孟加拉規(guī)定水泥包裝必須使用黃麻袋

0引言為符合gb175—1999《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》對出廠袋裝水泥的質(zhì)量(以下簡稱袋重)規(guī)定,包裝機的平均袋重設(shè)置應(yīng)該符合兩個條件:①平均袋重不低于50kg;②平均袋重不低于(49+3s)kg,其中s為樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差。舉例,當(dāng)s為0.8kg時,平均袋重最小應(yīng)設(shè)置為51.4kg。由于各包裝機技術(shù)指標(biāo)的差異,產(chǎn)品樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差相差很大,優(yōu)良的能達到0.3～0.5kg,差的達1kg以上。

水泥包裝袋袋小問題大

孟加拉巴順德拉集團 15萬t電爐煉鋼車間工程 設(shè)計方案 文件號：06設(shè)—1 中國邯鄲冶金機械廠 2006年3月 1.概述: 孟加拉巴順德拉集團擬籌建電爐車間工程。設(shè)計方案為:車間建 設(shè)1座30t超高功率電弧爐，1座30tlf鋼包精煉爐，1臺2機2流 方坯連鑄機以及相應(yīng)公輔配套設(shè)施。主要生產(chǎn)普碳鋼、低合金鋼，主 要生產(chǎn)斷面120×120×2800mm方坯，年產(chǎn)合格鑄坯15×104t。 2．生產(chǎn)規(guī)模： 年產(chǎn)合格鑄坯15×104t 鋼種：普碳鋼、低合金鋼 鑄坯斷面：120×120mm 定尺長度：2.8m 3．車間工藝流程 30t超高功率電爐 吊車、鋼包車 40tlf精煉爐 吊車運輸 小方坯連鑄機 出坯、堆垛 廢鋼、鐵塊 4．車間組成 車間車間布置詳見附圖，車間各跨組成見下表： 車間各跨參數(shù)見下表： 序號名稱長度跨

軌道車輛成本控制在概念設(shè)計階段就應(yīng)該注意并控制好,如何合理地突破成本和工藝制造的制約因素,設(shè)計出美觀而又成本合理的軌道產(chǎn)品,這在車頭造型上顯得尤為突出。本案例探討如何在孟加拉動車組上實現(xiàn)低成本、低工藝制造下的流線型車頭設(shè)計。

西北水電·2002年·第4期71 ???㈣??ljl1 ?㈣?㈦??|= 下格拉尼特壩開始試驗新的魚道裝置 美國陸軍工程師團(usace)正在試驗采用移動式溢流 堰(rsw)以方便美國華盛頓州斯奈克河上77m高的下格拉 尼特壩的過魚。 初期試驗已開始，在壩上安裝了價值1150萬美元的裝 置。設(shè)計了壓重箱以在高洪期時沉于河中。在2002年魚類洄 游季節(jié)時，技術(shù)人員將跟蹤洄游魚群，并將進行2a的試驗以 評價移動式溢流堰的適用性。 rsw是使魚更容易過壩的一種可能的方法，因為它不 會引起像鮭魚苗通過一般溢洪道時所承受的那種壓力。該堰 可使魚從壩面上滑下。 這種堰實際上是一個人造瀑布，從庫面跌落到下面的尾 水渠。在用另一原型裝置(旁通集水管)在下格拉尼特壩進行 5a期試驗時，該設(shè)計思路證明十分吸引人。旁通

案情回顧《中國質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督》2012年第12期"拋磚引玉"欄目刊登的《使用普通編織袋包裝水泥應(yīng)如何處罰》介紹了這樣一起案例:2012年8月3日,甲縣質(zhì)監(jiān)局接到群眾舉報稱:a水泥有限公司(以下簡稱a公司)生產(chǎn)銷售的水泥未使用復(fù)膜塑編袋或復(fù)合袋。甲縣執(zhí)法人員馬上進行檢查發(fā)現(xiàn):該公司成品庫內(nèi)存放有待銷售的普通硅酸鹽水泥20噸(每袋50kg,共計400袋)

在孟加拉gangeskababak灌溉工程bheramara泵站設(shè)計中根據(jù)當(dāng)?shù)毓喔纫奖谜具\行要求,優(yōu)化選擇水泵機組、合理配備主電機。水泵軸功率按最小揚程、設(shè)計揚程及最大揚程3種情況比較,選擇了全調(diào)節(jié)軸流泵機組。該泵站揚程變化幅度較大,通過改變?nèi)~片角度可保證水泵始終在高效率區(qū)運行,從而節(jié)省能源,降低運行成本。

