岷江東風(fēng)巖航電樞紐工程施工期通航研究

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級(jí)航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機(jī)容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

本文結(jié)合大頂子山航電樞紐工程施工導(dǎo)流方案,對(duì)流冰期可能出現(xiàn)的各種不利于施工的危害性冰情現(xiàn)象進(jìn)行了分析,提出了排冰措施。

從江航電樞紐工程河床較寬,采取分期導(dǎo)流方案更為科學(xué)合理。一期圍左岸,采用不過水土石圍堰,廠房全年施工。二期圍右岸,采用過水土石圍堰、閘壩及船閘兩個(gè)枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量較大,需要的施工時(shí)間比較長(zhǎng),在二期工程施工過程中利用二期圍堰擋水發(fā)電,可以使水電站提前發(fā)揮發(fā)電效益。

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡(jiǎn)介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運(yùn)為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設(shè)主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機(jī)容量50萬千瓦（四臺(tái) 12.5萬千瓦機(jī)組）；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級(jí)船隊(duì)，年通過 能力1050萬噸，并預(yù)留二線船閘位置；按三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)整治梯 級(jí)以下航道；配套建設(shè)千斤灘港區(qū)1000噸級(jí)泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項(xiàng)目主體工程開工建設(shè)，工期67個(gè)月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級(jí)的通航標(biāo)準(zhǔn)，而且其支流

介紹長(zhǎng)洲水利樞紐工程施工導(dǎo)流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航運(yùn)干線施工期通航,對(duì)有通航要求的河道上建設(shè)水電工程有一定的借鑒價(jià)值。

岷江犍為航電樞紐工程水輪機(jī)水頭運(yùn)行范圍為4．0～17．4m，機(jī)組選用燈泡貫流式水輪機(jī)，單機(jī)容量55．6mv。在總結(jié)目前已投運(yùn)相近容量的水輪機(jī)水力參數(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外機(jī)組制造技術(shù)水平，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析，最終確定技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行的水輪機(jī)基本參數(shù)。

草街航電樞紐是國(guó)家西部開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一,工程位于嘉陵江下游3個(gè)連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對(duì)通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對(duì)樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進(jìn)行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗(yàn)成果對(duì)樞紐布置和通航條件進(jìn)行分析,并對(duì)山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門運(yùn)用及通航代表船舶(隊(duì))等問題進(jìn)行探討。

介紹了對(duì)金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結(jié)構(gòu)體型及導(dǎo)流方式等進(jìn)行的合理優(yōu)化,節(jié)約了投資、加快了施工進(jìn)度,為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。闡述了該工程的主要技術(shù)特點(diǎn)。

對(duì)漢江崔家營(yíng)航運(yùn)樞紐工程中配套的過魚設(shè)施———魚道進(jìn)行了研究論證，明確了過魚對(duì)象，說明了魚道工程的布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)，確定了相關(guān)參數(shù)，并介紹了該魚道過魚效果監(jiān)測(cè)成果，為進(jìn)一步研究魚道建筑物的布置設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理積累經(jīng)驗(yàn)，以利于進(jìn)一步提高魚道設(shè)計(jì)研究及管理水平。

漢陽(yáng)電航樞紐采用分期導(dǎo)流方式,共分為兩期施工。為了保證施工期通航的安全可行,并充分結(jié)合施工工藝流程,經(jīng)過研究討論,一期由疏挖后的束窄河床通航,二期則采用斷航施工。

通過分析嘉陵江航運(yùn)現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下航運(yùn)發(fā)展特征和需求,預(yù)測(cè)了嘉陵江小龍門梯級(jí)設(shè)計(jì)水平年2060年的上下水過壩運(yùn)輸量,結(jié)合相關(guān)船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門航電樞紐修建二線船閘的必要性、可行性和初步建設(shè)規(guī)模。

航電樞紐工程施工執(zhí)法工作的科學(xué)化進(jìn)行對(duì)于保證工程安全、穩(wěn)定運(yùn)行等方面起著非常重要的作用。施工執(zhí)法工作的科學(xué)化進(jìn)行同樣也是基于航電樞紐工程本身工程性質(zhì)而出發(fā)的，但是施工執(zhí)法工作是一項(xiàng)系統(tǒng)化、需要各個(gè)方面配合的工作，所以強(qiáng)化對(duì)航電樞紐工程施工執(zhí)法工作的分析，以此提出相關(guān)改進(jìn)對(duì)策對(duì)于實(shí)際工作的提升起著非常重要的作用。

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預(yù)應(yīng)力錨索施工 翻轉(zhuǎn)模板的運(yùn)用 副廠房施工 廣房機(jī)組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預(yù)制梁現(xiàn)場(chǎng)制作 尾水平臺(tái)頂部施工 門塔機(jī)群聯(lián)合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開挖 認(rèn)翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進(jìn)水口閘墩體形 清潔整齊的倉(cāng)面 臺(tái)階法澆筑混凝土 進(jìn)水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

wes曲線溢流面模板施工方式較多,其中拉模施工具有施工速度快、施工質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn)。本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了拉模系統(tǒng)的組成、創(chuàng)新性設(shè)計(jì)要點(diǎn)和施工工藝,既保證施工質(zhì)量,又提高施工工效。

某航電樞紐工程投標(biāo)報(bào)價(jià)書——某航電樞紐工程投標(biāo)報(bào)價(jià)書，內(nèi)容包括施工導(dǎo)流、閘壩和發(fā)電廠房及船閘等項(xiàng)目的土建、電站機(jī)電設(shè)備及泄水閘主船閘電氣設(shè)備安裝、金屬結(jié)構(gòu)及啟閉設(shè)備的安裝、基礎(chǔ)處理、疏浚、觀測(cè)儀器安裝、綠化等項(xiàng)目的一套投標(biāo)文件，具體報(bào)表如下：...

