模糊物元模型的長(zhǎng)江就便浮橋橋節(jié)門橋方案

采用多層次模糊綜合評(píng)估的科學(xué)方法,建立了橋梁健康狀況的模糊綜合評(píng)估模型,并結(jié)合具體工程實(shí)例進(jìn)行了應(yīng)用分析,分析結(jié)果表明:將ahp方法與多層次模糊綜合評(píng)估相結(jié)合,使橋梁健康評(píng)估既便捷又科學(xué),提高了橋梁健康評(píng)估的可靠度。

目前建筑物改造方案的評(píng)估方法很多,但效果不理想.利用模糊物元理論建立了建筑物改造方案的評(píng)估模型,進(jìn)行了關(guān)聯(lián)函數(shù)的計(jì)算,按關(guān)聯(lián)度的大小排序,找出最佳方案.以某一工業(yè)廠房的改造方案評(píng)估為例,利用建立的評(píng)估模型對(duì)各方案進(jìn)行了評(píng)估,評(píng)估結(jié)果表明了該方法的實(shí)用性.

以大沙灣隧道為背景,為合理選擇出節(jié)理巖體隧道安全施工方案,從安全、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)三方面綜合分析,運(yùn)用數(shù)值模擬分別對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、交叉中隔壁法、三臺(tái)階七步開挖法進(jìn)行研究。分析得到隧道圍巖位移和應(yīng)力變化情況,并以3種施工方案下的拱頂下沉、最大主應(yīng)力、最小主應(yīng)力、隧道施工成本、施工復(fù)雜程度為指標(biāo),構(gòu)建施工方案優(yōu)選的模糊物元模型,通過(guò)計(jì)算得出3種施工方案的關(guān)聯(lián)度分別為0.7789,0.8021,0.8690,并按最大關(guān)聯(lián)度原則確定出最優(yōu)方案為三臺(tái)階七步開挖法,與現(xiàn)場(chǎng)所用方法一致。結(jié)果表明,在隧道對(duì)施工方案優(yōu)化時(shí)考慮隧道施工成本和隧道施工復(fù)雜程度是合理的,采用模糊物元模型進(jìn)行分析是可行的。

為探求更合適的開發(fā)區(qū)土地集約利用評(píng)價(jià)方法,文章以南京市11個(gè)典型開發(fā)區(qū)為例,運(yùn)用模糊物元分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)開發(fā)區(qū)土地集約利用水平進(jìn)行評(píng)價(jià),并與多因素綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行比較分析。研究結(jié)果表明：南京各開發(fā)區(qū)之間的集約用地水平呈現(xiàn)出明顯的差異,只有南京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的土地集約利用級(jí)別為＂高度集約級(jí)＂,其余的開發(fā)區(qū)土地集約利用級(jí)別為＂中度集約級(jí)＂和＂輕度集約級(jí)＂;南京各開發(fā)區(qū)集約用地主要限制因子各不相同,但主要為綜合容積率、工業(yè)用地綜合容積率、工業(yè)用地固定資產(chǎn)投入強(qiáng)度、工業(yè)用地產(chǎn)出強(qiáng)度等;與多因素綜合評(píng)價(jià)法相比,采用模糊物元模型不僅能反映評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合集約等級(jí),也能反映評(píng)價(jià)對(duì)象單項(xiàng)指標(biāo)的集約等級(jí),還能反映評(píng)價(jià)對(duì)象或評(píng)價(jià)對(duì)象單項(xiàng)指標(biāo)在所屬集約等級(jí)的穩(wěn)定狀態(tài)和轉(zhuǎn)化趨勢(shì),反映的信息更豐富,是一種更適應(yīng)土地集約利用評(píng)價(jià)的方法。

