密集型骨架結(jié)構(gòu)二灰碎石基層配合比設計與質(zhì)量控制

二灰碎石基層具有較高的后期強度、良好的板體性能,在溫縮及凍脹方面也具有良好的性能;同時二灰碎石所用的原材料來源廣泛,它將火力發(fā)電產(chǎn)生的粉煤灰變?yōu)榱寺酚貌牧?起到變廢為寶的作用,減少了土地的占用,減少了環(huán)境污染,并且二灰碎石混合料從拌和到攤鋪碾壓完成的允許時間較水泥穩(wěn)定碎石長,施工現(xiàn)場較易控制,因而在道路工程中廣泛使用.針對當前二灰碎石基層施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀,通過對二灰碎石基層的相關(guān)性能進行研究,掌握提高二灰碎石基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制要點.

根據(jù)鄭州新鄭國際機場的工程實踐，探討了二灰碎石基層質(zhì)量控制中原材料質(zhì)量控制，混合料配合比的選擇及碾壓成型等有關(guān)問題。

二灰碎石基層質(zhì)量控制——根據(jù)鄭州新鄭國際機場的工程實踐，探討了二灰碎石基層質(zhì)量控制中原材料質(zhì)量控制，混合料配合比的選擇及碾壓成型等有關(guān)問題。

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側(cè)設指示樁，在兩側(cè)指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側(cè)設指示樁，在兩側(cè)指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細 則 第1頁共12頁 一、專業(yè)工程特點： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標段起止樁號為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結(jié)構(gòu) 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結(jié)構(gòu)層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質(zhì)量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調(diào)整、混合料合適的拌和機械、拌和方法、投料方式、 拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標準施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，所以在確?；旌?/p>

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設計厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運輸，兩臺同型號攤鋪機階梯半幅一次施工， 振動壓路機配合輪胎壓路機碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術(shù)要求 ①水泥：應采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強、以及其它受 外界影響而變質(zhì)的水泥，水泥的各強度、安定性等達到相應指標要求：水泥初凝 時間3小時以上，終凝時間不小于6個小時。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應超過31.5mm，軋石場軋制的材料應按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應符合

為使瀝青路面保持較好的性能并延長其使用壽命,提出一種確定混合料最大干密度與含石量線性回歸關(guān)系的方法,使壓實度檢測精度大大提高,為以后的二灰碎石結(jié)構(gòu)層施工中壓實度的控制提供可借鑒的經(jīng)驗。

通過二灰碎石基層的施工實踐,總結(jié)了懸浮結(jié)構(gòu)二灰碎石基層的施工工藝以及各項技術(shù)指標的質(zhì)量控制措施,可供相關(guān)工程技術(shù)人員參考

根據(jù)在張石高速公路靈壽段二灰碎石基層的施工實踐,對二灰碎石基層施工應注意的問題及質(zhì)量控制措施進行探討。

冷再生二灰碎石配合比設計說明 1、設計依據(jù) 本次冷再生二灰碎石配合比設計依據(jù)jtg/tf20-2015《公 路路面基層施工技術(shù)細則》及委托單進行。試驗中主要采用jtg e51-2009中t0804-1994（無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗方法）、 t0805-1994（無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗方法）。 2、礦料級配選定 根據(jù)集料的合成級配，碎石：冷再生=20%：80%，其中 10-20mm碎石：5-10mm碎石：石粉=44：27：29 3、確定混合料最佳含水量和最大干密度 石灰粉劑量（%）6.0 粉煤灰劑量（%）12.0 最佳含水量（%）9.1 最大干密度（g/cm3）1.945 4、測定混合料7d無側(cè)限抗壓強度 石灰粉劑量（%）6.0 粉煤灰劑量（%）12.0 r設計1.0 強度平均值r平

二灰碎石基層冷再生施工與質(zhì)量控制——在我國，二灰碎石作為瀝青路面的基層被廣泛采用。但使用一定時間后，其整體性能已不能滿足路用要求。需采取措施進行處理。世行貸款項目省道303泗縣段改建工程采用二灰碎石基層就地冷再生工藝施工。通過施工過程中的不斷探...