水泥包裝袋

淺析水泥包裝袋的質(zhì)量 摘要：近幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，建筑行業(yè)也取得了良好的效益。 建筑行業(yè)的繁榮對水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了推動作用。但與 此同時，水泥行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問題也倍受關(guān)注。特別是水泥包裝的 質(zhì)量問題尤為突出。市場上出現(xiàn)了大量不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的水泥包裝 袋，從根本上講，這與水泥生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營思想不無關(guān)系。本文主 要就水泥包裝袋方面的質(zhì)量問題及水泥行業(yè)的其他相關(guān)問題進行 分析，并尋求解決辦法。 abstract：witheconomicdevelopmentinrecentyears，the constructionindustryhasalsomadegoodbenefits.the prosperityofconstructionindustryalsoplayedarolein promotingthedevelopme

水泥包裝機是水泥廠的重要設(shè)備,由包機主體、稱架、稱重控制器、壓力傳感器等器件構(gòu)成。由于是動態(tài)稱重,影響袋重的因素很多,比如包機轉(zhuǎn)速、風(fēng)壓等因素均對水泥袋重有影響。由于袋重的不穩(wěn)定,產(chǎn)品出廠的合格率得不到保障,嚴(yán)重影響袋裝水泥的出廠,急需對整個稱重系統(tǒng)進行改造,以提高袋重合格率。

水泥包裝勞動合同書 甲方： 乙方： 為更好的給甲方提供勞動服務(wù)工作，本著加強管理，規(guī)范用工， 依法用工的原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》及《中華人民共和 國勞動法》的相關(guān)條款，雙方在自愿、平等、友好協(xié)商的基礎(chǔ)上，達 成如下協(xié)議“ 一、工作任務(wù)及地點： 1、甲方委托乙方做好水泥分廠的水泥包裝、放散及熟料放散工 作。 2、乙方負(fù)責(zé)按甲方生產(chǎn)和銷售任務(wù)要求，組織好甲方廠內(nèi)的水 泥包裝、碼包、出堆、裝車及水泥、熟料放散工作。 3、乙方在甲方的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)水泥包裝區(qū)域內(nèi)的安全生產(chǎn)、文 明生產(chǎn)機清潔衛(wèi)生工作。 二、勞務(wù)費用： 1、甲方以計件方式支付給乙方勞務(wù)費。 2、計件單價見下表：（單位：元/噸） 項目計件單價備注 平臺裝車（直裝） 機裝（直發(fā)） 碼包 出堆 放散（水泥、熟料） 回收地面散水泥（含場地清掃） 袋子處理（含領(lǐng)用及回收） 3、結(jié)算單價均為含稅價。 三、工作質(zhì)量及考核要求： 1、包

筆者到過一些水泥廠,見到不少水泥廠水泥包裝車間環(huán)境惡劣———灰塵滿天飛,有時甚至看不清對面的人;腳下到處集滿灰塵,連走路都沒處下腳,設(shè)備上也是堆滿厚厚

對出口孟加拉動車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點進行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗。

根據(jù)孟加拉數(shù)字的特點,將方向線素特征應(yīng)用于孟加拉手寫數(shù)字識別的特征提取,并輔以端點和交叉點特征,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作分類器進行識別。利用從實際孟加拉信封圖像中采集到的手寫體數(shù)字作為樣本進行實驗,結(jié)果表明,該方法的識別率和可靠性分別達到97.63%和98.77%。