為探求更合適的開發(fā)區(qū)土地集約利用評(píng)價(jià)方法,文章以南京市11個(gè)典型開發(fā)區(qū)為例,運(yùn)用模糊物元分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)開發(fā)區(qū)土地集約利用水平進(jìn)行評(píng)價(jià),并與多因素綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行比較分析。研究結(jié)果表明:南京各開發(fā)區(qū)之間的集約用地水平呈現(xiàn)出明顯的差異,只有南京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的土地集約利用級(jí)別為\"高度集約級(jí)\

為探求更合適的開發(fā)區(qū)土地集約利用評(píng)價(jià)方法,文章以南京市11個(gè)典型開發(fā)區(qū)為例,運(yùn)用模糊物元分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)開發(fā)區(qū)土地集約利用水平進(jìn)行評(píng)價(jià),并與多因素綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行比較分析.研究結(jié)果表明:南京各開發(fā)區(qū)之間的集約用地水平呈現(xiàn)出明顯的差異,只有南京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的土地集約利用級(jí)別為“高度集約級(jí)”,其余的開發(fā)區(qū)土地集約利用級(jí)別為“中度集約級(jí)”和“輕度集約級(jí)”;南京各開發(fā)區(qū)集約用地主要限制因子各不相同,但主要為綜合容積率、工業(yè)用地綜合容積率、工業(yè)用地固定資產(chǎn)投入強(qiáng)度、工業(yè)用地產(chǎn)出強(qiáng)度等;與多因素綜合評(píng)價(jià)法相比,采用模糊物元模型不僅能反映評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合集約等級(jí),也能反映評(píng)價(jià)對(duì)象單項(xiàng)指標(biāo)的集約等級(jí),還能反映評(píng)價(jià)對(duì)象或評(píng)價(jià)對(duì)象單項(xiàng)指標(biāo)在所屬集約等級(jí)的穩(wěn)定狀態(tài)和轉(zhuǎn)化趨勢(shì),反映的信息更豐富,是一種更適應(yīng)土地集約利用評(píng)價(jià)的方法.

以建筑工程的綜合評(píng)價(jià)為基礎(chǔ),結(jié)合建筑工程的特點(diǎn),分析和歸納了影響建筑工程方案優(yōu)選的因素指標(biāo),提出了熵值理論與模糊建模相結(jié)合的項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法,建立了基于熵權(quán)的模糊評(píng)價(jià)模型.引用信息熵所反映數(shù)據(jù)本身的效用值來(lái)計(jì)算指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),有效地避免了權(quán)重分配困難的問(wèn)題.并以某建筑工程為背景,基于專家經(jīng)驗(yàn)對(duì)該項(xiàng)目方案進(jìn)行了優(yōu)選,取得了預(yù)期的結(jié)果.

針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)冷熱源方案決策的復(fù)雜性,提出了一種基于模糊物元分析的決策方法,首先建立優(yōu)隸屬度和關(guān)聯(lián)度模糊物元,采用均方差計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重,然后根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)各投資方案的排序,從而確定決策方案.工程實(shí)例證明:此方法計(jì)算簡(jiǎn)單,結(jié)果合理.

在模糊物元分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合歐氏貼近度的概念,建立了基于歐氏貼近度的黃河干流梯級(jí)水庫(kù)補(bǔ)償效益方案評(píng)價(jià)的模糊物元模型,采用主客觀賦權(quán)法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重.計(jì)算結(jié)果表明,模糊物元模型的評(píng)價(jià)結(jié)果是合理的、可行的.該模型不僅可以用于補(bǔ)償效益評(píng)價(jià),也可用于水資源(環(huán)境)承載力評(píng)價(jià)以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)等多指標(biāo)決策問(wèn)題的研究.

模糊物元模型在空調(diào)冷熱源方案選擇中的應(yīng)用——文章針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)冷熱源方案決策的復(fù)雜性，提出了一種基于模糊物元分析的決策方法，首先建立優(yōu)隸屬度和關(guān)聯(lián)度模糊物元，采用均方差計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)熏，然后根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)各投資方案的排序，從而確定決策方...