二灰碎石基層施工工藝與質(zhì)量控制——根據(jù)在張石高速公路靈壽段二灰碎石基層的施工實踐，對二灰碎石基層施工應注意的問題及質(zhì)量控制措施進行探討。

介紹了二灰碎石的基層冷再生施工、質(zhì)量控制和二灰碎石基層主要病害\"裂縫\"的成因和產(chǎn)生機理進行分析,最終提出減少基層裂縫的措施,除應控制好混合料含水量和細集料含量外,合理控制早期強度更是一個行之有效的手段。

以江淮地區(qū)滁州工程時間為例,論述了二灰碎石基層結(jié)構(gòu)的縮裂產(chǎn)生的原因,以及通過優(yōu)化設計的原則就是減少裂縫的描施。優(yōu)化設計的重點就是混合料的合成級配以及科學合理地設置縮縫。通過理論公式推導,可以準確地計算出縮縫設置的間距。

二灰碎石基層質(zhì)量控制難點淺析——本文從施工管理的角度分析二灰碎石基層施工質(zhì)量控制難點，提出解決質(zhì)量控制難點的對策。

隨著我國高等級道路建設的迅速發(fā)展，二灰碎石被廣泛應用在道路建設中。本文介紹了二灰碎石的強度形成原理及其特點，并著重介紹了二灰碎石基層的質(zhì)量控制。

二灰碎石基層的施工及質(zhì)量控制方法 【摘要】道路是一個國家的交通樞紐，而道路建設是國家交通事業(yè)的重要 組成部分。在道路的建設施工中，由于二灰碎石基層具有比較好的半剛性、水穩(wěn) 定性和整體性，而且對于煤灰的利用也起到保護環(huán)境的作用，因而得到了廣泛的 應用。在此，本文針對當前二灰碎石基層施工的現(xiàn)狀，對如何提高二灰碎石基層 施工技術(shù)和質(zhì)量進行了研究。 【關(guān)鍵詞】二灰碎石基層；施工；質(zhì)量 隨著我國經(jīng)濟的高速增長，城市化進程的不斷加快，城市的交通事業(yè)也在不 斷發(fā)展。而汽車的普及，承載量和交通流量的突飛猛進，這些情況都對道路建設 的質(zhì)量提出了新的、更高的要求。路面基層作為路面結(jié)構(gòu)的承重層，承載著道路 面層的行車荷載，其質(zhì)量會直接影響到道路建成后的使用運營，是道路施工的重 要環(huán)節(jié)。對于基層的施工以及質(zhì)量要求應該包括兩個方面：一是要有足夠承受荷 載的強度，這樣才能使路面承受車輛的

隨著近年來我國的公路建筑技術(shù)的不斷完善和發(fā)展,公路建筑行業(yè)的行業(yè)管理規(guī)范也逐漸變得相當成熟,質(zhì)量標準的要求的提高促使公路路面基層工藝質(zhì)量的發(fā)展?，F(xiàn)階段,二灰碎石基層已經(jīng)成為我國高級公路建設過程中的一種重要的結(jié)構(gòu)形式,它具有造價低和方便施工等重要特點,然而,二次碎石基層施工中還存在中還存在著一些問題,對其施工質(zhì)量進行控制十分重要。文章針對二灰碎石基層施工中的常見質(zhì)量問題進行分析,并對防控措施進行了進一步的探討。

隨著物質(zhì)文明的不斷進步，人們對道路出行的要求越來越高，對工程項目的質(zhì)量也更加關(guān)注起來。本文結(jié)合道路實際

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層.它是在粒料中摻入適量的石灰和粉煤灰,按一定的技術(shù)要求將其均勻拌和攤鋪,在最佳含水量時壓實,經(jīng)養(yǎng)生成型的一種路面基層.本文主要針對二灰碎石基層的施工及質(zhì)量控制機械分析和討論.

隨著我國快速的發(fā)展,公路建設技術(shù)也在不斷地完善,公路的質(zhì)量標準也在不斷的提出新的要求.我國在建設高級公路時二灰碎石已經(jīng)成為一種不可代替的結(jié)構(gòu)形式,它的最大優(yōu)點是施工方便而且價格低廉,但是,二灰碎石在公路的建設中還是會出現(xiàn)不少的問題.