都柳江大融航電樞紐工程采用全廠自然與機(jī)械聯(lián)合進(jìn)風(fēng)、機(jī)械排風(fēng)的通風(fēng)方式；在中控室、繼保室等少數(shù)重要房間設(shè)置空調(diào)的設(shè)計(jì)方案,較好地滿足人員及設(shè)備對(duì)環(huán)境的不同需求,確保整個(gè)電站在安全和衛(wèi)生的條件下運(yùn)行。該設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)捷合理,投資少,運(yùn)行節(jié)能,便于管理,具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)新干航電樞紐工程施工導(dǎo)流及施工期通航的有關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容做詳細(xì)介紹,可供同類型低水頭航電及水利閘壩樞紐導(dǎo)流設(shè)計(jì)和施工參考借鑒。

通過理論研究與模型試驗(yàn)成果相結(jié)合的方式,對(duì)岷江航電犍為樞紐工程施工期通航進(jìn)行了全面分析,優(yōu)化通航建筑物布置、確定各施工期安全通航流量范圍、采取保障安全通航的措施,確保施工期通航的安全,達(dá)到滿足通航的要求。

目的對(duì)航電樞紐建設(shè)施工期的職業(yè)病危害因素進(jìn)行識(shí)別,分析危害程度及對(duì)勞動(dòng)者健康的影響,為施工過程提供必要的職業(yè)病危害防護(hù)對(duì)策和建議。方法采用工程分析和對(duì)類似作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行職業(yè)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查,對(duì)該航電樞紐建設(shè)施工期職業(yè)病危害做出預(yù)測(cè)。結(jié)果該航電樞紐建設(shè)期主要職業(yè)病危害因素是矽塵、水泥塵、電焊煙塵、木粉塵、噪聲、電離輻射(探傷作業(yè))、一氧化氮、二氧化氮、苯、錳及其無機(jī)化合物等,基保噪聲強(qiáng)度可高達(dá)135db(a),電焊煙塵短時(shí)間接觸濃度可高達(dá)31.88mg/m3,電焊工時(shí)間加權(quán)平均濃度可達(dá)到8.24mg/m3。結(jié)論該航電樞紐施工期產(chǎn)生的職業(yè)病危害因素種類多、濃度(強(qiáng)度)高、涉及的作業(yè)場(chǎng)所和作業(yè)人員多、影響范圍廣。其職業(yè)病危害關(guān)鍵控制點(diǎn)為砂石材料的采挖、破碎崗位,焊接作業(yè)點(diǎn),和混凝土攪拌、澆筑等作業(yè)點(diǎn)。

龍溪口航電樞紐工程為低壩河床式電站，通過分析樞紐區(qū)的地形地質(zhì)條件、水文氣象條件和樞紐布置格局，采用分期導(dǎo)流方式施工，經(jīng)多方案比較，導(dǎo)流方案選定一期疏浚左岸河床，由右側(cè)主河道過流和通航；二期圍左岸廠房、右岸船閘和右岸7孔泄洪閘，由一期疏浚后的左岸河床過流和通航；三期圍剩余17孔泄洪閘，廠房繼續(xù)施工，由二期完建的7孔泄洪閘過流和二期完建的船閘通航。

龍溪口航電樞紐工程為低壩河床式電站，通過分析樞紐區(qū)的地形地質(zhì)條件、水文氣象條件和樞紐布置格局，采用分期導(dǎo)流方式施工，經(jīng)多方案比較，導(dǎo)流方案選定一期疏浚左岸河床，由右側(cè)主河道過流和通航；二期圍左岸廠房、右岸船閘和右岸7孔泄洪閘，由一期疏浚后的左岸河床過流和通航；三期圍剩余17孔泄洪閘，廠房繼續(xù)施工，由二期完建的7孔泄洪閘過流和二期完建的船閘通航。

隨著贛江大批水上水下工程建設(shè)項(xiàng)目相繼上馬,施工水域的通航安全監(jiān)管壓力越來越大,因?yàn)樗纤禄顒?dòng)帶來的水上交通安全隱患日益凸顯,給海事部門的監(jiān)管能力提出了新的挑戰(zhàn)。筆者結(jié)合對(duì)新干航電樞紐工程建設(shè)施工水域日常安全監(jiān)管的體會(huì),就如何加強(qiáng)施工水域通航安全監(jiān)管,建立良好的水上安全監(jiān)督管理機(jī)制談幾點(diǎn)看法和建議。