在快速重載作用下,柔性長(zhǎng)浮橋可能會(huì)出現(xiàn)位移波堆積效應(yīng)。為驗(yàn)證預(yù)測(cè)的正確性,對(duì)兩種長(zhǎng)浮橋模型(連續(xù)浮橋和分置式浮橋)進(jìn)行了試驗(yàn),在不同荷載重量下和不同速度作用下的位移響應(yīng)利用六自由度運(yùn)動(dòng)測(cè)定儀進(jìn)行了測(cè)量。試驗(yàn)結(jié)果表明:荷載重量越大、荷載速度越快,位移波的堆積效應(yīng)越明顯;荷載的速度對(duì)興波的形狀和波幅都有著直接的影響。位移波的堆積影響了荷載的運(yùn)行速度,在快速重載的浮橋工程中,必須考慮位移波的堆積對(duì)運(yùn)動(dòng)荷載的影響。

以燕山水庫(kù)水質(zhì)評(píng)價(jià)為例,針對(duì)水質(zhì)等級(jí)的相對(duì)模糊性及單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果的不相容性問(wèn)題,基于模糊物元理論,構(gòu)建了采用三標(biāo)度法確定權(quán)重、將模糊物元分析與歐氏貼近度相結(jié)合的水庫(kù)水質(zhì)評(píng)價(jià)模型,并與其他方法進(jìn)行比較。實(shí)例結(jié)果表明,評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗(yàn)研究

以鄂東長(zhǎng)江公路大橋索塔錨固區(qū)為研究對(duì)象,采用1:1足尺模型試驗(yàn)與有限元分析相結(jié)合的方法,研究鋼錨箱與混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔在不同索力狀態(tài)下的受力特性和混凝土的抗裂性能,模型試驗(yàn)最大荷載為1.6倍設(shè)計(jì)組合索力。研究結(jié)果表明:試驗(yàn)荷載為1.0倍設(shè)計(jì)組合索力時(shí),塔壁裂縫位于邊跨側(cè)索導(dǎo)管口上方,最大寬度為0.15mm,小于設(shè)計(jì)允許裂縫寬度,鋼錨箱上測(cè)點(diǎn)最大應(yīng)力為94.6mpa,個(gè)別部位存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,但鋼結(jié)構(gòu)整體處于結(jié)構(gòu)彈性范圍內(nèi);試驗(yàn)荷載為1.6倍設(shè)計(jì)組合索力時(shí),塔壁最大裂縫寬度擴(kuò)展至0.27mm,組合結(jié)構(gòu)能繼續(xù)承載,說(shuō)明結(jié)構(gòu)有足夠的安全度。

菜園壩長(zhǎng)江大橋節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)

選擇橋梁設(shè)計(jì)方案,涉及諸多因素,這些因素在某些情況下相容,在某些情況下又相斥。為了協(xié)調(diào)這些復(fù)雜關(guān)系,并降低人為因素的影響,本文引入兩級(jí)模糊優(yōu)選模型及非結(jié)構(gòu)性模糊決策理論。并運(yùn)用此模型,進(jìn)行一橋梁的設(shè)計(jì)選型優(yōu)化,得到了比較理想的結(jié)果,證明了此模型在橋梁方案比選中的實(shí)用性。

（一）重慶朝天門長(zhǎng)江大橋bt模式 重慶朝天門大橋，是重慶市1996-2020規(guī)劃中16座跨江大橋之一，全長(zhǎng)4881米，其中主橋 932米，分上下兩層，上層為雙向六車道公路橋，下層為雙向輕軌，兩邊預(yù)留汽車道，大橋 總投資27.7億元。2004年5月31日重慶市城投公司與中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司簽定 bt合同，并于2004年12月28日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)工期3年。 1、業(yè)主回購(gòu)資金的安排 重慶市政府授權(quán)重慶市城投公司作為朝天門長(zhǎng)江大橋建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主，其回購(gòu)資金來(lái)源為： 1）重慶市路橋年費(fèi)專戶的增量資金； 2）土地儲(chǔ)備整治的增值收益； 3）政府城建資金及其他來(lái)源。 以上回購(gòu)資金來(lái)源要求以政府批文的形式予以保證，并作為bt合同的附件。同時(shí)約定 “在通車基準(zhǔn)日30日內(nèi)，按甲方審定的乙方完成的實(shí)際投資總量的90%支付給乙方，在全 面驗(yàn)收備案基準(zhǔn)日