袋裝水泥包裝線包裝方案 引言 水泥是粉狀水硬性無機膠凝材料。加水?dāng)嚢韬蟪蓾{體，能在空氣中硬化或者在水中更好地 硬化，并能把砂、石等材料牢固地膠在一起。水泥是重要的建筑材料，用水泥制成的砂漿或 混凝土，堅固耐久，廣泛應(yīng)用于土木建筑、水利、國防等工程。 水泥的生產(chǎn)工藝，以石灰石和粘土為主要原料，經(jīng)破碎、配料、磨細(xì)制成生料，喂入水泥 窯中煅燒成熟料，加入適量石膏(有時還摻加混合材料或外加劑)磨細(xì)而成。 根據(jù)企業(yè)的需要設(shè)計袋裝線的水泥包裝線，通過收集袋裝水泥包裝工藝，制定水泥包裝流 程，選擇包裝部件結(jié)構(gòu)，查找同類產(chǎn)品資料，確定水泥包裝方案。 一．袋裝水泥包裝工藝 1.包裝規(guī)格 2．包裝工藝 （一）啟動運轉(zhuǎn)步驟：通電—啟動皮帶機—啟動包裝機—啟動給料機—插袋—灌裝—計量— 掉袋 （二）停機步驟：關(guān)閉給料機—放空包裝機中水泥—關(guān)掉總電源 3.包裝流程 當(dāng)水泥包裝機工作時，操作工將水

孟加拉國地處世界最大三角洲地區(qū)——恒河三角洲,其軟土特性復(fù)雜多變,工程難點較多。其中,軟土地基的砂土液化為工程中主要問題之一。依據(jù)勘察試驗成果,結(jié)合現(xiàn)場情況,對孟加拉國達舍爾甘地污水處理廠工程區(qū)地基的砂土液化情況進行了分析和判斷,并對中、美、歐3種標(biāo)貫方法的液化判別標(biāo)準(zhǔn)進行了對比和分析。分析認(rèn)為工程區(qū)按照ⅶ度設(shè)防時,地基基本不存在砂土液化的可能；在孟加拉地區(qū),歐、美液化標(biāo)準(zhǔn)液化判定結(jié)果相似,而中國標(biāo)準(zhǔn)判定結(jié)果與前兩者不完全一致。

近期,湖南大學(xué)出版社出版了由廣西作家趙挹云創(chuàng)作的《背水之戰(zhàn)——孟加拉國多庫公路改建工程紀(jì)實》一書,該書講述的是20世紀(jì)80年代末90年代初期,廣西公路建設(shè)隊克服重重困難承建孟加拉國多庫公路的故事。多庫公路全程長145公里,從孟加拉國的一個城市庫什蒂亞沿恒河向南延伸到另一個城市多羅迪亞,它是孟加拉國西部交通的大動脈。由于種種原因,工程進行得異常艱難:自1989年10月始,工期

孟加拉政府日前頒發(fā)命令，對進口低碳鋼棒征收15％的增值稅，這是政府對當(dāng)?shù)剀堜搹S強烈要求對進口低碳鋼棒增收關(guān)稅做出的反應(yīng)。 國家稅務(wù)局做出新的規(guī)定，立即執(zhí)行政府的命令。除了征收現(xiàn)行7％的關(guān)稅外，加上新征的稅務(wù)，低碳鋼棒總的進口稅增長到22％。

上海貝爾中標(biāo)孟加拉全國通信骨干網(wǎng)工程

２００１年４月６日，李國英廳長在同江市現(xiàn)場扶貧辦公會議上指出：同江要脫貧致富，首先必須要有一個符合同江實際，并有前瞻性的水利規(guī)劃，而制定高質(zhì)量的規(guī)劃必須處理好９個關(guān)系。這必須處理好的９個關(guān)系，不僅是針對同江市水利發(fā)展而言，對于全省各項水利規(guī)劃的制定都具有普遍的指導(dǎo)意義。

2009年12月13日，中國水公路局發(fā)來的中標(biāo)通知書，以1．7億美元的標(biāo)價贏得孟加拉國達卡至吉大港公路改建工程中7個標(biāo)段的工程建設(shè)。

孟加拉國地處世界最大三角洲地區(qū)——恒河三角洲,其軟土特性復(fù)雜多變,工程難點較多.其中,軟土地基的砂土液化為工程中主要問題之一.依據(jù)勘察試驗成果,結(jié)合現(xiàn)場情況,對孟加拉國達舍爾甘地污水處理廠工程區(qū)地基的砂土液化情況進行了分析和判斷,并對中、美、歐3種標(biāo)貫方法的液化判別標(biāo)準(zhǔn)進行了對比和分析.分析認(rèn)為工程區(qū)按照ⅶ度設(shè)防時,地基基本不存在砂土液化的可能;在孟加拉地區(qū),歐、美液化標(biāo)準(zhǔn)液化判定結(jié)果相似,而中國標(biāo)準(zhǔn)判定結(jié)果與前兩者不完全一致.