善。生態(tài)護坡技術(shù)的效果很明顯,雨量越大其土壤流失量越小,本文以項目研究的方式對其進行實地分析,探究高速公路生態(tài)護坡技術(shù)對水土保持效應(yīng)的影響方式和結(jié)果。

對高速公路生態(tài)護坡工程開展試驗觀測,研究探討生態(tài)護坡技術(shù)的水土保持效應(yīng)。結(jié)果表明,在高速公路高陡邊坡上采用生態(tài)護坡技術(shù)建植草本植被,在短期內(nèi)可完全覆蓋坡面,水土保持效果顯著,可抑制邊坡侵蝕的發(fā)育,有效控制坡面溝蝕的發(fā)生,在中雨到暴雨的情況下,邊坡徑流系數(shù)在15.97%以下,土壤流失量極小。生態(tài)護坡技術(shù)的水土保持機理主要與草本植被對降雨的截留、雨滴能量的削減、坡面徑流的抑制、根系的錨固與加筋作用,以及生態(tài)護坡技術(shù)本身的工藝特性有關(guān)。

植被護坡是公路邊坡防護的有效途徑,為探討黃土高原地區(qū)植被恢復(fù)效果,為道路邊坡恢復(fù)與重建提供理論與技術(shù)依據(jù),依托高速公路建設(shè)工程,遵循恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理,研究了高速公路邊坡植被恢復(fù)的生態(tài)效果。結(jié)果表明:植被護坡中,理想植物群落設(shè)計組合應(yīng)該是草-灌混合群落;豆科植物在群落中所占比例是評價護坡群落生態(tài)效益的重要指標;護坡植被覆蓋度控制在合理范圍內(nèi),有利于本土植被侵入和群落演替;護坡群落由人工群落向自然群落演替是一個動態(tài)、長期的過程。

通過分析交通流特性對高速公路交通安全的影響,建立基于交通流特性分析的高速公路交通安全指標體系,進而確定了基于物元模型的高速公路交通安全評價方法,并將該方法運用于京港澳國家高速公路湖南省耒陽至宜章段的交通安全評價中,最后圍繞交通安全的系統(tǒng)論觀點,提出針對交通流參數(shù)的交通安全預(yù)防對策。

生態(tài)護坡是目前國內(nèi)高速公路邊坡防護常用的方法之一。但是,目前對坡面植被恢復(fù)效果的評價卻沒有統(tǒng)一公認的標準。結(jié)合國內(nèi)外已有研究成果,通過調(diào)查研究,建立了邊坡生態(tài)護坡工程效果評價指標體系;該指標體系以土壤—植被系統(tǒng)質(zhì)量和景觀質(zhì)量為構(gòu)建主體,并在大類指標內(nèi)又劃分出各自的具有可操作性的亞類指標。評價標準將工程效果分為優(yōu)、良、中、差4個等級,這些指標較為合理地反映了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的特征與本質(zhì)。最后結(jié)合層次分析法與模糊綜合評判方法,將該指標體系用于赤峰—通遼高速公路巖石邊坡生態(tài)護坡工程不同標段的1個工程邊坡效果的應(yīng)用評價中,評價結(jié)果與實際觀察情況相吻合,說明該指標體系能比較客觀地反映工程效果狀況及系統(tǒng)功能的持續(xù)能力,具有較強的適用性和可操作性。

首先對生態(tài)護坡評價指標體系進行分析研究,確定運用模糊綜合評價方法對公路建設(shè)項目中不同生態(tài)護坡效果進行評價,最后可以對各種效果確定一個模糊量值,該值可以作為評價結(jié)果指導(dǎo)公路生態(tài)的維護。

本文從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),提出了高速公路可持續(xù)發(fā)展后評價包括的五項內(nèi)容:社會可持續(xù)發(fā)展評價、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展評價、交通可持續(xù)發(fā)展評價、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展評價和技術(shù)可持續(xù)發(fā)展評價,給出了基于模糊組合方法的高速公路建設(shè)項目可持續(xù)發(fā)展后評價模型。

目前中國有許多在建高速公路項目施工過程中出現(xiàn)很多問題,直接導(dǎo)致多數(shù)施工企業(yè)的盈利水平低下。文中從施工單位的角度,從項目實際已發(fā)生的情況出發(fā),運用層次分析法、模糊綜合評價法等確定評價指標體系,建立數(shù)學(xué)模型,綜合評估在建項目的運行狀況,找出項目中存在的問題。通過實證分析可知,對在建高速公路項目的模糊綜合評價是必要的,也是合理可行的,可為施工企業(yè)的項目管理提供參考。