在施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中,施工方案受多種因素的影響,且施工方案的多目標(biāo)決策優(yōu)化問(wèn)題具有模糊性。本文應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)多目標(biāo)施工方案的決策問(wèn)題并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了研究和探討,方法實(shí)用有效,具有很高的分辨率,且易于計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。

利用模糊物元理論建立了基于海明貼近度的城市防洪體系綜合評(píng)價(jià)模糊物元模型,并以撫順市為例,對(duì)其不同階段的防洪體系進(jìn)行評(píng)價(jià),并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,表明評(píng)價(jià)結(jié)果和客觀實(shí)際相符,模糊物元模型能較好地對(duì)城市防洪體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

針對(duì)水資源可持續(xù)利用評(píng)價(jià)中存在的不相容性和模糊性問(wèn)題,將物元分析理論與模糊集理論相結(jié)合,構(gòu)建復(fù)合模糊物元,并應(yīng)用加權(quán)歐式距離作綜合評(píng)價(jià),對(duì)各樣本做優(yōu)劣排序,并劃分類別。在計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重時(shí),引入熵值理論,運(yùn)用信息熵反映的樣本數(shù)據(jù)的效用值確定權(quán)重,避免了權(quán)重分配中的人為干擾。結(jié)合實(shí)例應(yīng)用,并與其他方法的評(píng)價(jià)結(jié)果作比較,驗(yàn)證了該模型的可靠性。分析表明,物元分析與模糊集理論的有效結(jié)合,能將多指標(biāo)評(píng)價(jià)中的不相容矛盾轉(zhuǎn)換成相容關(guān)系,且有效地避免了由于模糊性導(dǎo)致的信息丟失;熵值法確定的權(quán)重較好地反映了樣本信息的有序度,充分利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)客觀地對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)。結(jié)果表明,基于熵權(quán)的模糊物元模型應(yīng)用于水資源可持續(xù)利用評(píng)價(jià)是合理、客觀、可行的。

針對(duì)目前公路軟基處理方案優(yōu)選決策中存在的不足,將模糊物元分析應(yīng)用到公路軟基處理方案優(yōu)選決策中,建立基于熵權(quán)的模糊物元決策方法。該方法把各種軟基處理方案作為物元的事物,用方案的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相應(yīng)的模糊量值構(gòu)造復(fù)合模糊物元。采用熵權(quán)與決策者的主觀權(quán)重相結(jié)合的方法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重,使之既能反映決策者的主觀偏好,又能反映指標(biāo)的客觀分布特征,使權(quán)重確定更加合理。通過(guò)計(jì)算各比較物元與標(biāo)準(zhǔn)模糊物元之間的海明貼近度來(lái)實(shí)現(xiàn)方案的排序與擇優(yōu)。最后,以蘇嘉杭高速公路軟基處理方案優(yōu)選為例,結(jié)果說(shuō)明該方法是有效、可行的。

文章針對(duì)樁基質(zhì)量評(píng)估技術(shù)研究現(xiàn)狀,建立了一種基于模糊推理的樁基檢測(cè)評(píng)估體系,并結(jié)合廣西公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程(百色段危橋改造工程)實(shí)例,通過(guò)將樁基質(zhì)量評(píng)估結(jié)果與實(shí)際樁基檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了該樁基質(zhì)量檢測(cè)評(píng)估方法能夠?qū)蛄簶痘鶢顟B(tài)進(jìn)行有效的辨識(shí),為橋梁樁基檢測(cè)質(zhì)量評(píng)估提供了參考依據(jù)。