將層次分析法和模糊綜合評判相結(jié)合,給出了高速公路客運安全評價體系的模型,并運用該模型對某高速公路客運安全進行了綜合評價。

在現(xiàn)代城市水利設(shè)計中,生態(tài)護坡工程是雜糅了環(huán)境學(xué)、水工學(xué)、景觀學(xué)的交叉區(qū)域,傳統(tǒng)的邊坡防護經(jīng)驗很難統(tǒng)籌考慮多指標的屬性,針對其影響因素的不確定性以及信息的不完全性,文章引入信息熵理論和模糊綜合評判的方法,建立了水工生態(tài)護坡評價指標體系,同時在進行模糊綜合評價時建立了基于熵權(quán)的生態(tài)邊坡評價模型。該模型使綜合權(quán)重兼顧了專家組的主觀意見和客觀數(shù)據(jù)特征2個方面,減少了評價中人為因素對評價結(jié)果的影響,使評價結(jié)果更加可信,并在工程實踐中取得了良好的成果。

高速公路人口匝道的模糊邏輯控制及

永藍高速公路巖質(zhì)邊坡生態(tài)護坡研究與應(yīng)用——永藍高速公路沿線邊坡存在人量易風化巖質(zhì)邊坡，護坡成為高速公路修建中一個必不可少的工序。本文就生態(tài)護坡技術(shù)的作用機理和生態(tài)護坡特性以及永藍高速公路對其應(yīng)用方面的探索進行了說明?！　?/p>

永藍高速公路巖質(zhì)邊坡生態(tài)護坡研究與應(yīng)用

以哈大高速公路為例,介紹了研究路段的概括,并借鑒了國內(nèi)外高速公路景觀設(shè)計和景觀評價的最新研究進展,在查閱資料、實地調(diào)查的基礎(chǔ)上,咨詢了有關(guān)專家、學(xué)者,公路司機乘客、施工人員、管理人員的意見,統(tǒng)計分析并篩選出主要評價指標,構(gòu)建高速公路景觀評價指標體系。采取基于ahp的模糊數(shù)學(xué)法進行公路景觀評價,得出哈大高速公路景觀評價體系各因子的模糊評分值,進而結(jié)合景觀質(zhì)量指標權(quán)重表,構(gòu)成評判矩陣,再由所確定的權(quán)重和單因素評判矩陣,得出一級評判準則的結(jié)論向量,同理求解二級評判準則的結(jié)論向量。根據(jù)最大隸屬度原則對哈大高速公路景觀質(zhì)量進行綜合評判,認為其景觀總體質(zhì)量綜合評價結(jié)果為"一般"等級。

城市河道生態(tài)護坡模糊層次綜合評價研究

該文提出了一種項目社會效益評價的多層模糊分析模型,結(jié)合少洛高速公路項目工程管理實踐對該模型進行實例驗證,表明該模型具有實用性和有效性。

本文綜合考慮高速公路管理的實際情況,建立包含目標層、準則層、指標層的三級高速公路現(xiàn)代化管理評價指標體系;建立了模糊層次分析法的評價模型,運用ahp法確定各指標權(quán)重,基于模糊評價法確定各指標的隸屬度函數(shù)得出模糊綜合評價矩陣,由此計算高速公路現(xiàn)代化管理的綜合評價分值;最后以山東省高速公路管理為例,證明該評價指標體系和評價方法的科學(xué)性、合理性和實用性。

文章在建立bot高速公路建設(shè)項目后評價指標體系的基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評價方法對bot高速公路建設(shè)項目進行了后評價研究;并以具體的bot高速公路為例進行了實證研究。研究結(jié)果表明,該方法簡便、易行,適應(yīng)于bot項目的后評價研究,為開展bot項目后評價奠定了良好的理論方法基礎(chǔ)。

高速公路的建設(shè)將會對沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟產(chǎn)生影響,這些影響的大小將決定著項目的風險和成敗。為了更好評價高速公路建設(shè)對沿線地區(qū)產(chǎn)生的社會經(jīng)濟影響,就需要根據(jù)現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論科學(xué)的確定評價內(nèi)容,合理構(gòu)建指標體系,正確選擇高速公路建設(shè)項目社會經(jīng)濟影響評價方法。將模糊層次分析法應(yīng)用于高速公路社會經(jīng)濟影響評價中,避免一些常規(guī)評價方法中的隨機性和評價專家主觀上的不確定性。

基于粗集—神經(jīng)模糊系統(tǒng)的評價模型,利用粗集理論從數(shù)據(jù)樣本中獲取約簡的規(guī)則集作為模糊神經(jīng)系統(tǒng)的規(guī)則,使得規(guī)則數(shù)目減少,克服了當輸入維數(shù)高時,模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊規(guī)則過多,結(jié)構(gòu)過于龐大的缺點。同時利用免疫遺傳算法對系統(tǒng)參數(shù)進行有控調(diào)整有效避免了參數(shù)過渡訓(xùn)練的問題,使得系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為精簡,學(xué)習(xí)速度更快。最后用rs-nfs的評價方法對高速公路項目運營效益進行評價,取得了良好的效果。